轩逸在6月份的销量依然很高，排名第二，达到了25573辆。尽管这个数字比上个月有所下降，但它仍然是许多车企心目中的榜样。

从目前的价格来看，7.06万元的起步价确实令人心动。尽管轩逸的品质在某些方面已经落后于国产车企，但依然有不少消费者选择这款车。这究竟是为什么呢？

首先，轩逸的乘坐感舒适。轩逸依然保有日产沙发的标签，这种舒适的乘坐体验是许多消费者继续选择轩逸的重要原因。相比其他车型，轩逸在座椅设计和乘坐舒适性方面有着明显的优势，这一点深受家庭用户的青睐。尤其是在长途驾驶时，轩逸的舒适性表现尤为突出，这使得很多消费者在选车时首选轩逸。

其次，价格确实低。在国产车企激烈的价格战下，轩逸的价格一降再降，已经降到了一个非常有竞争力的水平。即使是卡罗拉和雷凌等同级别车型，也未能降到轩逸这么低的价格。这样的价格优势，使得轩逸在性价比方面有着绝对的竞争力。对于预算有限的消费者来说，轩逸提供了一个高性价比的选择，能够满足他们的购车需求，而不必为了价格而牺牲太多的质量和品牌。

第三，与轩逸的品牌身份有关。在老一辈人的眼中，轩逸依然是一个挂着合资品牌标签的车型，这一点为其赢得了不少消费者的信任和支持。合资品牌的口碑和历史积淀，使得轩逸在品牌认知度和消费者心中的地位上，有着其他国产车企难以匹敌的优势。尽管马自达、福特等品牌也有不错的口碑，但在很多老一辈消费者心中，日产轩逸依然是值得信赖的选择。

总的来说，轩逸是一款销量依然很高的A级车，即便它的配置在某些方面已经落后，即便它的设计也不再新鲜，但凭借着多年来积累的良好口碑和品牌影响力，轩逸在市场上仍然具有强大的竞争力。它在舒适性、价格优势和品牌信任度方面的表现，使得其在众多车型中脱颖而出，成为许多消费者的选择。

在未来的市场竞争中，轩逸要想保持其领先地位，仍需不断提升自身的产品力和竞争力。尽管目前的优势明显，但随着市场和消费者需求的变化，轩逸也需要在技术升级、配置优化和设计创新方面进行不断改进，以满足消费者不断变化的需求。

综上所述，轩逸的高销量不仅仅是因为其低廉的价格和舒适的乘坐体验，更是由于其品牌影响力等多方面因素的共同作用。即便在激烈的市场竞争中，轩逸依然能够保持其领先地位，继续成为众多消费者的理想选择，但大家觉得它还能持续多久呢？

其次，价格确实低。在国产车企激烈的价格战下，轩逸的价格一降再降，已经降到了一个非常有竞争力的水平。即使是卡罗拉和雷凌等同级别车型，也未能降到轩逸这么低的价格。这样的价格优势，使得轩逸在性价比方面有着绝对的竞争力。对于预算有限的消费者来说，轩逸提供了一个高性价比的选择，能够满足他们的购车需求，而不必为了价格而牺牲太多的质量和品牌。

首先，轩逸的乘坐感舒适。轩逸依然保有日产沙发的标签，这种舒适的乘坐体验是许多消费者继续选择轩逸的重要原因。相比其他车型，轩逸在座椅设计和乘坐舒适性方面有着明显的优势，这一点深受家庭用户的青睐。尤其是在长途驾驶时，轩逸的舒适性表现尤为突出，这使得很多消费者在选车时首选轩逸。

销量依然坚挺，轩逸经典虽说配置不强，但属实“代步利器”

因国内汽车市场竞争是异常激烈，特别是随着自主汽车品牌的强势崛起，以及新能源车的冲击，已经有很多经典的合资品牌车型开始顶不住了，甚至有的海外品牌直接败走中国市场。不过从销量表现来看，东风日产基本盘还是比较稳固的，最大的功臣当然就是轩逸，这款车单月销量依然比较坚挺，比如6月份单月销量还是维持在2.5万台以上，放在轿车圈子里，这样的成绩也只是仅次于比亚迪海鸥。

高销量的背后其实离不开轩逸经典的辅助，轩逸经典其实就是老款的日产轩逸，这款车型一直都是新老同台销售，而轩逸经典可以把价格尽量压低，比如目前2024款轩逸经典起步指导价10.86万，最高配版本指导价也不过12.26万，本身价格区间就相对低调。

实际上这款车还有较大的优惠力度，最近探访多家销售渠道，轩逸经典的实际车辆价格基本能够下探到7万之内，就算面对国内价格很卷的长安逸动或者吉利帝豪，其实差价也很小了。在这种情况下，本身东风日产的品牌标签就有吸引力光环。

作为一款标准的紧凑型轿车，东风日产轩逸经典车身总长度4631mm，宽度1760mm，轴距则是做到了2700mm，实际空间表现并不算局促，作为日常家用代步用途的话，这款车已经能够满足大部分普通工薪阶层消费者。

轩逸经典的外观造型设计当然还是老款，不过日系车造型风格本来就偏向于大众审美，现在看轩逸经典也并不算落伍，车头前脸还是家族风格的V形中网。车身侧面属于典型的传统三厢轿车造型，尾部没有贯穿式灯光，但整体还算耐看。

车内中控台面相对传统一些，配置水平也确实不算高，不过中高配版本已经提供了8英寸的中控车机屏幕而且有4G网络互联，智能化基本需求是可以满足的。除了低配版本采用的是纺织面料座椅，中高配版本都是皮革面料材质。

轩逸经典用的还是1.6L自然吸气发动机，这台经典型号的发动机确实时间很长了，动力输出122马力也确实显得弱了一些，不过日常家用这样的动力性能已经可以满足，匹配CVT变速箱的情况下，这款车开起来会显得非常平顺。关键是这台自然吸气发动机热效率还不错，综合油耗数据能控制在百公里5.94升，日常用车成本比较低。

总体来看轩逸经典这款车虽然配置不强，但属实算得上代步利器，再加上终端价格的巨大诚意，这款车型销量坚挺也就很容易理解了。

轩逸经典用的还是1.6L自然吸气发动机，这台经典型号的发动机确实时间很长了，动力输出122马力也确实显得弱了一些，不过日常家用这样的动力性能已经可以满足，匹配CVT变速箱的情况下，这款车开起来会显得非常平顺。关键是这台自然吸气发动机热效率还不错，综合油耗数据能控制在百公里5.94升，日常用车成本比较低。

作为一款标准的紧凑型轿车，东风日产轩逸经典车身总长度4631mm，宽度1760mm，轴距则是做到了2700mm，实际空间表现并不算局促，作为日常家用代步用途的话，这款车已经能够满足大部分普通工薪阶层消费者。

轩逸经典的外观造型设计当然还是老款，不过日系车造型风格本来就偏向于大众审美，现在看轩逸经典也并不算落伍，车头前脸还是家族风格的V形中网。车身侧面属于典型的传统三厢轿车造型，尾部没有贯穿式灯光，但整体还算耐看。

今年上半年，自主品牌销量达到555.9万台，同比增长17.8%，市场占有率为56.5%。德系车累计销量190.7万台，同比下滑6.2%，市占率19.4%；日系销量146.6万台，同比下滑12.4%，市占率14.9%；美系和法系车分别同比下滑19.2%和19.1%。

合资品牌所面临的问题不容忽视，尤其是现在极度内卷的国内市场当中，这样的颓势很可能造成自身的退市，一些退市的品牌已经是前车之鉴，那么在当下这样的环境下，后续合资所面临的市场现状如何？是否还会有撑不住的品牌离开中国市场？

下半年合资颓势难以扭转

未来合资品牌的市场份额会不会进一步下降？这个答案应该是肯定的。有预测给出，合资品牌的市场占有率将会在未来两年时间当中，从目前的40%继续下降到20%，这其中的市场空间将会继续被自主品牌所蚕食。

从目前合资品牌的销量构成当中可以看到，卖得更好的合资产品基本上是围绕低价产品来展开，比如轩逸、朗逸、卡罗拉这类产品，而利润最高的中高端合资产品正在承受上下夹击，进而也开始用降价来换取销量，比如之前落地三十万的合资B级SUV，现在基本上能够在二十万左右开回家。

此外，合资品牌现在的销量主体基本上是围绕燃油车市场，但是现在市场销量增速最高的则是混动，这一趋势在未来必将持续。

从今年年初很多合资车企所发布的规划当中我们可以看出，其中很重要的一点就是要快速在市场布局插电式混动产品以及增程产品，尽管此前喝多合资车企，比如大众，都认为这样的技术是落后的技术，但是随着现在技术的不断优化以及市场认可度，不跟进自然是不行了。

但是向市场推产品不是一蹴而就，比如重拾插电混动这样一个平台，对于产品谱系完整的合资品牌来说是一个大工程，这就需要时间，所以前面我们也会说合资的颓势并不会在短期内结束掉，那么现在市场当中有些合资品牌就不得不承担退出中国市场的风险。

谁会下一个退出中国市场？

从整体合资市场的表现来看，德系品牌目前的状况是最好的，日系与美系品牌则是有些出乎意料的掉队。

德系合资品牌在今年上半年拿下了18.8%的市场占有率，这其中南北大众的占比是最高的，卖出了92万辆；至于合资的豪华品牌，宝马是BBA里面合资产品销量最高的，但是其在一年过半之时率先退出了价格战，后续奔驰、奥迪大概率也会选择跟进，对于这种品牌力更强的品牌来说，重塑价格体系后可能会对品牌发展起到更积极的作用。

日系品牌市场总占比15.08%左右，相对于德系品牌略低，对比此前平分秋色的情况，日系在国内市场略有下滑，其中丰田销量685973辆，占比7.06%；本田销量446619辆，占比4.59%；日产295463辆，占比3.04%。

日系品牌近期其实在产品层面的引入并不积极，甚至时间线放宽到近几年，产品矩阵基本固化，技术升级也略显缓慢，就那么几款车，就这么多的技术，基本上现在就是主打A级和B级市场，其他细分车型的存在感越来越低，一些海外热度较高的产品在国内见不到身影。

再一点，日系品牌此前引以为傲的混动技术现在在自主品牌当中有了很多平替，这也导致日系品牌在消费者心中的吸引力不如之前高，同时德系等合资竞品也纷纷加入价格战，更低的价格配上同等的品牌力，追求经济性的消费者可能就更偏向低价产品，这都是日系品牌市场占比下降的原因。

至于美系品牌，福特销量74617辆，占比0.77%；林肯28685辆，占比0.30%；雪佛兰，28230辆，占比0.29%；别克184335辆，占比1.90%，整体相对之前近10%的市场占有率来说，现在比打对折还要低。

这其中的原因或许是品牌力下降为主，过去美系品牌在消费者心中的品牌力还是比较高的，尤其是一些美系豪华品牌，但是美系品牌为了换量，算是合资品牌当中最早一批开始降价的，这就让其品牌力相对受损，这个时候，谁先降价谁后面的日子就不好过，后续德系、日系相继加入价格战之后，美系的份额继续被压榨。

合资品牌现在的主要手段就是用价格换销量、换市场占有率，尤其是中低端产品的价格一降再降，配合上品牌力在二三线城市的市场还是很吃得开的，不过用价格换量的前提是，当下市场有足够的量支撑，像此前本来体量就偏小的美系如今市占率更低，而法系则基本上已经在中国市场销声匿迹。

此外，合资品牌现在的销量主体基本上是围绕燃油车市场，但是现在市场销量增速最高的则是混动，这一趋势在未来必将持续。

从今年年初很多合资车企所发布的规划当中我们可以看出，其中很重要的一点就是要快速在市场布局插电式混动产品以及增程产品，尽管此前喝多合资车企，比如大众，都认为这样的技术是落后的技术，但是随着现在技术的不断优化以及市场认可度，不跟进自然是不行了。

但是向市场推产品不是一蹴而就，比如重拾插电混动这样一个平台，对于产品谱系完整的合资品牌来说是一个大工程，这就需要时间，所以前面我们也会说合资的颓势并不会在短期内结束掉，那么现在市场当中有些合资品牌就不得不承担退出中国市场的风险。

谁会下一个退出中国市场？

从整体合资市场的表现来看，德系品牌目前的状况是最好的，日系与美系品牌则是有些出乎意料的掉队。

德系合资品牌在今年上半年拿下了18.8%的市场占有率，这其中南北大众的占比是最高的，卖出了92万辆；至于合资的豪华品牌，宝马是BBA里面合资产品销量最高的，但是其在一年过半之时率先退出了价格战，后续奔驰、奥迪大概率也会选择跟进，对于这种品牌力更强的品牌来说，重塑价格体系后可能会对品牌发展起到更积极的作用。

日系品牌市场总占比15.08%左右，相对于德系品牌略低，对比此前平分秋色的情况，日系在国内市场略有下滑，其中丰田销量685973辆，占比7.06%；本田销量446619辆，占比4.59%；日产295463辆，占比3.04%。

日系品牌近期其实在产品层面的引入并不积极，甚至时间线放宽到近几年，产品矩阵基本固化，技术升级也略显缓慢，就那么几款车，就这么多的技术，基本上现在就是主打A级和B级市场，其他细分车型的存在感越来越低，一些海外热度较高的产品在国内见不到身影。

再一点，日系品牌此前引以为傲的混动技术现在在自主品牌当中有了很多平替，这也导致日系品牌在消费者心中的吸引力不如之前高，同时德系等合资竞品也纷纷加入价格战，更低的价格配上同等的品牌力，追求经济性的消费者可能就更偏向低价产品，这都是日系品牌市场占比下降的原因。

至于美系品牌，福特销量74617辆，占比0.77%；林肯28685辆，占比0.30%；雪佛兰，28230辆，占比0.29%；别克184335辆，占比1.90%，整体相对之前近10%的市场占有率来说，现在比打对折还要低。

这其中的原因或许是品牌力下降为主，过去美系品牌在消费者心中的品牌力还是比较高的，尤其是一些美系豪华品牌，但是美系品牌为了换量，算是合资品牌当中最早一批开始降价的，这就让其品牌力相对受损，这个时候，谁先降价谁后面的日子就不好过，后续德系、日系相继加入价格战之后，美系的份额继续被压榨。

合资品牌现在的主要手段就是用价格换销量、换市场占有率，尤其是中低端产品的价格一降再降，配合上品牌力在二三线城市的市场还是很吃得开的，不过用价格换量的前提是，当下市场有足够的量支撑，像此前本来体量就偏小的美系如今市占率更低，而法系则基本上已经在中国市场销声匿迹。

之前体量大的合资品牌，在面对冲击的时候还能抗衡一下，品牌力更强的合资豪华品牌也将退出价格战的竞争去保证品牌的盈利能力，但是处在二线甚至二线之后的合资品牌，所面临的风险则更大，现在的趋势来看，基本上很有可能会在两到三年内退出中国市场，其后续的相关业务交由母公司来维持。

日系品牌虽然在现阶段的市占率被压缩，但是后续可能会稳定在一个数值，因为日系品牌虽然在新能源领域的转化不高，但是国内对于新能源的定义将HEV排除在外，但恰恰未来传统燃油的市场将会被混动所取代。

目前产品谱系当中如果没有混动、没有插混，只有燃油车一个品类，虽然现在基盘还在，但是后续的风险较高，这一点是后续能否存活于中国汽车市场的一个关键，现在只靠价格来维持量显然是不够的，这样的一个平衡很容易被打破。

未来合资品牌的市场份额会不会进一步下降？这个答案应该是肯定的。有预测给出，合资品牌的市场占有率将会在未来两年时间当中，从目前的40%继续下降到20%，这其中的市场空间将会继续被自主品牌所蚕食。

近段时间，各品牌车型的6月份销量数据已经陆续公布，其中东风日产轩逸在6月份的销量为25573辆，再次超越朗逸和秦PLUS DM-i等车型的销量，排名6月份紧凑型销量榜的第一。虽然大家在买车时，都会比较纠结该选哪款车型？但有一点，跟着销量排行榜买车，总是没有错的。

东风日产轩逸共有11款车型在售，官方指导价区间为10.86-17.49万元。同时受车圈“价格战”的影响，轩逸目前也推出了限时优惠政策，其入门的轩逸舒适版车型限时售6.98万起，相当于优惠了3.88万元，进一步降低了轩逸的入手门槛。那么轩逸舒适版车型能够满足日常家用吗？下面我们就来了解一下。

这款车的外观采用了轩逸经典版的造型设计，前脸配备了V字型的进气格栅，并搭配有镀铬边框进行装饰，同时还配备了V字型的日间行灯，提升了整车的辨识度。车身侧面的腰线比较流畅，且B柱进行了黑化处理，凸显了一些时尚感。

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这款车的车身长宽高分别为4631/1760/1503mm，轴距为2700mm，采用了2+3的五座布局。同时车内配备了织物座椅，且车内的乘坐空间还是比较充裕的，只是后排座椅靠背不支持放倒，需要注意一下。

内饰方面，这款车同样采用了轩逸比较经典的布局设计，车内配备了三幅式多功能方向盘，并配备有组合式仪表和收音机，带有AUX、ipod、USB/Type-C接口。同时车内还配备了4个扬声器、6个安全气囊、电动车窗、手动空调和PM2.5过滤装置。

动力方面，这款车搭载了1.6L自然吸气发动机，最大功率为122马力，最大扭矩为155N·m，传动系统匹配CVT无级变速器，WLTC综合油耗为5.94L/100km。

写到最后

简单来看，轩逸作为东风日产品牌的主销车型，其在国内一直有着良好的口碑和销量，并有着省油、空间大的优势，比较适合日常家用。