Model S剩余15%左右电量在超级充电站40分钟可以冲到80%，50分钟充到90%，最大充电功率在55kW左右。进入涓流模式后充电功率降至1kW。

Model S的静谧性并没有达到预期。虽然没有发动机但是电动机的低分贝声音还是能传递到驾驶室。这个声音远不如发动机的声音好听，会影响驾驶感受。外部环境噪音也隔绝的很不好，风噪以及路面车辆的声音车内都是很明显能听到。

Model S后排储物空间非常有限。除了空调下方有两个杯座以外再没有任何储物的空间。没有后排中央扶手，后门板没有储物格。并且后配配置很简陋，仅有空调出风口和两个充电接口。

Model S的前排座椅填充物软硬适中坐着比较舒服。但是头枕只能高低调节不能调节前后，对于颈部的承托不是很够。

Model S如果选择家用充电桩，那么五十四块钱就能充满。如果选用国家电网的快充桩最多需要一百八十块钱。如果选择的是特斯拉的超级充电装，那么需要二百块钱但充电速度快了不少。

Model S的提速非常有乐趣，在提速的一瞬间有种很强的眩晕感，虽然会有短暂的不适但是过后会有很强的兴奋感。

Model S Plaid车内配备了一共三块屏幕，中控屏由之前的竖屏变成现在的横屏。而且它的分辨率已经达到了2K的级别支持广色域的显示。这样的配置很少应用在一个汽车的一个中控屏上。同时车机还有多种模式可以选择，例如远程控温，影院模式，待客模式，哨兵模式还有自动驾驶模式等，同时车机支持OTA的升级。

Model S Plaid的外观与老款的Model S变化在两侧导风槽与特斯拉家族设计相似。下方进气格栅变为梯形，棱角比较圆滑。

Model S Plaid这次后排加装了一个小的娱乐屏甚至可以在上面看电视，但是这个屏幕的基础位置不太好。屏幕可以进行一些空调和一些娱乐系统的这些操作。

Model S后排乘坐感受比较一般。作为一款中大型轿车Model S的后头部空间比较拥挤，并且座椅的离地间隙比较低，长时间乘坐还是会产生疲劳感。