别克昂科威S麋鹿测试成绩67km/h通过，在同级别当中成绩略差。测试过程中电子稳定系统介入比较明显，没有特别好操控的感觉。

昂科威S底盘方面，整体滤振表现不错，能够把大多数颠簸隔离在车外，而且马牌UC6的轮胎也对滤振有一定的帮助。另外悬架也是比较有韧劲的，在多次较高速度变道或者转弯时，都能够提供一个不错的支撑性。

虽然昂科威换装了1.5T小排量涡轮增压发动机，但在怠速状态下发动机抖动情况并不明显。车辆静止、怠速以及低速蠕行时，方向盘感觉不到任何抖动，经测试，车辆在该状态下的振动数值为0.1毫米/秒，人体很难察觉。当开启空调后，车辆处于负载状态，此时振动数值为1毫米/秒，人体稍有察觉，但这不影响日常使用。

别克昂科威作为合资品牌SUV阵营中的明星，能够常年跻身SUV销量前十，足以说明其产品力之突出，而昂科威之所以能够持续获得众多消费者的认可，其搭载的通用自主研发的9速HYDRA-MATIC智能变速箱（以下简称通用9AT）绝对功不可没。

昂科威音响改装/升级案例展示

昂科威的方向盘转向力度完全符合家用车水准。低速转向较为轻柔，甚至可以用一根手指就能转动方向盘，但在高速时转向力度会明显加大，给人以沉稳的感觉。此外，方向盘的指向性也非常精准。

昂科威Plus全系搭载2.0T+9AT的动力组合，然后标配48V轻混系统。不过48V电机不参与直接驱动车辆，更多的是帮助车辆在起步阶段把扭矩做得更好，使车辆起步变得更加平顺，此外，还能直接影响自动启停功能的工作逻辑。比如车辆等红灯停车的时候，自动启停功能介入，发动机熄火，但空调依旧能正常工作。2.0T发动机还带有可变缸技术，在某种工况下能实现两缸的工作状态，从而降低整车的油耗。这套动力系统输出比较线性，变速箱的操作逻辑和平顺性都还不错，起步阶段给人的感觉非常轻松，二次加速的时候动力输出也很轻快。

昂科威Plus Avenir七座版搭载2.0T发动机+48V轻混系统，虽然轻混系统对动力的提升效果有限，但在车辆启停的时候，动力响应明显会好一点。9AT变速箱整体逻辑、平顺性相比通用以往的变速箱来说表现更好，并且加上48V轻混以后，变速箱的动力衔接和换挡顿挫变得更好，在整体平顺性上有着更好的表现。由于昂科威plus定位人群是对舒适性要求更高的家庭用户和商务用户，所以悬架调校更软，并且车身重心比较高，重量也比较大，在过弯或变线时，车身晃动要比以往别克车型更加明显一些。

身高175cm的体验者坐在昂科威驾驶位，调整好前排座椅后（座椅未在最低状态），头部空间还有1拳2指的余量。

为了座椅放倒之后与后备厢空间形成一个平面，2021款昂科威Plus艾维亚七座版第二排座椅的座垫整体增高（大概增高两三厘米），这导致乘坐者的腿部不能很舒服的往前伸，有点过于正襟危坐的感觉，舒适性有待提升。座椅的座垫整体来说比较平整，座垫与靠背没有什么包裹性可言，并且海绵填充物也稍微偏硬，好在配备了座椅加热功能。