首先，CLE要做的就是打开其宽敞的大门（抱歉，是车门），这使得后排乘客进入变得更容易，或者说至少不尴尬。实际上，普通身高的欧洲人坐在后排非常舒适，头部空间充足，腿部空间也很宽裕。与其他两款车相比，CLE的轴距最长，为2.87米，车长有4.85米。当然，相信你更愿意坐在前排左侧的驾驶员座位上，依偎在白色皮革的座椅里。通过门板上的按钮可以对座椅进行调节，这属于典型梅赛德斯-奔驰风格。测试车上选装的高性能座椅可以提供更多的横向支撑，也支持座椅加热功能，还有记忆功能，可以记住乘客最喜欢的位置，并通过座椅按摩让人后背极度舒适。

LED灯为夜晚的氛围增添了居家风格的色彩。采用“数字灯光”技术的前大灯可产生光迹，将信息投射到道路上，并将迎面而来的车辆和前方车辆排除在光照范围之外。触摸屏很容易触及，但中央控制板位置略低。大面积的触摸符号区域使操作更加简便，而MBUX的语音控制通常情况下能立即理解指令并知道该做什么。现在，就连安全带也不用提醒就会直接递给你，奔驰给人的感觉就是贴心。

而这只是启动过程中令人愉快的一部分。上车，把钥匙插进锁孔，启动，然后开走——这已经是老黄历了。现在，你只需按下启动按钮即可立刻启动，接下来就是关闭各种程序的步骤。为此，请按下辅助按钮，先关闭限速警告声音，然后关闭车道保持辅助功能。是的，这些都是欧盟对新车的规定，适用于每一款全新车型，这些多余的行为很快就会让你抓狂。因为正如你所知，车道标线并不总是被正确识别，而速度提示也很少能被正确解读。即使你可以通过语音指令和快捷方式在重新启动后取消限速提升，但这依然是一件很恼人的事。

现在，这辆奔驰终于可以悄无声息地起步了。由于集成了启动电机，发动机在城市走走停停的交通中也能平稳启动或关闭，但九挡自动变速箱在换挡时偶尔会显得有些笨拙，这与CLE所宣称的舒适性并不相符。风噪也是如此，车速达到100公里/小时，风噪声就会穿透无框车窗进入车厢内。

现在我们驶上了高速公路，这里更像轿跑车的领地。在这里CLE 300可以尽情发挥动力。不过，258马力的四缸发动机让人感觉似乎比同级对手更为吃力。不仅在声音上，而且在扭矩输出方面也很吃力。CLE需要用400牛·米的最大扭矩来对抗它沉重的身躯。CLE的重量比1.6吨重的奥迪多出约230千克。

在转弯时，由于采用了后轮转向系统，转向反应灵敏且反馈丰富，即使在高速行驶时，奔驰也能保持理想的行驶路线，因此你不会感觉到额外的重量负载。如果所有辅助功能都打开，它还能独立变换车道，并与其他道路使用者保持安全距离。如果发生交通堵塞，CLE会自动靠向路边，空出应急车道。

不过，如果驾驶员在乡村道路上准备超车，他必须提前换道，否则车辆会收紧安全带以防止事故发生，并相应地调整座椅。这是一种奇妙的体验，我们在制动测试时也体验到了这一点：如果前排副驾乘客在反复的制动操作后没有将座椅向后推，安全带就会非常接近他的脖子。好在也无需过分担忧：在以100公里/小时的速度紧急制动时，CLE只需32米就能停住，比A5短了2米。430i则需要34.7米。不过，奔驰较轻柔的制动力度和较长的踏板行程在日常驾驶中需要一点时间适应。

悬挂调校也给人留下了双重印象：一方面，选装的车身控制系统（带后轮转向系统套件，2321欧元）可轻松平衡长波颠簸，并使这辆双门轿跑车在长途行驶中中轻松应对。另一方面，在较颠簸的路面上，CLE有时会让人感觉没那么和谐，因为车身对很多晃动的抑制的确不是太好。

显然，这与宝马的自适应M悬挂系统无法相比。在这一轮较量中，这辆4系明显将自身定位为运动型轿跑车。在高速公路上，其较为紧实的悬挂系统设定让人感觉它没有那么稳定，在横向接缝处会颠簸，而且路面上的裂缝有时会影响到驾驶者的舒适感。这是不必要的，尤其是在驾驶动态方面只能有限地提供帮助。虽然430i在双车道变线测试时速度最快，但在18米绕桩测试中，这三款车的速度相当接近。

只有在乡间小路上和赛道上，我们才能清楚地看到宝马是如何通过带运动差速器（1400欧元）偏向后轮的四驱系统来实现操控的：与奥迪quattro不同，它并不主要依赖前轴。特别是在ESP牵引模式和“运动+”模式下，4系为后轴提供了很大的自由度，并随时为在出弯时进行轻微的动力滑行做好准备。你认为这夸张了吗？也许是的，尤其是430i并非真正意义上的M性能车型。它的转向可以说是非常灵活，这大大提升了驾驶乐趣。此外，只需轻触按钮，选装座椅（1450欧元）的侧支撑会更紧密。

谈到压力，四缸发动机也能产生压力。主观上，它似乎比奔驰的2.0升发动机更强劲。不过，宝马的涡轮增压发动机通常会粗暴一些，与采埃孚八挡自动变速箱的互动及匹配度也不如六缸发动机那么和谐。此外，M运动制动器的反应相当灵敏。

在高速公路上，宝马一如既往地提供可靠的辅助功能，而且驾驶辅助功能的范围可以通过多个步骤微调。令人遗憾的是，这不再通过按键实现，只能通过现在基于应用程序的信息娱乐菜单中的众多功能来实现。确实，这真的让人感觉有些复杂了。

自从上次小改款以来，曾经出色的车机系统操控性现在只能算还好。与X1不同的是，这款4系保留了旋钮和按键，但自动空调不再由旋钮开关控制，而是需要在弧形的触摸屏上操作。好在方向盘加热功能仍在方向盘上保留了直接的开关按键。

现在可以在触摸屏上存储快捷方式，以减轻信息娱乐系统的复杂性。但不知何故，总觉得OS8系统的语音控制并没有比以前更好。在数字座舱中，数字仪表现在重点更加突出，但遗憾的是，三角形布局让人很难清楚地阅读。幸好4系可通过HUD显示将所有相关信息清晰地投射到前挡风玻璃上。

然而，在材料的质感方面宝马却没有什么改进。当然，这跟廉价完全是两回事，但4系车内饰看起来并没有真正意义上的高级品质感，尤其是与优雅的CLE和精致的A5相比。

A5轿跑车仍然是一款真正“老派”奥迪车。什么意思呢？它依靠的是严谨的技术和精湛的工艺。车内温度的调节采用的是旋转时咔嗒作响的铝制旋钮，当点击触摸屏时，音响系统会发出咔哒咔嗒的提示音。不得不说，奥迪的数字座舱虽然没有奔驰那么丰富的功能，但每种模式都布局清晰。只有定速巡航控制杆隐藏在方向盘后面显得有些突兀。不过，拨杆上方的主动式车道保持只需按下按钮即可关闭并始终保持不变。是的，这就是“老派”的幸福。

A5为驾驶员配备了舒适的运动座椅（2840欧元），带电动调节和加热功能。与BMW 4系一样，奥迪后排空间也相当狭窄。因此，人们更喜欢利用后排座椅靠背的可变性，它可以分三段式放倒。在内衬齐全的行李厢内设有一个弹簧式行李挂钩，确保了行李厢的整齐。较短的后尾门内拥有450升的行李空间，比宝马（440升）和奔驰（420升）都要大。

到目前为止，我们说的都是这款车的实用性，而真正的亮点在发动机盖下。来自大众高尔夫GTI的2.0升四缸发动机在A5轿跑车上的表现与之别无二致。好吧，就声音而言，英戈尔施塔特对它进行了相当程度上的隔音处理。但只要一踩油门，精彩立马上演：起步毫不犹豫，加速时也毫不留情。45 TFSI发动机从1600转/分开始就能以370牛·米的最大扭矩明显发力，然后以比对手更强劲的动力在转速范围内追逐。得益于高牵引力quattro技术，这款双门跑车能将265马力的动力完美地传递到道路上。测试的数据证实了这一良好感觉：奥迪A5的百公里加速时间仅为5.5秒，以微弱优势领先于4系（5.8秒），远胜于奔驰CLE（6.4秒）。车速达到200公里/小时所需的时间，它比这两款车快了约5秒钟左右。值得尊敬！

令人遗憾的是，A5在乡间小路上无法保持如此高的水准。在这里，quattro四驱系统更注重安全而不是乐趣。与竞争对手相比，奥迪的转向系统相对较轻，给驾驶员的反馈较少。奥迪在极限状态下也容易转向过度。自适应减震器（690欧元）倒也能使奥迪车在乡间小路上感觉非常稳定，这与它轻松的行驶特性是一致的。而在高速公路上，奥迪的悬挂也比奔驰车更舒适一些。

这篇内容是为所有喜欢新鲜空气的人准备的，他们的父母在他们很小的时候就认为他们应该出去呼吸新鲜空气，却没有意识到这样做的后果。因为，根据如今的时代潮流，敞篷车驾驶者已成了“濒危物种”。然而，所谓的时代潮流真有那么重要么？

在法国活得像神仙——当然，谁不想这样？毕竟，自大革命以来，德国的这个西方邻国一直在其国家口号中使用“Liberté”（自由）。所以我们集结了八辆五颜六色的敞篷车以及方向盘后志同道合的人。到底要去往何处？是的，法国很大。不过，如果美景近在咫尺，为什么又要去往远方呢？我们距离拉尔机场的试车道几乎只有一箭之遥，那么何不穿过莱茵河，在人迹罕至的旅游小径上观赏阿尔萨斯和附近孚日山脉的风景？这是分享给敞篷车爱好者的独家秘密。在这里，鹅卵石一直铺到新修葺的博物馆村庄，柏油路蜿蜒穿过孤独的峡谷和深绿的森林，绵延至光秃秃的山顶高原。

在一年中的这个时候，整个一周的交通状况都很好。这不失为一件好事，因为由Abarth 595C、奥迪A5、BMW Z4、雷克萨斯LC500、马自达MX-5、MINI、摩根Plus Four和大众汽车T-Roc组成的“八重奏”肯定会在道路上成为一条亮丽的风景线。

Abarth：保留最后的舞动

“最后”这个词看起来特别适合Abarth。因为595C，这款在菲亚特500基础上设计的意大利双座敞篷小车，在经历了十年半和18个特别版本之后，它的时代就要结束了。就像同事卡尔·诺瓦克所说的那样，成功故事的下一章应当是电动，而且会变得更好。但如果只是这样的话，还是没有人会买这个可爱的闪电球。可是，要知道，它在无数汽车爱好者与读者参与评选的好几届“Best Cars风云车”榜单中均名列前茅。

这辆意大利车也征服了保利娜（Paulina）的心。我们的制片人非常喜欢她踩油门时四根排气管发出的声音。这也难怪，这款F595特别版车型是对Abarth 的Formula 4 motoposto的致敬之作，它实际上与Abarth共用1.4升涡轮增压汽油发动机。然而，后者并不相信线性动力积累——涡轮迟滞在这里仍然占主导地位。不过，在很短的时间后，Abarth 便会为其注入1.2巴的增压压力，然后释放出165马力和230牛·米的动力。

相对于只能调节远近的方向盘来说，司机的座位似乎有些过高。悬挂设计得相当硬，转向角之大可以与卡车相提并论。此外，595C的外观并没有非常标新立异，但31 490欧元的价格说明它也并不是一款平价车型。

但正是这种不完美的意大利生活乐趣让我们德国人着迷。在前往阿尔萨斯的路上，每一个转弯都是大回旋。595C对抗的不只是重力，坐在皱巴巴的座椅上的驾驶员也是如此。第一排出奇地平静，但当软顶首先折叠到C柱然后一直落下时，我们又开始狂欢，并向意大利致以最诚挚的谢意。感谢这最后一支舞。

MINI：开放式极简主义

现款的MINI车系还没有走到它生命周期的终点，尤其是它目前还推出了限量版的电动敞篷车型。这个车系将继续在复古浪潮中徜徉，或者更确切地说是乘船游览。驾驶它的是实习生菲利克斯，此刻这辆车正搭乘科尔马以北的免费渡轮越过生机勃勃的莱茵河。借此机会，我们正好讨论一下MINI和Abarth之间的相似之处。

表象往往具有欺骗性。当然，它一直是英伦三岛上的时尚大师。从外观上看，MINI仍像原版一样可爱，尤其是英国赛车绿配金色装饰。不过，这款小车在第三代车型上有了更大的发展。与595C相比，当乘客不得不坐在同样狭窄的后排座椅上时，尤其能感受到这一点。当然，MINI的行李厢最多只能容纳两个拉杆箱和一个洗漱包。不过，采用LED照明的内饰看起来的确相当精致。

历经三代，这款英国小车一直带着巴伐利亚口音说英语。这是一个缺点吗？那得看情况。现在它拥有了德国灵魂，从旋钮式娱乐系统到未来主义的驾驶舱显示，技术简单可靠。即使是两米高的人也能舒服地坐在合身的座椅上。按一下前挡风玻璃框架上方的镀铬敞篷开关，就可以将车顶推至B柱位置。这是一种独特的结构，即使天开始阴，不断有风从四面吹来，人们也依然愿意敞篷行驶。在行驶中，顶篷不仅可以自如地展开，而且可以在舒适的速度下（最高30公里/小时）收起。

你觉得这速度太慢？当然，毕竟MINI终究是用来放纵的，不是吗？可Cooper型号（起价31 800欧元）搭载的136马力三缸涡轮增压发动机不够动感。尽管它的1.5升排量在下坡时能发出浑厚的声音，但它并不是一个喧闹的坏孩子。然而，MINI的历史，尤其是其营销手段，都宣称它能为人带来真正的卡丁车驾驶感受。而在佛兰德斯山区，这一代MINI并没有实现这种承诺。它当然不惧怕弯道，但在去往Wettstein山口的峡谷弯道上，这辆MINI敞篷车无法做到流畅地行驶。它不仅缺乏动力，而且缺乏活力。

马自达：敞篷车弯道王？

必然是马自达MX-5，无车能出其右。一直以来都是如此。这款日本车在30多年前拯救了敞篷跑车乃至敞篷车的未来。记得吗，那已经是上世纪80年代末，据说当时已经没有人愿意开敞篷车了。直到几个狂热的日本工程师设计了一款小巧、轻便、动力稍显不足的后驱双座跑车。

这款车令人激动地迎来了第四代，也赢得了“Z世代”的青睐。我们的实习生雅思敏一直对这款日本车情有独钟，她甚至不想下车。不过，她也无需下车，因为只要扭动风挡上沿的中央手柄，就能以极快的速度解锁顶篷，然后只需握住一个把手就能轻松将其折叠到后方。没有任何敞篷车的开篷速度能与MX-5媲美。

整个敞篷车的操作同样迅捷，包括操控娱乐系统的旋钮。其实，MX-5并不需要电子娱乐，因为驾驶它本身就是娱乐。按照经典的敞篷车设计理念，它并非依照跑车设计，驾驶员和副驾驶员坐在车辆中央，靠近后桥，俯视长长的引擎盖。引擎盖下有一台功率仅为132马力的四缸发动机。尽管功率不算高，但这台发动机的转速也能达到每分钟7000转以上，而由于周围巨大的岩壁反射，发动机的声音也不再那么美妙。即使只有152牛·米的扭矩，也足以让车尾在狭窄的弯道中充满活力。无论弯道半径有多大，转向系统都能将其分解。而每次换挡时，右手都能在最短的时间内与换挡杆融为一体。因此，即使是在限速80公里/小时的法国乡村公路上行驶，速度也会快上一倍。

仅一吨多重的车身，让它在孚日山脉的绿荫中驰骋自如。而且，在从拉施鲁赫特山坳（Col de la Schlucht）下坡的后段，当动力不足的现象在下坡过程中逐渐消失时，几乎没有人能跟上它的脚步。是的，我们刚才开得有些晕。所以现在是时候休息一下了！

大众汽车：端庄大气

经历了这么多疯狂之后，现在我们要说些正经的了。不过，这并不是因为试车手迈克尔在专业上对数据和测量一丝不苟，而是因为大众 T-Roc Cabrio是一个坚如磐石的家伙。然而，这款SUV却孤零零地矗立在常青的草地上。没有可与之匹敌的敞篷车（不再有）。不过，开放式SUV并不是大众的发明：毕竟，我们都对高贵的路虎极光记忆犹新，却早已忘记了只在美国市场上销售的日产 Murano CrossCabrio。

因此，大众T-Roc扮演了一位孤独的战士的角色。它的织物顶篷曾经出现在高尔夫敞篷车上，但这并不是什么缺点，尤其是T-Roc无论打开还是合上都能展现出优美的身姿，就像高腰牛仔裤一样。而且我们已经习惯了这种外观，不是吗？

说到高度，当然，没有全轮驱动的SUV在崎岖的路上爬升能力并不强，但它很适应林区和山地的路况。而且动态底盘控制系统让它可以顺利地行驶在铺好的道路上，它在风景秀丽的弗格森山脊路线上表现出意外的灵活性。凭借1.5升排量的150马力涡轮增压发动机，在海拔1000米的高度上T-Roc也能轻松应对。

即使在行驶过程中车顶悄然打开，T-Roc都不会给人强迫感。那么这一切得益于什么呢？当然是车尾！一位真正的实用主义者自然会在后保险杠下隐藏一个挂车拖钩。是的，在这款可能设计得最合理的敞篷车中，实用性位于首位。后座的乘客也能感受到这一点，他们很容易就能坐进去。

那么一切都完美无缺吗？看吧，就跟其他敞篷车一样，它后座的防风做得也不够充分。T-Roc R-Line也只在外观上显得精力充沛，而且更喜欢在雨中擦洗它的哑光漆，因为洗车设备对它那限量版的外部涂装不太友好。

循规蹈矩？方向盘上的触摸按键和令人费解的信息娱乐系统也是如此。不过，与常规硬顶的T-Roc相比，所有这些都不会令人不快，毕竟当阳光照射到敞篷版车上的显示屏时，那里同样也会反光。

奥迪：老派风格

这款A5敞篷车摒弃了这样的不完美之处。是的，即使在上车时，奥迪这位“老绅士”还会提醒编辑安妮特系上安全带。这就是风度！毫无疑问，这款敞篷的A5是一款典型的奥迪。古早吗？更准确地说，它秉持着传统美德。从舒适的空调控制旋钮到多层织物软顶，所有一切都是完美无瑕的。这款四座车只需要按下一个按钮就能在15秒内完全敞开，也可以通过车钥匙上的遥控器操作。首先，后置弹簧夹板式敞篷的一部分与后窗一起以90°角向前旋转；接着顶篷箱盖打开，顶篷的前部倒转过来；然后整个车顶都被收进了软顶收藏箱内。

现在，A5乘客的脖子可以感受到温暖的空气了，后座的挡风板有效地阻止了气流的侵袭。与雷克萨斯一样，这种挡风板也可以快速安装。不过，与雷克萨斯不同的是，在不装挡风板的情况下，A5敞篷车的后座可以坐下两个未成年人。而且在车篷关闭的情况下，他们甚至可以享受到独立的分区空调。毫无疑问，与大众品牌一样，奥迪也有成为第一以及独一无二车型的野心，而且它还在车内为滑雪板提供了行李直通装载的设计。

然而，在这些车中，没有哪款车像A5一样放松。由于搭载自适应悬挂系统，它能够平顺地应对部分法国破旧柏油路面上的颠簸。对于比较急的弯道，转向不足的感觉会变得明显，但奥迪在S形弯道中依然可以敏捷地穿行。265马力的45 TFSI quattro（起价61 000欧元）在爆发力和牵引力方面毫不逊色。即使在负荷很大的情况下，也几乎感觉不到这款四缸发动机的动静。因此，顺畅的巡航表现也就是情理之中了。就算合上车篷，它也能在风雨交加的黑伦贝格山道上展现出优雅的线条。而A5敞篷车内很安静，尤其是闭合状态下，很少有敞篷车能做到这一点。装满摄影器材后，我们在高速公路上疾速前进，一站又一站地去寻找下一个拍摄地，而它一直都十分安静。

雷克萨斯：豪华肌肉车

不错，对你来说，A5可能太平淡了？没关系，我们还有一辆候补车。这辆车是很多人的梦想，要想实现它，口袋里至少得有126 500欧元。雷克萨斯以LC 500敞篷车而著称，它可能是自日本人生产汽车以来制造出的最美的诱惑之一。在引擎盖下的并不是四缸发动机的混合动力系统。它吸入的是新鲜的法国氧气和油箱中的德国汽油，将两者输送到排量5.0升的发动机燃烧室，再通过两个排气管排出。实际上，这听起来和V8野马的声音没有太大的区别。能有这样的车型，真的是让人惊叹不已！

然而，这款日本车其实并不是肌肉车，而是一款豪华车。舒适的巡航显然是设计者的首要目标。他们一定是变出了一个精灵，因为这辆2+2座的汽车尽管采用了21英寸的车轮，却能在科尔马的鹅卵石上平稳地行驶。

它有些与众不同，不仅在视觉上，而且在开阔感方面也是如此。由于动力流向后轮，它能轻松地通过弯道。得益于运动型轮胎，尽管转向系统没有传递任何感觉，但前轮却能完美抓地。因此，在“运动增强”模式下，它可以在弯道中大显身手。而你的视线则会落在金属质感的转速表环上，在数字驾驶舱中可以看到转速表环的移动。对细节的关注令人赞叹，而这只有宾利这样的高贵工匠才能做到。

驾驶这辆雷克萨斯的是编辑桑德罗，他业余也做一些数码方面的工作。尽管如此，一些模拟元素还是会对电脑痴迷者有所帮助。毕竟，雷克萨斯的控制面板就像一个自编的 HTML程序和一台老式IBM笔记本电脑的触摸板，而经过一天的敞篷驾驶后，触摸板上已经覆盖了一层淡淡的粉尘，操作起来就更难了。

阳光下的显示器很暗，显示器上的功能隐藏着座椅加热和颈部暖风，它们都埋藏在过于细碎的子菜单中。这让人注意力分散，尽管有很多美好的事物有待发现。在龙格默湖（Lac de Longemer），人们会感觉自己像在加拿大或美国一样——这款四座敞篷车本来的市场定位就是这两地。而包括驾驶员在内，大家都会疑惑，一个超重的美国人又怎么能适应这款车呢？在每一厘米都用皮革和绒面革精心装饰的内饰中，一般的欧洲人都能感到自己完全融入其中了。尤其是后座的设计，令人舒适感爆棚。

即使如此舒适，你也会想出去探索世界。去往那里的漫长道路甚至可能是德国的无限高速公路。因为这辆巡洋舰不仅速度摧枯拉朽，更重要的是沉着冷静。在推荐车速下，V8发动机的声音会受到抑制，而织物发动机罩则能像金属车顶一样有效地抑制风噪。不过，当你出发时，你会想，狭窄的行李厢里怎么只能放得下一个拉杆箱呢？与之相比，即使是BMW Z4的行李厢也显得超级能装。

宝马：应有尽有，无拘无束

还未到傍晚，太阳就已经从弗格森山脉上方缓缓下落。好消息是：Z4的织物车顶只需10秒钟即可电动关闭（时速不超过50 公里），只需用手指拉动中控台上的电动拨杆即可。在此之前，驾驶舱内曾刮过一阵小飓风。但对于编辑卡尔这样真正的敞篷车爱好者来说，这并不影响他的心情。如果确实如此：只需升起侧窗或竖起翻滚保护杆之间的导风板，即使在高速公路上也能实现真正的无风。

Z4已经有20年历史，一直以纯粹的敞篷体验闻名。好吧，与MX-5相比，这辆双座车更成熟了，还是仅仅变大了？无论如何，当前的Z4仍然保持开放的风格。

sDrive20i（起价520 200欧元）长长的引擎盖下不是六缸发动机，而是不带轻型混动系统的四缸发动机。从声学角度看，这在经过微粒过滤的时代几乎没有损失。至少，2.0升发动机的两个圆形尾排气管能演奏出动听的涡轮音乐。此外，这台四缸发动机还尽其所能地为笨重的Z4减轻了重量。它位于前轴后方，重量更轻。

即使是身材高大的驾驶者也能从低矮的座椅位置以及宝马典型的厚实方向盘上感受到这一点。车尾很乐意提供帮助，因为后轮可输出194马力。与M40i上无所不能的六缸发动机不同，四缸发动机具有良好的操控性，几乎为这辆跑车带来了完美的平衡。因此，它能使驾驶行为更加灵活，而不会带来危险：S形弯道是一场开放式的交锋，松开ESP后，发夹弯也会给人以“旋风腿”的感觉。

这是完美的BMW敞篷组合吗，尤其是采埃孚八挡自动变速箱不再容许有一点错误？但敞篷驾驶的魅力不在于完美，而在于自由。

摩根：永不消亡

这一点英伦三岛上的人们自英国脱欧以来就非常清楚。尽管我们不愿沉迷于过去，但仍然有一个问题：是复古还是永远停留在过去？在英国的马尔维恩林克，历经一个多世纪，人们将这个问题推向了极致。摩根不是要让老旧的东西只在视觉上古早，而且要保证它的一部分确实源自过去。因此，几十年来，他们认为没有必要设计一个也可以遮风挡雨的敞篷，或者适应时代潮流的手工打造车身造型。这款车以坚实的榆木作支撑，并配备了一个全新的黏合和铆接铝制轻量化底盘。尽管这款跑车（起价85 500欧元）从未太重过。

是的，亲爱的阳光之友们，在手工卸下侧窗后，没有比这更开阔的视野了。即使在城市中行驶，风也会猛烈地吹过你的耳朵，而从80公里/小时开始，甚至会对你的耳膜施加压力。在这里，没有导风板可以减缓气流。相反，气流就像纳萨雷海滩的巨浪一样涌入车内。

驾驶员坐在低矮的座椅上，俯瞰着中央分隔的长长的发动机盖。三根细小的挡风玻璃雨刷是否真的能对抗即将到来的暴雨，这个问题短暂地浮现出来。但随后，排气管便发出了雷鸣般的声音。

在引擎盖下，四缸发动机肆意咆哮，与车内人员之间仅有白蜡木和薄壁铝材隔开，同时将所有动力传递至后轮，而后轮则与发动机转速表紧密相连。这款与宝马相同的四缸发动机在这里与仅有1100千克重的摩根车身相得益彰。在这款英式跑车中，发动机无论在哪个转速区间都表现出色。但是，由于第六挡的传动比偏小，当时速保持在100公里时，发动机的转速还不到2000转，导致提速能力变差，因此中途加速表现无法与Z4等量齐观。

迅速握住铝合金挡把，降挡。如果你能做到的话，还可以在踩离合器时补油降挡。这就是老式学院派的驾驶方式。若想松开手刹，你最好提前在健身房增加几个层次的锻炼计划。而且，如果你已经在那里了，可以试试在腿部推蹬上多负重100千克，因为离合器和刹车也需要更大的脚力。付出的努力会有回报：从路边传来掌声和笑容，就像在观看环法自行车赛一样。这辆摩根车在攀登弗格森山脉的最高峰Grand Ballon的过程中，确实赢得了所有人的喜爱。

然而，在下坡时最好不要太狂野。因为万一发生事故，虽然会有气囊弹出，A柱也可能会像牙签一样断掉。不过，即使安装了滑动式侧窗，行驶在乡间道路上还是可以享受无与伦比的新鲜空气。

在车内，现代与传统交相辉映。无按钮铝制方向盘和来自巴伐利亚的控制杆打破了传统风格，而仪表盘在汽车颜色的映衬下熠熠生辉。除了数字式车速表外，仪表盘上还有一个油量表，它会根据天气的情况自动显示油量，但即使在激烈驾驶时也不会迅速变空。转速表位于中央位置，即使乘客也能清楚地看到：转速表的红色区域从6000转开始，经典的车速表最高可达300公里/小时。座椅加热开关则隐藏在脚部空间，可将臀部烤成“全熟”或“三分熟”。在那里还能“摸”到音量控制器。实际上，摩根可以通过蓝牙或USB插头播放音乐。

播放的音乐是什么呢？当然是自由之歌。所以这次旅行可以让人再度意识到，在驾驶汽车的时候，你很少会像在敞篷车中那样无限接近天空。

内饰方面，新车的内饰设计有着较大的改动，可以说是焕然一新，并且这套内饰设计已在奥迪Q6 e-Tron车型上采用。环抱式座舱布局，配备了由仪表盘、中控屏组成的悬浮式弧形双联屏，副驾驶前方还配备了一块内嵌式副驾娱乐屏，其中双联屏主要围绕主驾驶位置，给驾驶员带来更好的视觉观感。而副驾娱乐屏则向副驾驶位置倾斜，使得中控台形成一个大钝角，使用起来更加便捷。

当今社会，科技的发展已经渗透到我们生活的方方面面，而汽车作为人们生活中不可或缺的工具之一，也借助科技的力量进行了不断的创新与升级。在这个背景下，奥迪推出的新一代A5车型内饰换上了更大的显示屏，以满足用户对于科技与豪华的不断追求。这一变化不仅提升了驾驶者的使用便利性，更使整个内饰设计呈现出更加现代化和科技感。例如，驾驶者可通过触控屏幕进行多种操作，如导航、娱乐、通讯等，极大地提升了驾驶体验。

对于一部分消费者来说，汽车不仅仅是一种代步工具，更是一种生活方式和追求。为了满足这一部分目标受众的需求，奥迪推出了全新的A5性能版，旨在为消费者提供更加激情四溢的驾驶体验。

从曝光的假想图中我们可以看到，A5性能版采用了更加运动化的设计，如更加扁平化的车身、更大的排气管等等。而更重要的是，A5性能版在动力方面进行了升级，搭载了更强悍的发动机，让驾驶者可以尽情释放驾驶的激情和乐趣。这一变化无疑会对市场格局产生重要的影响，奥迪必将在激烈的竞争中保持领先地位。

总之,奥迪A5真是个全能战士,不仅满足了我的出行需求,还点亮了我的生活!每天期待着下班,因为我就能开心地驾驶它穿梭在城市之间。未来,我更期待和奥迪A5一起经历更多的冒险和快乐时光,让它见证我成长的点滴进步!

综合而言，通过阅读关于奥迪A5的相关信息，我们可以得出结论：奥迪A5的颜值和个性都表现出色，然而，由于其较高的价格以及在市场上的相对小众地位，导致它并不会成为大多数人的首选。然而，如果您对奥迪A5的价格持开放态度，并且对其外观和性能深感喜爱，那么考虑购买它仍然是一个不错的选择。购买奥迪A5的人可能是那些真正欣赏其独特魅力和驾驶体验的消费者，他们可能更愿意为了拥有这种个性和品牌的魅力而付出一些额外的代价。

不过，在购买任何一款车型之前，都建议您充分了解自己的需求和喜好。对于那些更注重外观、个性和驾驶感受的消费者来说，奥迪A5可能是一个不错的选择。然而，如果您更看重性价比、实用性以及品牌知名度，您也可以考虑其他类似价位的车型。最终的决策应该基于您的个人偏好和实际需求，以确保您购买到最适合您的汽车。

在性能方面，奥迪A5搭载了先进的2.0T发动机，搭配7速双离合变速器，提供了稳定而强劲的动力输出。同时，新车还配备了丰富的驾驶辅助系统，如主动刹车、盲点监测等，大大提升了驾驶安全性。

内饰方面，奥迪A5采用了高质量的材料和精湛的工艺，营造出豪华而舒适的驾乘体验。全液晶仪表盘和中控大屏的配置，使驾驶者可以更加便捷地操作车辆。此外，A5还提供了多种内饰配色方案，以满足不同消费者的个性化需求。

总的来说，奥迪A5是一款集实用性和精致感于一身的优秀车型。其优雅的外观设计、出色的性能表现、豪华的内饰配置以及合理的价格，都使它在同级别车型中脱颖而出。对于追求品质和时尚的消费者来说，奥迪A5无疑是一个值得考虑的选项。

当然，任何产品都不是完美的。在市场调研中，我们也发现了一些可能存在的问题。例如，部分消费者反映车辆的后备箱容量相对较小，对于长途旅行或携带大量物品的消费者来说可能会有些不便。此外，新车的油耗表现有待进一步优化，以适应日益关注环保的消费者需求。

针对这些问题，我们建议奥迪公司在后续产品研发中，对后备箱容量进行改进，以提升消费者的使用体验。同时，进一步优化发动机性能，降低油耗，以实现更加环保的驾驶方式。

快来感受2023款奥迪A5敞篷版，让时光穿越青春的时光隧道。它不仅带来了绝美的外观和舒适的内饰，更让你享受到跑车般的驾驶乐趣。立即前往奥迪展厅，开启属于你的激情之旅吧！

4. 强大动力：搭载高性能引擎，奥迪A5将带来强大而平顺的驾驶动力。其出色的悬挂系统和精准的转向反应，使您在驾驶时能够充分感受到运动车型的激情。

5. 先进科技：2024款奥迪A5配备了最新的智能科技，如触控显示屏、虚拟座舱和自动驾驶辅助系统，为您提供便捷、安全的驾驶体验。

实现了梦寐以求的奥迪梦,我终于驾驶着全新的奥迪A5,第一次见到它是在一场令人兴奋的车展。在那一刻,我被它那优雅的外观、卓越的性能和豪华的内饰深深吸引。

从那时起,我对奥迪A5充满了钟爱。在确定要购买车辆后,我迅速上网查阅了关于A5车型的所有信息,详细了解它的配置和价格,并迫不及待地与附近的奥迪经销商取得了联系。

我将我的需求和预算告知了经销商,在愉快的交流过程中,我得到了一个令人满意的优惠。满心期待之下,我预约了试驾,并来到了附近的奥迪展厅。

试驾体验简直令人陶醉!A5在道路上表现出色,驾驶感觉非常偏向运动,让我仿佛置身于激情飞扬的赛道。尽管它是一个前置前驱的车型,但实际驾驶起来毫不逊色于宝马和奔驰的后驱车型。

不禁感叹奥迪的技术实力,让这款车的操控性能如此出色。同时,它的舒适性也让我心满意足。无论是在城市的拥堵交通中,还是在高速公路上飞驰,A5都能给我带来愉悦的驾驶体验。

车内的豪华内饰更增添了驾驶时的优雅感受。高级材质、精致工艺,无不体现着奥迪对细节的极致追求。仪表盘上的科技配置也让我感受到了未来驾驶的激动。

在购车的过程中,我也结识了一群热情的奥迪车主,大家分享着对这个品牌的热爱与狂热。我们成为了朋友,相约未来一起探索更多驾驶的乐趣。

现在,每次驾驶我的A5,我都能感受到那份激情和自豪。这不仅仅是一辆车,更是我奋斗的象征,是我心中燃烧的汽车梦想。

奥迪A5,它的魅力无法用言语尽述。优雅、性能、豪华,它汇集了一切你所期待的。这款车不仅满足了我对驾驶的渴望,更成为了我生活中不可或缺的一部分。我相信,它将与我一同走过无数美好的旅程,成为我人生中最珍贵的伙伴。