首先是iX xDrive 45和xDrive 60将分别取代现款的40和50车型，这也就意味着宝马iX的全系车型都将迎来续航里程的升级，毕竟这是电动车消费者最关心的指标之一。

其次是最受关注的iX M70，最大功率有望从现款iX M60的455kW提升至485kW，续航里程也会进一步提升。

说句心里话，念寒觉得现款宝马iX M60的动力性能已经足够强悍了，零百加速时间已经进入4秒俱乐部，完全能够满足日常驾驶的需求。

所以说，新款宝马iX M70更重要的任务是提升续航里程，从而打消消费者们最为担心的里程焦虑，这或许对于提升其产品竞争力是至关重要的因素。

说到续航，就不得不提宝马的电动化战略。宝马的目标是在2030年之前，纯电动车型销量占比超过50%，并在全球市场实现累计交付超过1000万辆纯电动车。目标很宏伟，但现实也很残酷。

目前，宝马iX在国内的销量表现只能说中规中矩，与特斯拉、比亚迪等品牌还有一定的差距，主要原因还是续航里程和品牌认知度。特斯拉作为电动车领域的先行者，已经在消费者心中树立了良好的品牌形象。而比亚迪则凭借刀片电池和DM-i超级混动技术，在国内市场取得了巨大的成功。

燃料电池系统可以将氢气转换为电力，输出了功率为 125kW，可以理解为一个加氢的增程器。同时还有一块 10 度电的电池包，WLTP 续航里程为 504 公里，宝马称 3-4 分钟可将氢气加满，和加油差不多。

动力方面，0-96km/h 的时间为 6 秒，电机来自宝马 iX 上的，比普通的 X5 慢了约 0.7 秒。

实际表现拉胯

如果不考虑成本，按照上面的参数来看，宝马 iX5 氢能版和燃油版的 X5 差距不大，但实际使用起来表现非常拉胯。

首先来说说这个 700bar 的储氢罐，很多地方的加氢站只能提供 350bar 的压力，包括国内，最终加进去的氢气只有 700bar 标准的一半，直接导致续航也跟着减半，也就是 250 公里左右。

同时加氢站的成本巨高，德国一座加氢站的成本在 1000 万欧元以上，政府补贴 80%才能建起来，即便在德国加氢站也寥寥无几，再配合 250km 左右的续航，只能“围绕着加氢站开”。

另外在实际驾驶中，这个续航也有点“虚”，在实测中每 100 公里消耗 1.6 公斤氢气左右，相当于 375 公里的续航里程，如果加氢站只有 350bar 压力，则就只有不到 200km 的续航。

美国能源储存技术公司 Our Next Energy (ONE) 近日宣布，透过旗下 Gemini 双化学电池技术，已成功让一辆 BMW iX 在充满电的情况下，于 WLTP 测试规范中跑出 608 英里 (约 978.5 公里) 的续航表现，在与 BMW 集团签署合作协议后，Our Next Energy 现阶段已经准备将相关技术投入商业化量产。

Gemini 双化学电池技术，诉求长续航/低环境冲击与成本

Our Next Energy (ONE) 表示，Gemini 双化学电池技术结合 2 种使用不同化学成分的电池。LFP 磷酸铁锂电池部分，可提供马达约 150 英里 (约 241.4 公里) 的续航里程，满足多数消费者的日常用车需求 ; 至于 Gemini 双化学电池技术结合的 Anode-free 高能量密度无阳极电池，透过专利高效能 DC-DC 转换器传输动能，额外提供约 450 英里 (约 724.2 公里) 的续航表现。使用这项技术，约可减少电池中 20%的锂使用量，以及 60%的石墨使用量，可大幅降低对环境的冲击和花费成本。

若续航里程充足，消费者能放心选择电动车代步

Our Next Energy (ONE) 透露，当电动车可提供足够的续航里程，消费者将能更放心选择电动车作为代步工具，透过 Gemini 双化学电池技术的展示，搭配 BMW iX 实测下，已经成功在 WLTP 规范下，创造单次充电续航 608 英里 (约 978.5 公里) 的成绩 ; 而 BMW 也表示，搭配 Our Next Energy (ONE)提供的技术，让 BMW iX 实现令人印象深刻的续航表现，未来也期待双方有更近一步的合作。

专注电池技术研究，追求安全/永续及在地化供应链生产

总部位于美国密西根州的 Our Next Energy (ONE)，事业范畴专注于电池技术研究，并希望加速电动车、再生能源等电气化发展的脚步，目标增加电动车续航里程，并以更安全、永续的原料实现在地化供应链的生产。在合作 BMW iX 的 Gemini 双化学电池技术中，约可兼容 185 kWh 以上的电池容量，适用 748V 的电压架构，能量密度为 450 Wh/L，并可提供超过 25 万英里 (约 402,336 公里) 的循环寿命。

日前智电出行获悉，总部位于密歇根州的电池公司Our Next Energy(ONE)与宝马合作，并于近期测试了全新化学电池组。据悉配备了全新化学电池组的iX车型（可视为现阶段X5纯电版车型），WLTP续航里程提升至978.6公里，相比原基础款iX车型续航里程提升约75%。

据悉Our Next Energy(ONE)电池公司凭借着Gemini双化学电池技术，使宝马旗下iX车型纯电续航里程得到大幅提升；而该电池组也结合了磷酸铁锂电池和高密度无阳极电池，并声称这种组合创造了同等尺寸中续航里程最长的电动汽车电池组，与锂离子电池相比，它使用的石墨减少了20%，镍和钴的使用量减少了60%，其整体成本也迎来了小幅下降。

目前Our Next Energy(ONE)电池公司正在寻求改进电池，为商业化做好准备，该公司计划提高直流-直流转换器的效率，帮助整合两种电池化学成分，并开发增强的控制算法来优化增程电池的使用。另据宝马集团高压存储新技术主管Jürgen Hildinger表示：“配备Gemini的宝马iX车型所实现的600多英里续航令人印象深刻，我们很享受与ONE团队合作，并期待共同采取下一步行动。”同时这意味着宝马后期推出的纯电动车型，均有望换搭全新化学电池组，其市场售价极大程度上将迎来进一步下探。

接下来我们进入到对三款不同配置的2023款宝马iX进行讨论。首先是基础版iX xDrive40，在价格上最为亲民，然而在配置上依然不失精彩。这款基础版带有249英里（约400公里）的续航能力和335马力强劲动力系统，并且仍然可以提供灵活而安全的行驶体验。

其次是BMW iX M50，它拥有503马力雄厚动力系统和376英里（约605公里）超长续航能力。此外，该版本还配备了M Sport套件、四轮转向系统以及空气悬挂等高性能配置，确保了极致操控性能和豪华舒适体验。

最后是iX xDrive50，这款车型在参数上介于前两者之间。它拥有516马力的动力系统和372英里（约599公里）的续航能力。此外，该版本提供了智能行驶辅助和自动泊车等高级科技配置，使驾驶更加安全便捷。

总结一下：如果你对性价比较看重，并且预算有限，那么基础版iX xDrive40是个不错的选择。而如果你追求极致性能和超长续航能力，在价格方面也没有太多压力的话，那就选择iX M50吧。而iX xDrive50则可以满足中立派消费者的需求，并提供了更多高级科技配置。

76.6kWh和111.5kWh两款容量的三元锂电池组对应三种车型分别有着471km、665km和640（625）km的CLTC纯电续航里程，分别只需0.68小时和0.82小时便可完成80%电量的快速充能，双电机的布局不仅均衡了车身配重，同时也能通过更纯粹的结构实现电动四驱功能，双叉臂与多连杆的悬架结构依然带有宝马厚重的调校质感，同时电池组布局方式带来的重心下移，使得整体滤振质感更显扎实。

进入车内，宝马的多边形的运动方向盘和12.3英寸全液晶仪表和14.9英寸中控屏组成的双连屏科技感十足。两侧和中央的空调出风口用浅色皮革环绕，与车内形成撞色设计。而前排座椅加热、四区自动空调、定速续航、自动泊车、自动驾驶辅助系统Pro、哈曼卡顿音响、手机无线充电等功能配置全系标配，彰显豪华气质。

多处的水晶套件进一步增加豪华质感，悬浮式的换挡水晶挡把配上原木触控面板和透明的旋钮尽显奢华。

前后排的座椅都有真皮包裹，还有菱形纹路装饰，不仅美观，还增加了包裹感。而后排座椅可以灵活放到增加后备厢储物空间。加上近五米的车身长度，装载下五人的行李应该不是问题。

动力方面新款的宝马iX有三个不同版本上拥有不同的动力和续航组合。xDrive40车型电动输出功率240kW，峰值扭矩630N·m，零百加速6.1秒，CLTC工况续航里程为471km；xDrive50车型最大功率385kW，最大扭矩765N.m，零百加速4.6秒， CLTC工况续航里程为665km；M60搭载由前后双电机组成的纯电驱动系统，最大功率达到了455kW，峰值扭矩1100N·m，百公里加速时间为3.8秒，CLTC工况续航里程为625km。

新款宝马iX主要是对xDrive 50版和iX M60进行配置上的调整，而xDrive 40没有变化。最大的变化在于xDrive 50版售价下调2.2万元，现售价84.69万元。而取消主动转向系统、空气悬架和悬架高低调节。而M60则是CLTC续航里程降低15KM，升级了慢充的充电速度提升了一倍，从原本的10.75小时提升至5.5小时。但售价也从99.42万提升至100.99万，突破百万门槛。

近日，我们从宝马汽车官方获悉，2023款宝马iX正式上市，此次共带来3款车型，售价为74.69万元——100.99万元。新车型在外观处变化不大，但个别车型有所调整；宝马iX xDrive50售价下调2.2万元，减少了整体主动转向系统和自适应双轴空气悬架；而宝马iX M60售价提高了1.57万元，交流充电功率由11千瓦提升为22千瓦，慢充时间也由此前的10.75小时变为现在的5.5小时，同时CLTC纯电续航里程由640公里降为625公里并且取消了轮胎维修包。（以下配图为2023款 宝马iX xDrive50）

车头方面，2023款宝马iX诠释了浑然天成的美感，尽显升华般格调的气息；蚌壳式的引擎盖包覆感极强，而中间凸起的折痕与宝马蓝天白云般的车标搭配起来彰显本色风范；垂直排列的集成式智慧前双肾格栅造型更为夸张，流露出巍然自信的气势，纤细的锋芒LED头灯组悬浮于中网之上，带来一眼惊鸿，犀利而又自信的目视感；雾灯区两侧内凹的折痕及两侧的导风口设计，进一步体现出空气动力学特性；牌照框下方梯形的进气口和犀利的前唇造型，不仅为车辆提供了充足的散热也营造出更为动感的视觉展现。

2023款宝马iX用原石切割的刨面造型进展侧颜的唯美，配合行云流水的线条展现了毫无沉余的新美感；下滑的车头与过渡自然的A柱带来更具动感的体现，平顺而又微微下坠的车顶延顺至车尾处，也为后排乘客提供了灵活的头部空间，粗壮的C柱及后三角窗上挑的走向勾勒出更为运动的视觉感官；车窗上沿采用镀铬饰条进行修饰，与无边框车门搭配起来时尚气息浓郁；前后轮拱外扩的切割感更是带来肌肉车力量的展现；全车在底大边统一采用高亮黑材质的搭配，也将豪华的内在气息得到了释放；全系轮胎采用255/50 R21规格，多条辐的轮毂看起来四平八稳，而前轮内置的蓝色对向4活塞刹车卡钳在保证强大制动力的同时也更突显性能元素。车身长宽高尺寸4955*1967*1698mm，轴距为3000mm，定位于中大型SUV。

2023款宝马iX用圆润的造型带来绝美的赏析性，水滴造型的车尾流畅有型，与车顶上方探出的尾翼再一次诠释空气动力学特性；熏黑且纤细的尾灯与头灯首尾呼应，在点亮后的灯带效果辨识度极高，而外扩出来的肩线配以精简的线条，将那种自然弧度的美感流淌于无形之间；后杠下沿配有反光警示条，与外凸的造型及宽大的扰流板再次将性能的气息舒展得更为自然。

打开车门，2023款宝马iX秉承着至臻舒享，凝练纯粹得美学感；一切从简的设计不仅将现代豪华会客厅的气息得以融汇，也展现出简而不凡的优雅格调；采用隐藏式支架的设计将12.3英寸的液晶仪表盘和14.9英寸的触控液晶屏呈现于眼前，带来巨幕般的视觉冲击力；不管是色彩的饱和度还是画质的细腻程度都堪称完美，配合宝马iDrive车载智能操作系统，不仅支持语音控制多媒体、导航等功能，还兼容当下主流的CarPlay/CarLife功能，同时提供的车联网、在线OTA升级及Wi-Fi热点和手机远程APP操作也能令你实时掌控车辆的最新动态；几何多边形真皮多功能方向盘在提供电动调节便利的同时，也为你带来运动性的展现；下方的电子换挡拨杆极为精致，与右边水晶材质打造的多媒体控制旋钮及木质纹理的饰板组合，呈现出交相辉映，典雅与气韵共存的奢华感受。

座椅方面，2023款宝马iX采用仿皮或真皮材质包裹座椅，菱形格的设计及优质的缝线工艺看上去极为奢华，同时在面料的选取上及整体的舒适度上更为优秀；全系标配主副驾驶多向电动座椅调节/加热功能，后排座椅支持比例放倒形式，并配有前/后中央扶手及后排杯架。

在配置方面，标配了主副驾驶、前排侧面及前/后排贯穿安全气囊、胎压显示、车道偏离预警系统、主动刹车、疲劳驾驶提示、前方碰撞预警、低速行车警告、内置行车记录仪、驾驶模式切换、能量回收系统、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、悬架软硬调节、前后驻车雷达、360全景影像、全速域自适应巡航、L2级辅助驾驶、倒车车侧预警系统、AR实景导航、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、道路交通标识识别、自动泊车、自动变道辅助、循迹倒车、电动感应记忆后备箱、无钥匙进入/一键启动、远程启动、电池预加热、全景天窗（闭合式）、前排手机无线充电、哈曼卡顿或宝华韦健音响、多色氛围灯、自动空调、热泵空调及后排独立出风口等。

动力方面，2023款宝马iX提供三种不同续航动力版本；其中，xDrive40搭载76.6kWh能量的三元锂电池，采用前/后置双电机布局，电机总功率240kW（326马力），电机总扭矩630N·m；0-100km/h加速时间为6.1s，CLTC纯电续航里程为471km；

xDrive50搭载111.5kWh能量的三元锂电池，采用前/后置双电机布局，电机总功率385kW（524马力），电机总扭矩765N·m；0-100km/h加速时间为4.6s，CLTC纯电续航里程为665km；

而M60依然搭载111.5kWh能量的三元锂电池，采用前/后置双电机布局，电机总功率455kW（619马力），电机总扭矩1100N·m；0-100km/h加速时间为3.8s，CLTC纯电续航里程为625km；全系匹配固定齿比变速箱，采用电动四驱形式；同时电池组提供八年或12万公里质保。

7月24日，宝马新款iX正式上市，官方指导价区间为74.69万元-100.99万元。新车属于改款车型，主要针对配置与售价进行调整；xDrive50版售价降低2.2万元，取消整体主动转向系统和自适应双轴空气悬架；M60版售价上调1.57万，交流充电功率提升至22kW，慢充时间缩短至5.5小时，CLTC工况续航里程下降为625km（现款640km）。

新车采用宝马家族最新的大尺寸封闭式双肾前格栅，两侧搭配狭长的大灯组；前包围两侧使用类似散热开口形状设计。M60车型外观加入M设计元素，配备蓝色M高性能制动卡钳、BMW个性化定制泰坦金外装组件以及高光黑色泰坦金边M标识。

新iX继续配备几何多边形方向盘，12.3英寸液晶仪表+14.9英寸中控屏双联屏为曲面造型，内置BMW iDrive系统。新车全系标配前排座椅加热、四区自动空调、自动驾驶辅助系统Pro、自动泊车辅助系统Pro、手机无线充电、5G网络等配置，除入门版外提供前排座椅主动通风、舒适加热套装、车门吸合功能、30个扬声器的宝华韦健音响系统等。

新车全系使用双电机四驱系统，xDrive40版最大功率240kW，峰值扭矩630N·m，CLTC工况续航里程471km，零百加速6.1s；xDrive50版最大功率385kW，峰值扭矩765N·m，CLTC工况续航里程665km，零百加速4.1s；M60版在运动模式下激活弹射起步功能，峰值扭矩可达1100N·m，能耗为19.3kWh/100km。

但毫无疑问，目前50万左右能买到的这个基础版本，尽管配置很顶，但从动力和续航的账面数据上看，宝马iX xDrive40版本表现实属一般，搭载的双电机四驱总功率240kW，零百加速时间为6.1秒动力上还好说，但CLTC纯电续航里程不到500km，放在新势力阵营当中就难免显得有点摆不上台面。如果想要更高的续航，价格上就要再加上15万左右，吸引力自然也没有那么大了。

综合来说，目前宝马iX如果以原价来说，确实不具备竞争力，但如果像xDrive40版本下探到50万上下这个价位，与蔚来、理想等形成直接竞争，那我还是觉得竞争力还是有的，毕竟配置上可以说是不相上下，宝马的调教和品牌优势还是比较明显的，虽然说续航数据上看起来略低，但至少不虚标。在这个优惠的前提下，我觉得它可以成为一个不错的选择。