东风日产刚刚公布了上半年的销量喜报。

数据显示，今年上半年，东风日产的销量逆势增长，卖出了30.5万辆车，在当前国产崛起，日系下滑的背景下，东风日产的销量逆势上扬出乎了很多人的意料。

而东风日产的销量，超过一半都依赖于轩逸组合，上半年，轩逸卖出了16.9万辆，相当于每个月的销量超过了2.5万辆。

事实上，除了今年上半年，日产汽车在中国市场的表现，几乎都没有听到什么好消息。在此之前，东风日产的销量已经连续5年下滑。

2019-2023年，日产汽车在华的年销量分别为154.69万辆、145.67万辆、138.15万辆、104.52万辆、79.38万辆。要注意，这个销量是包括郑州日产，包括商用车的，如果单是东风日产，2023年在华的总销量是67万辆。我查了一下数据，东风日产上半年累计销量为32.9万辆，我不知道日产汽车是怎么得出，今年上半年销量逆势增长的，这可能也是丧事喜办的典型案例了。

如今，东风日产的销量，基本依靠轩逸一款车苦苦支撑，除了轩逸之外，只有一款逍客，还有一定的销量。但是这两款车型，都是护城池比较浅的车型，卖的好的原因，无非两个字便宜。

你问问那些选择日产轩逸的人，究竟看上这款车的什么？

稳定、质量好？那为什么不选卡罗拉？日产的CVT变速箱臭名昭著，那个故障率，你说它稳定？

省油？轩逸很省油，但是这是相对于燃油车而言，它跟混动车型还是没法比的，比如说国产的插混，丰田的THS混动，本田的IMMD混动，当然了，轩逸本身也有增程版，但是它的售价偏高，销量在轩逸的销量之中几乎可以忽略不计。

配置高、科技感强？这几点和轩逸不沾边吧？而且买轩逸的，大多数买的还是轩逸经典。

说白了，买轩逸就是因为，它几乎是最便宜的日系紧凑轿车，很多人买，所以觉得买这款车稳妥，便宜是最大的原因。逍客也是同理。

你再看看，除了这两款车之外，日产 还有什么拿得出手的车型？

天籁在5月份卖出了5560台，奇骏在5月份卖出了2888台，探陆在5月份卖出了2002台，骐达卖出了1736台，这几台车的销量压根撑不起日产在华的销量，如果逍客特别是轩逸的销量崩塌，日产汽车怎么办？

所以，别看日产汽车上半年还是卖出了30万辆，其实日产汽车现在岌岌可危，这两款车，日产根本不敢换代改款，如果像奇骏那样，经历一次失败的换代，那日产汽车在中国市场就真的要扑街了。所以说，日产汽车现在是如履薄冰啊。

如果按照一般的思路，现在应该稳住现有车型的基本盘，努力开发新车型的销量，这样才能维持住如今的销量，日产汽车也做了，但是很显然做的不好。

比如说纯电车型方面，日产重磅车型艾睿雅，月销量基本只有几百辆，5月份只卖出了489台，目前日产在售的新能源车型，也只有这一款。

再比如说燃油的新车型——探陆，坦白来说，这款车的性价比是非常高的，但是因为这款车定价是20万以上，维持在两千以上的月销量已经不错了，很难成为日产的走量车型。

省油？轩逸很省油，但是这是相对于燃油车而言，它跟混动车型还是没法比的，比如说国产的插混，丰田的THS混动，本田的IMMD混动，当然了，轩逸本身也有增程版，但是它的售价偏高，销量在轩逸的销量之中几乎可以忽略不计。

配置高、科技感强？这几点和轩逸不沾边吧？而且买轩逸的，大多数买的还是轩逸经典。

说白了，买轩逸就是因为，它几乎是最便宜的日系紧凑轿车，很多人买，所以觉得买这款车稳妥，便宜是最大的原因。逍客也是同理。

你再看看，除了这两款车之外，日产 还有什么拿得出手的车型？

天籁在5月份卖出了5560台，奇骏在5月份卖出了2888台，探陆在5月份卖出了2002台，骐达卖出了1736台，这几台车的销量压根撑不起日产在华的销量，如果逍客特别是轩逸的销量崩塌，日产汽车怎么办？

所以，别看日产汽车上半年还是卖出了30万辆，其实日产汽车现在岌岌可危，这两款车，日产根本不敢换代改款，如果像奇骏那样，经历一次失败的换代，那日产汽车在中国市场就真的要扑街了。所以说，日产汽车现在是如履薄冰啊。

如果按照一般的思路，现在应该稳住现有车型的基本盘，努力开发新车型的销量，这样才能维持住如今的销量，日产汽车也做了，但是很显然做的不好。

比如说纯电车型方面，日产重磅车型艾睿雅，月销量基本只有几百辆，5月份只卖出了489台，目前日产在售的新能源车型，也只有这一款。

再比如说燃油的新车型——探陆，坦白来说，这款车的性价比是非常高的，但是因为这款车定价是20万以上，维持在两千以上的月销量已经不错了，很难成为日产的走量车型。

稳定、质量好？那为什么不选卡罗拉？日产的CVT变速箱臭名昭著，那个故障率，你说它稳定？

6月销量对于各大品牌来说还意味着2024年的“期中考”成绩正式揭晓，综合去年同期的成绩以及与今年年度销量目标的差距，就能大致判断出一个品牌今年的走势了，这也是为什么车企们都会额外重视每年的6月销量。

接下来，我们来看看这款车型的动力系统。轩逸1.6L智驾版搭载了1.6L 135马力 L4发动机，最大扭矩达到159N·m，让车辆在行驶中展现出出色的动力表现。百公里加速表现良好，让你能够轻松享受快速驾驶的乐趣。最高车速达到186km/h，让你在高速公路上畅行无阻。

除了强悍的动力，轩逸1.6L智驾版还融合了日产75年纯电技术+近90年燃油技术的沉淀，实现了e-POWER电能混动系统的跨越。这一创新技术不仅提升了燃油效率，还带来了更环保的驾驶体验。无论是经济性还是环保性，都得到了极大的提升。

此外，轩逸1.6L智驾版还新增了一键启动、遥控智能钥匙和全新升级行车记录仪等便利配置。一键启动功能，让你能够方便快捷地启动车辆。遥控智能钥匙则为你提供了更加智能化的车辆控制方式。而全新升级的行车记录仪，则为你的行车安全提供了强有力的保障。

总而言之，2023款轩逸1.6L智驾版以其精美、简明的外观设计，强大的动力系统和一流的驾控安全控制赢得了众多经济型消费者的喜爱。无论是日常生活还是工作出行，它都能够满足你的基本出行需求。如果你注重车辆的功能性、可靠性和经济性，那么这款车就是你的最佳选择！

首先，让我们来看看轩逸1.6L智驾版的外观设计。车身呈现出流畅的线条，动感十足。各种时尚外观颜色可供选择，让人眼前一亮。同时，16寸的轮毂更进一步提升了整车的运动感，让你在驾驶过程中倍感亮眼。

车内方面，轩逸1.6L智驾版提供了一流的驾乘体验。真皮方向盘和仿皮座椅带来了极致的舒适感受，让你在长途驾驶中能够获得全方位的支持。2+3座椅布局，让你能够随时应对各种乘坐需求。

接下来，我们来看看这款车型的动力系统。轩逸1.6L智驾版搭载了1.6L 135马力 L4发动机，最大扭矩达到159N·m，让车辆在行驶中展现出出色的动力表现。百公里加速表现良好，让你能够轻松享受快速驾驶的乐趣。最高车速达到186km/h，让你在高速公路上畅行无阻。

除了强悍的动力，轩逸1.6L智驾版还融合了日产75年纯电技术+近90年燃油技术的沉淀，实现了e-POWER电能混动系统的跨越。这一创新技术不仅提升了燃油效率，还带来了更环保的驾驶体验。无论是经济性还是环保性，都得到了极大的提升。

此外，轩逸1.6L智驾版还新增了一键启动、遥控智能钥匙和全新升级行车记录仪等便利配置。一键启动功能，让你能够方便快捷地启动车辆。遥控智能钥匙则为你提供了更加智能化的车辆控制方式。而全新升级的行车记录仪，则为你的行车安全提供了强有力的保障。

总而言之，2023款轩逸1.6L智驾版以其精美、简明的外观设计，强大的动力系统和一流的驾控安全控制赢得了众多经济型消费者的喜爱。无论是日常生活还是工作出行，它都能够满足你的基本出行需求。如果你注重车辆的功能性、可靠性和经济性，那么这款车就是你的最佳选择！

此外，轩逸1.6L智驾版还新增了一键启动、遥控智能钥匙和全新升级行车记录仪等便利配置。一键启动功能，让你能够方便快捷地启动车辆。遥控智能钥匙则为你提供了更加智能化的车辆控制方式。而全新升级的行车记录仪，则为你的行车安全提供了强有力的保障。

然而，正是在如此的消费环境中，身处价格战激战区的各家车企，尤其是新能源车企，却在6月享受着史无前例的高销量表现。新势力品牌中，鸿蒙智行与理想实现了接近5万台的月销表现、蔚来与极氪均迎来了单月历史最高交付量、而两家“小字辈”品牌也持续着月销破万的表现。至于传统品牌，比亚迪、吉利、上汽乘用车等老牌自主品牌的销量数字，也“沉浸在一片加号之中”。

依靠持续的价格战，主流价位的产品真的在逆境中杀出了一条血路吗？

——未必。

逆境前行还是提前透支？

《童济仁汽车评论》推测，价格战所引发的“销量泡沫”，可能快要破灭了。主流价位形成如此销量的反差，是偶发且不可持续的，原因有以下三点。

第一，价格战已经快打不动了。根据多家车企2023年财报显示，除了长安、上汽与比亚迪之外，没有一家自主品牌车企的盈利超过100亿，东风汽车更是首次出现亏损。而即便是盈利三百多亿的比亚迪，它的经销商也依旧存在着较为普遍的库存与销量的压力。

第二，价格战带来的销量提前透支。显而易见，价格战对于消费行为有着显著的促进作用。但是在存量市场之中，消费力不会被国家政策或车企让利而被无限激发。纵使中国的汽车市场一直有着“等等党大获全胜”的消费理念，长达一年半的价格战周期也早就消耗掉了大量的“等等党”。

第三，消费信心的下降。在持续的价格战之下，消费者已经形成了一定的思维定势，这使得进一步激发消费潜力的因素，只剩下了价格，而“幸存的等等党”们，只会进入更保守的观望态度。然而在如今这个节点上，继续下探价格只会对车企与大环境带来更多的不利。

一边是“除了降价其余免谈”，另一边是“无利可让降无可降”，就此，这一撮人陷入了死局。

雪上加霜的是，这一死局还遇上了传统的消费淡季——第三季度。

艰难局面下，如何破局？

“价格是车企的护甲，销量是车企的血条”，如今的价格战已然将大家的护甲攻击得所剩无几，此时保护血条最好的办法，就是“断尾求生”。

在如此的销量压力下，车企应该首先做好与经销商共进退，摸排经销商的库存和销售情况，避免强行压库的情况出现。且在明确实际销售情况之后，合理调整全年的销量目标。

事实上，已经有不少车企开始了如此的做法。在MEGA遭遇滑铁卢之后，理想先后经历了两次销量目标的下调。包含奔驰与宝马在内的部分豪华品牌也在经历了销量不佳的第一季度之后进行了销量目标的下调。

首先是“再不努力就只能买”的BBA。从全新换代到优惠10万，宝马5系只花了不到半年的时间；从新车上市到直降20万，奔驰EQE只花了一年多的时间；而奥迪，它似乎已经在价格区间上完成了从BBA到“BB和A”的转变。

其次是曾经不可一世的加价神器们。称霸三排座SUV市场十余年的丰田汉兰达，已经在部分经销商优惠7万；被许多人视作“埃尔法平替”的丰田赛那，已经从加价8万沦落为优惠3万；而“我们没有加价2万这么低优惠”的雷克萨斯ES，如今5万优惠只是和销售谈的“起步价”。

直到现在，价格战依旧是整个中国新车市场最主流的话题。在各个价格区间中，都不断地有品牌下场搅浑整个细分市场，开辟新的价格战分战场，甚至连摩托车和自行车，也在这两年开始了价格战。

可以说，几乎所有带轮儿的交通工具都没能幸免。

对于有购车计划的消费者来说，如此的价格战自然是利好消息。但对于车企与整个市场而言，单纯用价格激发消费潜力，真的是一件好事吗？

刚刚到来的2024年第三季度，或许就会给出这个问题的答案。

这场价格战，究竟有多惨？

当价格战刚刚打响的时候，曾有人如此描述：“现在的车企竞争，就像是一群人在一个拥挤的电话亭里互相开枪。”现在看来，这群人拿的应该是自动步枪。

首先是“再不努力就只能买”的BBA。从全新换代到优惠10万，宝马5系只花了不到半年的时间；从新车上市到直降20万，奔驰EQE只花了一年多的时间；而奥迪，它似乎已经在价格区间上完成了从BBA到“BB和A”的转变。