如果说4月中旬上市的别克E5着力点在于「油电同价」，那么在被官方定义为越级科技座驾的新一代君越上，燃油车内卷之后的最后形态已经不言自明，新君越也将引领别克进入「智能科技油电同享」的阶段。

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核心卖点的变迁

假如抛开燃油车的身份，新一代君越将「智能」作为主打卖点并不奇怪，只是区别于来自日系与欧洲的传统汽车品牌，别克历来的优势，在于对于本土化的深度理解。把时间拨回到5年前——那个新能源车还没有大举渗透的时间点，凭借着eConnect互联技术、安吉星等配置，别克车型的人车交互感受就已经处于整个市场的第一梯队。

来到2023年，当诸多合资车企在本土新势力充分发力的「智能座舱」和「智能驾驶」维度面前束手无策时，别克却成了一个例外。凭借着对市场的深度洞察和精确判断，新一代君越从底层架构开始，就是基于全新一代VIP智能电子架构打造，这套架构不仅拥有高速网络数据传输能力，还支持整车系统级OTA更新功能，加上5G车载通信模块，可在车内实现无损音源、超高清视频的流畅播放以及流畅的交互操作。

而且新君越在智能座舱的硬件部分丝毫不含糊，直接采用了7nm制程的高通骁龙8155芯片，搭配车内10bit色深的EYEMAX 30吋弧面6K屏，最终呈现出的流畅程度和丝滑效果，即使和主流新能源产品相比也不落下风。

迭代之后的别克eConnect智联科技在交互部分也实现了进化，系统不仅支持多仪表显示模式，驾驶者还可以在任意界面进行下拉快捷操作入口、多指抓屏实现秒回主界面、三指飞屏将导航界面快速转移至主驾仪表等操作，并且车内提供了私人语音定制功能，可支持多达30余项功能指令，涉及导航、音乐、空调、座椅等板块，进一步增加了用车的便捷性和趣味性。

而为了最大程度地降低用户对于车机交互的学习成本，无线CarPlay的标配则是新君越配置上的点睛之笔，现在许多新势力产品在车机端卷大屏、卷功能，最后却都没有CarPlay及其背后的苹果生态系统方便上手。

至于评判智能车的另一维度——智能驾驶部分，新君越配备了先进的eCruise智能辅助驾驶系统，提供超越同级的14项L2级智能辅助驾驶功能，其中包含了FSR ACC全速域自适应巡航和HOLCA智能车道居中辅助以及艾维亚车型上的APA自动泊车辅助系统，按照流行的定义来看就是——车辆从泊出-行车-泊入的整个过程，都有智能辅助驾驶配置来进行，保证安全性的同时又减轻了行车疲劳。

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豪华质感依旧

尽管新君越的智能化程度放在同级堪称翘楚，但它作为市场口碑深厚的中高级车系，并没有舍弃对豪华属性的追求。新君越的外观设计在承袭别克PURE Design纯粹设计理念，勾勒出中高级车应有的大气舒展的车身比例与型面以外，其艾维亚版本上提供的帝王蓝车身配色、星耀进气格栅，Matrix自适应矩阵式前大灯，以及流光礼宾灯光秀、光感门把手及发光迎宾踏板等细节，在卖相上依然可以第一时间抓住消费者的眼球。

在内装设计和乘坐系统上，游艇式悬浮中控台则创造性地打通了主副驾之间的中控隔断，开辟出一块全新的车内空间，在提升空间功能性和便利性的同时，进一步增添了空间的通透感。

采用Moli高级真皮包覆的新君越前后排座椅长度则分别达505mm和482mm，两项数据都领先于大众迈腾与丰田凯美瑞。艾维亚车型更是在25万元级提供了所谓「四大天王」座椅——前后排座椅均拥有3档调节加热、3档吸风式通风及按摩功能，同时提供副驾老板键及后座乘客智控功能。

当然，别克引以为豪的NVH水准同样在新君越身上延续：新车全系标配了ANC主动降噪科技，同时配备了5mm双层声学玻璃、3道车门密封条，全车80m密封胶、LASD液态隔音阻尼片、高等级全车饰板吸音棉以及普利司通Turanza静音轮胎等，有效隔绝、吸收、降低噪音，打造极致静谧空间。

小结

别克无疑是精明的，它知道君越即便只是按部就班地进行换代，也能成为中高级轿车市场的有力竞争者。但别克仍然以一贯「越级」的开发标准打造出了令同行和对手吃惊的产品，极富竞争力的价格，主流的智能化体验，加上豪华级配置的进阶，让现在的轿车用户能够以不到20万元的预算就能享受曾经3、40万元级的功能，甚至众多用车场景下感受都与一辆智能电动车无异。如果电动车的时代终将到来，那么作为一辆传统意义上的燃油换代车型该在意的，或许不是「自己是否会被取代」，而是「还可以做些什么」，新君越显然就是这个问题的最佳答案。

从目前来看，新能源汽车销量增长迅猛，传统燃油车普遍都出现了销量下滑，对于那些在新能源领域转型较慢的车企提出了生存挑战。

以广汽三菱为例。数据显示，2018年广汽三菱全年销量达到顶峰14.4万辆，然而从2020年开始销量急转直下。官方数据显示，2020-2022年，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆，同比分别下滑43.62%、11.99%和49.13%。

之所以销量一路下滑离不开新能源市场转型的迟缓，广汽三菱在国内除了4款燃油车外，只有一款被称为换壳新能源车阿图柯。在新能源市场没有完善的产品布局，直接导致其丢失了原本的阵地，无法抓住新能源细分市场高速增长的红利。

另外，汽车市场的价格战也给广汽三菱带来不小的压力，身处弱势地位又没有更多新品推出自然会面临更多挑战。

事实上，早在2020年，三菱汽车首席执行官加藤隆雄就曾表示计划缩减在中国市场的投入，将重心转移到了东盟市场，如今退出中国市场也不足为奇。

再来看斯柯达，该品牌属于大众旗下，2006年在上汽大众开始投产。作为德系车的代表，斯柯达在市场的声量不低，2013年更是以23万辆的亮眼成绩成为中国汽车市场不能忽视的代表，其它车企难以撼动其地位。

值得一提的是，斯柯达实现100万辆销量目标只用了6年时间，这对于一个国外品牌来说发展速度已经非常快了。有了优秀的成绩后，斯柯达成立了事业部，在汽车行业中的地位直线上升。

不过在激烈的市场竞争中，斯柯达也略显疲态，2022年全年销量仅为1.93万辆，市场生存压力非常大，并且该品牌并没有推出任何新能源产品。尽管北京斯柯达汽车公司近日发布声明，明确表示不会退出中国市场，但是能坚持多久并不好说。

除了一些有可能退出中国市场的合资品牌，其实合资车企最近两年的日子也不好过。数据显示，2022年国内自主品牌市场份额达到49.9%，合资品牌在华市场份额失守50%红线。

换句话说，与中国品牌销量节节攀升不同的是，主流合资品牌的市场份额正在缩小，大部分合资车企销量处于下滑态势。

从乘联会发布的最新数据来看，9月主流合资品牌零售67万辆，同比下降12%，环比增长4%。其中，9月德系品牌零售份额20.2%，同比下降0.9个百分点，日系品牌零售份额16.6%，同比下降1.1个百分点。美系品牌市场零售份额达到7.3%，同比下降3.3个百分点。

从品牌上来看，一汽-大众作为燃油车时代的佼佼者，如今也失去了中国乘用车销量冠军，2022年销量降至132万辆，被销量为186万辆的比亚迪汽车超越；上汽大众的销量同样呈现了下滑趋势，即便是金九车市旺季销量回升也不明显。

除了头部合资品牌外，二线合资品牌遇到的压力更大。其中，2022年起亚在中国全年销量仅为9.4万辆，同比下滑40.5%，几乎腰斩；广汽讴歌宣布自2023年起，正式退出中国市场；广汽菲克产销数据归零，申请破产。

进入2023年，部分合资品牌并没有迎来小阳春。早在5月福特中国便传出消息在华市场进行裁员，按照N+3来赔偿，人数超过1300人。

随后，悦达起亚被曝出“管理职轮休1年”的通知，该通知显示首批轮休会从6月1日开始并持续到明年的5月31日，时间长达一年，轮休期间各种福利待遇奖金也一并暂停。

事实上，主流合资品牌销量下滑的原因也很简单，主要是新能源板块表现较弱，从而导致整体销量表现不佳，也是当下所有合资车企最大的短板所在，虽然目前在新能源领域发力，但是要等到2025年以后才能看到效果。

现如今，中国汽车市场经过多年的发展后，已经成为全球最大的汽车市场。随着汽车消费需求的不断升级，国内汽车市场也成为全球企业转型的重要领域，同时也是检验车企是否与时俱进的试金石。

在这场激烈的竞争中，合资车企不仅需要面临来自中国本土品牌的压力，也要应对外资品牌的挑战，因此一些无法适应市场变革的合资车企选择退出中国市场，这或许也是一种无奈之举，毕竟谁也不愿意放弃任何一块奶酪。

离场背后原因值得深究

近期，一些合资车企纷纷宣布退出中国市场，这无疑引起了广泛关注。那么，最近几年中国汽车市场迎来了哪些巨变，让那些曾经在国内市场风光无限的合资车企们，到了新能源汽车时代却水土不服了？

首先，中国汽车市场竞争加剧，部分合资品牌在新能源时代未能抓住转型机遇，反观中国汽车品牌在新能源转型方面十分迅速，抢占了先机，这一点从以下数据就可以看出。

乘联会数据显示，2023年9月自主品牌新能源车渗透率59.4%；豪华车新能源车渗透率24.0%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.2%。从新能源车企销量前十排名来看，除了一汽-大众、上汽大众外，还没有其他合资车企上榜。

如果从全球范围内来看，2022-2023年中国自主新能源汽车品牌的市场占有率基本保持稳定，达到了46.0%。在2023年1-8月，中国自主新能源汽车品牌的累计出口量达到了35.0万辆，同比增长了96.5%，其市场占有率也达到了50.0%，同比增长了5.2%。

对于合资品牌来说，其对电动化转型的态度也有着明显的差异。其中，大众集团更为激进，同时行动也最快，而日系车企则摇摆不定，偶尔唱衰新能源汽车行业，但是也不得不面对现实推出几款新能源产品。

至于美系车企，通用和福特对电动化转型都很重视，但是就目前来看在中国市场的落地速度还很慢，相对而言就会失去很多机遇。

在中国新能源车市场高度内卷的当下，合资车企切入新能源汽车领域节奏慢，优质车数量偏少导致的结果也一目了然，直接拖了销量后腿。

当下的中国市场早就是存量市场的红海，新能源车的爆发是对燃油车的加速替代，所以合资品牌失去的不只是在新能源车市场发展的先机，更是赖以生存的市场份额。

其次，今年以来车企价格战，对合资品牌的终端价格体系造成了较大冲击，其中合资品牌推出的产品竞争力弱，被国内市场价格战打得措手不及。

进入2023年，“价格战”一直是车圈关键词，为了竞争有限的市场份额，国内汽车市场的价格战就从来没停过，包括特斯拉、比亚迪、一汽-大众、上汽通用别克以及蔚小理在内的多家车企都加入其中。

值得关注的是，汽车圈的价格战从新能源领域蔓延到燃油车市场，各大合资车企也乘此机会清理库存、稳住市场份额，弥补转型慢留下的短板。

有媒体报道称，在这场价格战之下，以紧凑型燃油车为销量主力的合资品牌受到大规模的冲击，部分厂商销售终端已经失灵。

国内市场价格战也引起了外媒对合资品牌的担忧。德国之声中文网表示：中国车市从没这么卷过！也证明了合资车企面临着极大的挑战；《华尔街日报》同样分析：外国汽车制造商在中国市场的发展不容乐观，面临着一定的压力。

为了打破这一僵局，合资品牌试图以更低的定价赢回消费者的青睐，谋取销量增长。合资车企包括凯迪拉克、别克等合资品牌发布的改款燃油车、插混甚至纯电车型，在定价方面都显得很“低姿态”。

其中，凯迪拉克全新XT4起售价下降了3.2万元，全新CT6(配置|询价)的起售价更是下调4万元；全新别克君越(配置|询价)与上一代君越相比，新的入门款车型价下调近4万元，顶配的艾维亚车型则便宜了近5万元。

此外，也有不少合资车企推出了“油电同价”车型，比如东风日产推出了奇骏超混电驱两款车型，四驱的配置只需要两驱的价格；还有东风本田推出的英仕派插电混动车型，定价和老款的HEV版本车型极为接近。

从今年开始，多家合资品牌开始重塑旗下产品价格体系，一方面下调燃油车定价，进一步加强基盘市场产品的竞争力；另一方面，在新能源产品给出突破性定价，意图打开市场局面。

还有一点不能忽视，部分合资车销量不佳也与国内消费者需求变化有关。近些年，国人的消费观念正在发生改变，他们在购车时除了注重性价比和品质外，还关注汽车的智能化。一些合资车在中国市场销售不佳，可能是因为他们的产品并未满足当地消费者的需求。

在过去，合资车凭借先进的技术和高品质的制造工艺，一度在国内市场占主导地位。然而随着中国市场消费需求多样化转变，合资车企未能及时调整产品策略满足消费需求。

比如，在智能化方面，合资车辆的技术相对滞后，而中国品牌车企则在这些领域取得了显著突破，推出了符合中国消费者需求的新能源汽车和智能化产品，赢得了消费者的关注和认可。

以此同时，中国消费者对汽车有着独特需求，比如大空间、低油耗、更舒适智能的乘坐体验等，自主品牌车企在这方面做得十分到位。

另外，合资车在定价上相对较高，而国产车则在定价上更具竞争力，再加上在智能化和配置方面更加丰富，所以更受消费者的欢迎，自然也会获得了更多的市场份额。因此，弱势合资车企退出中国市场也可以视为重新定位产品策略，满足更广泛消费者需求的举措。

反向合资或成新趋势

一直以来，在传统燃油车领域，由于外资品牌掌握着发动机、变速箱、底盘核心技术，所以在国内汽车市场占据绝对的产品主导权。随着近年来电动化与智能化重塑行业格局，中国本土品牌在新能源领域崭露头角，中国汽车产业迎来了反向合资时代。

随着时间步入有着“金九银十”之称的汽车销售“黄金”旺季，各家车企都开始为了年度目标开始努力，连不少合资车企都纷纷打起了“价格战”。最近，别克品牌官方直接下场降价。降价范围覆盖了旗下的燃油和新能源车型，降价力度也是比正常4S店给出的优惠高出不少。而且车型都是刚刚上市的新车，不像上半年有些车企是借助“价格战”名头，实际上却是在清国六A的库存车。这次别克降价的诚意到底如何，下面就带大家一起看看。

别克威朗Pro直接降价5万元，价格直接下探到7.89万真的很有杀伤力。A+级的轿车直接卖到A级车的价格，比马自达昂克赛拉的8.99万还要狠。要知道曾经的别克威朗是可以卖到15万区间与大众速腾、本田思域竞争，如今却开始和大众宝来、丰田卡罗拉“抢饭碗”也就可想而知，别克真的豁出去了即使面对自主品牌也同样非常有竞争力。

而曾经威朗PRO的12万价格区间则是被7月份刚刚改款焕新前脸的新君威取代，尽管新君越中网的“大嘴”设计在网上争议不断，加上刚刚上市没有太多优惠，15.98万的起售价直接劝退了不少消费者。但如今新君越直接降价来到了12.98万，放在五年前，谁能想一款合资的1.5T中型家轿车都卷到了这个地步。虽然新君越除了前脸以外，其它方面和老款没有实质性的变化，但在这个充满诚意的降价下仿佛新的前脸也不再那么难接受了。

全新君越和别克刚刚上市纯电E4\E5的本次的优惠力度，就没有上面的威朗PRO和君威有这么高诱惑力了。其中君越的两万属于是“综合优惠”，说明别克君威在低配车型上肯定没有这么高力度，而且还需要叠加不同的优惠活动。与刚刚上市的“强敌”比亚迪海豹DM-i相比就显得有些“小气”了。

而别克的纯电E4\E5车型上，除了一般都会赠送终身质保、置换补贴、贷款补贴、家庭充电桩等额外权益外，如果想要在价格上优惠是要抢限量的优惠券的，包括至高19999元购车抵用券（限量16张）、9.9元抵1000元膨胀金（限量1350张）。所以这次降价活动君越和E4、E5更像是来“凑数”的，如果不是特别喜欢，没有必要现在入手可以再等等更大的优惠力度。

相比于“打酱油”的纯电SUV，别克燃油SUV才是本次活动的重头戏。其中别克昂科旗家族限时优惠6万元，且昂科威Plus还可享4000元置换补贴。虽然又是所谓的“综合优惠”但是在降价后昂科旗价格区间将下调到16万左右，对于一台中型家用SUV来说非常有性价比。

而作为中大型SUV的昂科旗更是给出了高达7万的优惠力度，而且是在售的全部配置版本都有7万的优惠，23万的买合资7座中大型SUV别说放在以前想都不敢想，就是现在的同级别的丰田汉兰达、福特探险者、大众途昂都还维持在25万以上的“架子”。可以说别克直接掀了合资品牌价格底线的“桌子”，表示自己销量要紧彻底放下合资品牌的架子。

别克这次“以价换量”的激进策略，对于想购买别克车型的消费者无疑是好事。但是却把难题交给了“小弟”雪佛兰和其他合资品牌，到底要不要跟上别克降价的力度？事实上，作为任何传统燃油车企，面对着新能源发展的浪潮，也要考虑的问题，哪怕是燃油车的王者-诸如大众、丰田也是如此。

而别克已经意识到了自主品牌特别是新势力凭借着新能源快速的占领了燃油车市场，所以别克也未雨绸缪的基于“奥特能”平台研发了纯电suv——别克E4和E5。从本次降价中别克给E4和E5提供权益和限量的优惠券上也能看出，别克的E系列已经站稳了脚跟。而最近几个月的别克销量上，燃油车依旧是别克的根基，所以别克一时半会还不会放弃燃油。对于想要购买合资车的消费者来说，这次的降价确实值得入手。（PS：君越除外）

不过大家也都知道，“价格战”本身就是一把双刃剑，它在提高性价比的同时也在不断伤害着口碑与保值率，对于别克长期的发展不利。而且不止是别克汽车，像是大众、丰田这样的巨头车企，如今也在不断通过降价来维持竞争力。但相比起前面两家车企，别克的品牌影响力确实要小多了，号召力也越来越差，再加上随着国产品牌的崛起，优秀的车型层出不穷，它们不仅外观设计漂亮、智能配置高，同时在三大件上也取得了突破成绩，这让合资光环本就越来越弱的别克感到头疼，燃油车道路也难走。

更重要的还在于，国内新能源汽车正在飞速发展之中，而别克在这个领域明显还没做出什么成绩。虽然说别克已经推出了E5这台电动车，同时无论是产品力还是价格都相当不错，但奈何销量还是不亮眼，4月份只卖出了713辆新车，5月份卖出了318辆新车，虽说6、7月份的销量猛涨到了3000多台，但相比起其他新能源车企，这个数字只能说是平平。在新能源汽车市场毫无建树，也给它的未来发展蒙了一层灰。

写在最后

事实上，作为一家传统燃油车企，面对着新能源发展的浪潮，如何快速转型也不只是别克需要去思考的问题，诸如大众、丰田也是如此。只不过相比起后两者，别克不仅品牌影响力更弱，同时自己的燃油车市场份额也在逐渐被其他车企所瓜分，这也是它未来发展的一个致命点。此次的大降价，也只能维持一时的体面，想要长远健康地发展下去，别克还需要在新能源市场拿出拳手产品才行。

然而这股风潮大多仍只在新能源领域“猛刮”，在传统燃油车领域、尤其是合资燃油车领域，则依然是“老一套”。情况真的会这样延续下去吗？明眼人都知道不可能。此次上市的全新君越，即成为这方面的先知先觉者——上汽通用别克将智能豪华下沉到B级车，这恐怕才是全新君越“卷死对手”的核心。

“油电同智”：燃油B级独一份到底有多强？

全新君越智能化方面最直观的代表，自然是那块全系标配的EYEMAX 30吋弧面6K屏——分辨率6008×934、10亿色、微曲面、高精度多点触控……就这尺寸、数据和实际表现，别说燃油车中绝无仅有，即便跟一众高端新能源车相比，也是少有的“高级货”。

屏幕是核心，但智能化绝不只限于屏，关键还有系统和功能。别克eConnect智联科技经过多次迭代，无论从功能、硬件还有响应速度等各方面，都是与高端新能源车型处于同一水准的，诸如8155芯片、多种手势控制、五指抓屏回归主界面、三指飞屏迁移导航界面至主驾仪表等等，对于全新君越来说都不在话下。还有语音控制都已不是简单的智能化了，还能支持私人定制。用户可以通过iBuick APP对多达37项的功能项（如导航、音乐、空调、座椅等）进行自由组合，设置自定义唤醒语，最终实现一句语音控制系列操作。

以上是值得炫耀的主要特色，事实上的亮点还有很多。例如支持无线CarPlay，支持iKey手机钥匙，能远距离迎宾、权限共享、车辆控制、异常提示等等。至于各种应用、实况地图导航、在线音视频、手机无线充等等，更是不在话下。

同样“卷”的还有智驾辅助，别克eCruise智能辅助驾驶系统涵盖了14项L2级智驾辅助功能。例如实用的FSR ACC全速域自适应巡航，无论高速还是城市拥堵跟车，都可以自动跟停、自动起步，完全是高端新能源智能车的水准。HOLCA智能车道居中辅助，在0-80公里/小时速度段都能起作用，也就是城市拥堵路况，它同样可以帮你“把方向”。艾维亚车型配备的APA自动泊车辅助，是属于彻底解放双手双脚的一键式自动泊车。

智能其实是个广义概念，全新君越与这个关键词沾边的还有很多。例如本属于外观设计环节的大灯，采用的是Matrix自适应矩阵式，拥有222颗LED光源、15个独立照射分区、9种智能照明模式，甚至还带有行人友好角灯设计。至于新势力纯电车型喜欢玩的迎宾灯光秀、光感门把手等等，全新君越不仅有，而且更具设计创意。

最后还有一个关键点：全新君越支持FOTA。也就是在购车以后，伴随着官方的定期更新，会让车主有一种“定期唤新”的用车体验。总之，除了驱动系统是燃油总成以外，全新君越在智能化方面已经完全向高端智能纯电车型看齐。这也意味着，全新君越在智能化方面，无论是PK迈腾/帕萨特、凯美瑞/亚洲龙，还是雅阁/英诗派、天籁，都已不是一个段位。

豪华：“智能豪华”的必要条件之二

重点虽在智能，但豪华仍然是必要条件，否则就算不上“智能豪华”了。只是这都是别克的传统强项，惊喜程度没有智能化那么大。

但，绝不代表没有惊喜。至少这种智能氛围与豪华感的叠加，在之前的君越上是从未有过的。

坐进车内，无论是整体感还是看细节，都能感受到别克的用心。例如游艇式悬浮中控台，还有环绕式的一体化设计。仪表台上的龙鳞炫彩饰板、控制键上的钻石菱格纹路，以及大量的激光拉丝工艺饰板纹理，这些都不是简单的“用好料”这三个字能涵盖的。

当然，用好料也是必须的。例如座椅与人体接触的部分全部采用Moli高级真皮。怎么个高级法？全部采用北美上等公牛皮经过38道工序细致加工，绝非常规的真皮可比。还有度身定制的BOSE 11扬声器沉浸式音响，拥有四种环绕声场模式，均经过了BOSE调音工程师反复的实车测试、调校，音效自然也不是那种后期花个几万元进行音响改装所能达到的。

还有，氛围灯多达121色，还能跟随音乐律动，堪称流光溢彩；真皮座椅采用线性生长美学的定制打孔纹案；多达三种风格的内饰配色方案，以及考验功底的内饰接缝工艺等等，均体现出全新君越在感官层面的豪华感。

功能性层面的“豪华”也毫不含糊。如驾乘者看重的静谧性，全新君越有着别克图书馆静音科技的加持，标配ANC主动降噪科技，再配合5mm双层声学玻璃、3道车门密封条、全车80m的密封胶， LASD液态隔音阻尼片、大量的高等级吸音棉，以及普利司通Turanza静音轮胎，它所能带给驾乘者的静谧空间，足以对得起“豪华”二字。

还有空气净化，已不是简单的带PM2.5滤芯这么简单了——全系标配AQS空气质量控制系统，艾维亚版本还搭载AirCare智能数显净舱系统。

品价比：到底卷到什么程度？

说完以上这些，我们再说价格，就对全新君越价格的“卷”有更深的认知了。不过还是要提醒一句，在别克家族里标准的B级车，也就是与迈腾、凯美瑞、雅阁等竞争的是君威。君越则一直是高半级的B+定位。

很显然，从产品力层面全新君越不仅没有变，而且更往上拔高了一个层级。换句话说，全新君越如果能维持原有的价格体系，已经是非常典型的“加量不加价”了。然而实际情况就是大家所关注的：价格“卷”到令人咋舌——起价直接从21.98万元降到17.99万元，降了足足有4万元。2.0T版本也是如此，从23.98万元直降到19.99万元——低于20万元的2.0T君越，你在过去敢想吗？

关键是，全新君越这个价格并非推出低配“丐版”带来的。17.99万元的入门款，即拥有全景天窗、皮座、电动座椅、双区自动空调等B级车该有的刚需配置。

如果感觉还不够直观，横向比一下就知道了。即便相比迈腾的1.4T，要想达到全新君越入门款的配置水准，也得是19.59万元的车款。而事实上迈腾1.4T只有150马力，真正与全新君越25T 180马力相当的应该是迈腾2.0T低功率版，而其对应的价格是21.19万元。

也就是说，定位高半级的全新君越，现在的指导价已经比迈腾低了三万多元——这还让同行咋混？

迈腾只是举例，因为所有主流B级车的配置价格都是“不相伯仲”的。这也意味着全新君越的上市就如同一条鲶鱼搅动了市场——大幅提升产品力、大幅降低指导价，真正的B级车成本、C级车享受，显得相当特立独行。

总结：

竞争推动进步，改变顺应潮流。燃油B级车的市场总是风云变幻。之前的德系后来的日系，无不都是改变中突进。而在当下这股智能化潮流中，别克则显然走在了前面。全新君越上市后的成功几乎不用怀疑。更值得关注的，是它会把燃油B级的智能豪华带到怎样的高水平，以及会把燃油B级车的整体价格卷到怎样的低水平。

出现在本期申报目录的航海家混动版在外观设计方面与燃油车有所差异，它采用大尺寸前进气格栅，两侧大灯组与格栅融合在一起，LED日间行车灯通过装饰条与林肯LOGO连接起来。前大灯组采用熏黑设计，两侧进气口造型与燃油版车型有所不同。车身采用黑化设计，包括后视镜、车窗下边缘、翼子板等，门把手采用隐藏式设计。车辆尾部采用贯穿式尾灯，林肯英文标识镶嵌在尾灯之中，保险杠采用全新样式，与燃油版有所不同。同时，从申报图片来看，航海家混动版或采用蓝底的林肯LOGO。

车身尺寸方面，航海家混动版长宽高分别为4908mm、1952mm、1717mm，轴距2900mm。动力系统方面，航海家混动版搭载2.0T涡轮增压发动机+电动机的组合，发动机最大功率209千瓦，最高车速200km/h，电池采用比亚迪镍钴锰酸锂蓄电池。

按照惯例，混动版车型的价格要高于普通燃油车型，但差价不会很大，以航海家燃油版车型的价格来推算，航海家混动版起步价格有望低于25万元。

全新东风本田英仕派插电混动版

根据计划，现款本田雅阁、英仕派都将很快迎来全新一代车型，它们也在近期不断出现在新车公告中，这一次出现的是全新英仕派插电混动版车型。

外观设计方面，全新英仕派插电混动版与燃油版基本一致，与现款车型有明显不同，整体感觉更干练，它采用尺寸更大的多边形直瀑式中网，前大灯采用黑化设计且造型修长，整体运动感要强于现款车型。车身侧面设计修长，腰线从前大灯延伸到车尾，侧面轮廓接近轿跑车的溜背式设计。车尾设计中规中矩，PHEV标识显示出它的新能源车身份。车身尺寸方面，全新英仕派长宽高分别为4979mm、1862mm、1449mm，轴距2830mm，相比老款车身长度增加55mm，其它参数未变。

动力系统方面，全新英仕派插电混动车型搭载2.0L自然发动机+电动机组成的插混系统，其中，发动机最大功率109千瓦，电机最大功率135千瓦，搭载的锂离子电池来自宁德时代，最高车速174km/h。它应该是与全新CR-V插电混动版搭载同款混动系统，相比上一代插电混动系统，它动力略有提升，油耗还有所下降。

价格方面，全新CR-V插电混动版官方售价为24.59万元，根据东风本田的价格体系推算，全新英仕派插电混动版的起步价格或低于24万元，与普通混动和燃油版车型的价格差距进一步缩小，这也是对它的销量提升有帮助。作为雅阁的姊妹车型，英仕派在销量方面表现一般，2022年总交强险数为76564辆，相比雅阁的223200辆有不小差距，且这个成绩还是建立在终端售价更低的基础上。在未来的市场竞争中，全新英仕派依然要靠性价比来与雅阁抢份额。

丰田亚洲狮/凌尚/卡罗拉锐放/锋兰达混动版

丰田是混动市场的领跑者，在高油价时代，混动车型越来越受宠。在本期的新车公告中，出现了四款丰田全新混动车型，分别是亚洲狮、凌尚、卡罗拉锐放和锋兰达，在此之前，上述四款车都仅提供2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱一种动力组合，虽然动力表现不错，但不少家用车消费者对其燃油经济性有些担忧，毕竟它们是2.0L车型。

从产品定位来看，亚洲狮、凌尚、卡罗拉锐放、锋兰达都属于丰田的中低端车型，但它们并未采用与卡罗拉/雷凌相同的1.8L混动系统，而是选择了技术更新、性能更好的2.0L混动系统，此前，这套混动系统用在奕泽和C-HR身上，它由2.0L自然吸气发动机+电动机组成，其中，2.0L发动机最大净功率112千瓦，电动机最大功率或为80千瓦，系统总功率在135千瓦左右，相比卡罗拉/雷凌混动的90千瓦提升非常明显，与本田思域混动版的149千瓦接近。燃油经济性方面，卡罗拉锐放混动版根据车身重量、轮胎尺寸的不同，百公里油耗为4.56L-4.59L；亚洲狮为4.08L~4.41L。

依靠国产化率和销量的提高，丰田混动车型的售价在不断下探，与燃油版车型的差价正在缩小。虽然亚洲狮、凌尚、卡罗拉锐放、锋兰达搭载的是全新2.0L混动系统，但其价格不会与之前的燃油版车型相差太大，理由是配置接近的C-HR混动版和燃油版仅相差1.8万元，且混动版还在配置方面略有优势。如果没有大的意外，这个价格体系也会在亚洲狮、凌尚、卡罗拉锐放、锋兰达混动版身上延续。以目前的官方售价来看，卡罗拉锐放/锋兰达混动车型的起步价格或在15万元以内，亚洲狮/凌尚不会超过16万元。

从过去一年的市场表现来看，卡罗拉锐放/锋兰达两款SUV表现不俗，都成功跻身主流车型之列，而亚洲狮、凌尚则表现一般，亚洲狮2022年总交强险数仅为26062辆，凌尚只有18412辆；因为销量不佳，它们在经销商处的优惠也比较大，但即便如此，依然未能有太好的业绩表现。随着混动版车型推出，亚洲狮/凌尚在动力性、燃油经济性方面都会有提升，如果后期还能配合经销商的现金优惠，有望从本田思域、大众速腾等竞争对手那里抢到更多份额。