作为BMW品牌中最为怪异的车型，专属纯电平台的iX却肩负着电气化转型的重任！

BMW将旗下的SUV定义为SAV，译为运动型多功能车，使之当我在介绍此类车型时，总是感觉到拗口。但是本次不同于以往，iX怪异的造型于并不太符合我们所认知中的SUV，于是SAV实至名归。其实，我们都明白BMW的良苦用心，毕竟以操控著称的品牌都对高重心、大空间嗤之以鼻，真要是有这样的物种存在，除了要极尽所能地继承优秀的操控基因外，取名归类也一定要与凡尘划清界限，就如同法拉利Purosangue被定义为法拉利多功能车，简称FUV一样。

回到iX，上市至今已近三年，仍能够让我以看怪物的方式来审视，这绝对不是对设计师的嘲讽，反之是对设计师的极度肯定。毕竟作为当年BMW的纯电旗舰，官方都在自诩5至8年不会过时，无论当时有多少人被视觉冲击、被洗脑，也绝对想象不到多年以后的今天，在一众“神仙”中还被给予认同。

尽管相对低趴的造型并不会令人联想起中大型SUV，但是iX车身长、宽、高分别为4955、1967、1698mm，轴距达到3000mm，车身长度和轴距都要超过X5，高度接近X6，就连22英寸轮圈也与X7的尺寸保持了一致。即便从整体造型中，感受不到应有的气势感，但是我们还是能够从细节设计中感受到BMW对于纯电动车的希冀。巨大的双肾格栅设计十分繁复，与细长条状极光矩阵前灯组合，几乎还原了iNext概念车的设计理念，如此醒目的设计似乎总是给人用力过猛的感觉，或许进化几代车型以后后才会有所减弱。

双肾格栅实则是一块带有自修复的功能的饰板，几乎可以无视轻微撞击和剐蹭，内部藏有毫米波雷达和玻璃水壶，后者可以通过开启蓝天白云标志进行加注。前舱盖只能在4S店进行维修或保养时由BMW工作人员打开，因为内置前驱动系统、空调和热管理系统等，并不具备储物功能。

车身侧面体现了SAV的精髓，尽管尺寸达到了中大型SUV标准，但是修长、低矮的姿态配合悬浮式车顶，整车能够给人以足够运动感，同时，黑色装饰与金色饰条的搭配也能够体现足够的野性与精致感。车门把手与后来问世的i7一样采用了隐藏式设计，或许现在看起来平平无奇，在当年这种内凹式的设计被给予了诸多赞美，事实证明在电吸车门的配合下使用非常便利，否则也不会在后续车型中得到延用。

值得一提的是，打开车门我们就可以在内框中看到碳纤维笼式车架，这种结构被BMW称之为Carbon Cago，主要分布在前防火墙两侧、底部框架、B柱、后轮廓两侧以及行李厢尾门框架和车顶墙布横梁，另外，在其他部位应用了铝合金和钢材使之车身达到更好的韧性。作为首款应用此结构的BMW车型，在轻量化和强度方面得到了良好的平衡，更重要的是，我们在iX中见到了吸睛的无框式车门。尾部最为显著的特征是水滴造型，配合Shy Tech极简设计理念和纤细的LED灯组，就如同少女的梨形身材一样给人以性感之美。

走进iX的内饰，即便是多年前的设计，仍能够给我带来震撼的感觉。首先，还是那句话，无论你与它相处多久，这类似于飞机驾驶舱式的包裹感总是能够无时无刻唤醒起你的驾驶欲望。当然，对于iX来说绝不止是这一点，作为M系列的顶级版本，只要是能够触碰到的地方，都用Alcantara包覆，这其中还包括在仪表台和门内饰板上部，而座椅则采用了50%的再生聚酯纤维材料，地毯地垫更是采用了100%再生尼龙材料，再配以木纹以及水晶的点缀，就好似步入未来家居会客厅般的舒适一样。

12.3英寸仪表盘与14.9英寸中控屏呈曲面相连悬浮在中控台之上，这种设计目前已普及到了诸多BMW车型之中，而在iX中就好似见到了原型车一样，细节之处相比要更显天马行空。比如灵感源自于客厅液晶电视的曲面屏幕由于太过向驾驶员一侧倾斜，副驾驶则会感觉到被忽略。同时，曾经堆满按键的中控区域被直接删除，底部留下了一个空荡荡的区域，以至于连最基本的空调温度都需要在屏幕底部进行调节，如果想操作更多功能，则需要进入设计界面。而在后续车型中，空调系统还是被单独设计了出来，以内嵌在交互光带中的形式展现。

中央扶手以悬浮岛台的方式呈现，将木质与水晶内嵌其中，在整个内饰设计中起到了画龙点睛的作用。同时，一整块木板并没有因为按键而做分割，而是零星分布隐藏其中，在实际操作中无论是材质质感，还是拨动、按动、转动后的反馈感都相当出色。由于是贯通空间，底部区域实现了储物功能，同时12V电源、Type-C接口和手机无线充电都有搭载。宝华韦健Diamond Surround Sound音响系统拥有30个扬声器，总功率达到1615W,同时在座椅靠背处带有振动功能,可以在低音处通过椅背的振动为驾乘者提供4D体验。

这是一款售价超过100万元的SAV，绝对能够让你体验到BMW最为前沿的豪华与科技配置，比如好用的iDrive 8操作系统、舒适度堪比大沙发的座椅、可调节透光率的全景天幕等。不过，在两年后的今天，这些配置似乎已经无法唤起人们的购买欲了，好在作为BMW略显古早的一款新能源车，iX自诞生之日起，想要传达的就是一种理念，力求在简洁之中通过创新材质给予质感，通过隐藏式设计给予舒展的视觉感受，令一切都是那么得自然而然。而这种理念保留到现在依然屈指可数，值得推崇。

iX M60搭载BMW第五代eDrive三合一电驱系统，具有小体积高功率密度，并使用了不含稀土材料的励磁同步电机，结构是通过电刷链接高压电自行励磁，与含有稀土的永磁体转子，除了成本降低和更环保外，独立控制的转子磁场可令调速范围更广，且性能更好，与搭载两挡变速器的效果等同。

前置电机采用三相励磁同步电机，最大功率为190kW，而后轴电机为6相电励磁同步电机，由于转子铁芯长度相比xDrive50车型增加20mm，功率可输出360kW，使得综合峰值功率达到了455kW，扭矩达到1015Nm，当使用弹射模式起步时，扭矩可以跃升至1100Nm，并可以持续输出10秒，令静止加速至100km/h的时间仅为3.6秒，无需通过两挡变速即可达到250km/h，动力表现出色。

双层式高压电池组由BMW自行生产，NCM 811方形电芯来自三星SDI、宁德时代、亿纬锂能等供应商，容量为111.5kWh，可用容量为105.2kWh，采用50枚电芯一组共6组和40枚一组共5组的电芯结构方案。与优秀的电池管理系统配合，具有出色的电池充放电能力，CLTC纯电续驶里程达到625km，在快充桩上，电量从10%充至80%仅需35分钟。

对于驾驶，手中的这辆iX M60在以操控见长的BMW的雕琢下，仍可以称得上是纯电动车领域中的标杆。在纯电动车的天生优势加持下，强大的1015Nm扭矩随时待命，动力的收放与油门深浅配合得天衣无缝，与驾驶者预期判断十分吻合。即便深深踩下油门踏板进行急加速，驾驶者也不会被强大的扭矩释放弄得惊慌失措，柔韧的表现就如同子弹飞进了黄油之中，顺滑且加速度提升均匀。并且再整个过程中，电动机所特有的由切割磁感线而带来的电流声十分微弱，丝毫不会喧宾夺主地打破这份难得的驾驭氛围。

作为一款宝马纯电旗舰SUV，新车自然也是有看点的，集合了品牌在设计、智能互联、电动化和自动驾驶等战略领域的最新也是最顶尖的成果。12.3英寸的数字仪表盘与14.9英寸的中控大屏，具备先进的智能系统和人工智能技术，可以实现语音控制、导航、娱乐等多种功能，并具备L2级的智能辅助驾驶水准。可以说软硬件其实还是不错的。

无奈的就是，宝马在普通消费者的心目中还是燃油为王的形象。纯电车型不止宝马、奔驰与奥迪等这些外资品牌都不如国产品牌以及造车新势力的影响力，这就导致产品难以支撑高定价，得接受被冷落的待遇。

近日，根据我们的最新了解，有外媒曝光了一组全新宝马iX的伪装测试谍照，依然是一款中大型纯电SUV，不过按照官方规划，新车最快将会在2025年3月份正式亮相，当然了，大概会还会是以进口的形式引入国内销售。

可以看到，新车采用了低伪度伪装，作为改款车型，整体基本延续了现款的家族化设计，只是细节方面有所调整和优化，目测变化的重点在于前脸和尾部。另外，还针对动力电池进行优化，纯电续航在400-600km左右。

新纯电动BMW i4将迎来全球首发，此外，新BMW 4系双门轿跑车、敞篷轿跑车将在北京车展上市。

BMW M高性能车型，新BMW M4将焕新。宝马表示，今年BMW M品牌的燃油车、新能源阵容都将持续扩容。

MINI品牌方面，MINI首款纯电动跨界车型MINI ACEMAN，将在北京车展迎来全球首秀。家族另一款纯电产品全新电动MINI COOPER也将正式亮相中国。

其中，BMW新世代概念车以“处处皆新却又处处宝马”的汽车设计、情感化人机交互、更纯粹的驾驶乐趣，重新定义宝马未来。新BMW 4系家族、BMW M高性能车型新BMW M4、全新MINI家族首款纯电动跨界车型MINI ACEMAN以及BMW iX5氢燃料电池车等车型也将亮相。

宝马集团将携十五大车系参展，从入门紧凑至大型豪华、个性小众到性能臻品，涵盖油、电、氢、混四种驱动形式，满足不同人群的多样化需求。

BMW新世代概念车将首秀中国。1962年诞生的BMW 1500及其后续车型被统称为“Die NEUE KLASSE”（德语，中文“新世代”），这是宝马由内而外首次突破传统，如今BMW新世代概念车再次演绎BMW轿车的未来，其数字化交互创新颠覆延续百年的汽车设计与交互功能，创造全新多感官智能体验，勾勒了宝马对设计、数字化、驾驶乐趣的全面构想。

新纯电动BMW i4将迎来全球首发，4系家族重要成员新BMW 4系双门轿跑车、敞篷轿跑车将在北京车展上市。此次油电双发的全面升级，兼顾气质美学和运动风范，让BMW 4系家族继续扩大在中型豪华车市场的优势。

作为在中国最为畅销的BMW M高性能车型，新BMW M4将以更强的动力表现、更现代犀利的设计和创新数字化体验，诠释植根于赛车运动的卓越性能基因。今年，BMW M品牌的燃油车、新能源阵容都将持续扩容，为用户带来酣畅淋漓的驾驭激情和性能体验。

宝马集团旗下经典英伦品牌MINI的首款纯电动跨界车型MINI ACEMAN，将在北京车展进行全球首秀选，另一款纯电产品全新电动MINI COOPER也将正式亮相中国。它们将与刚刚上市的全新MINI JCW COUNTRYMAN一起，共同组成崭新的MINI家族。

当天早些时候，齐普策在宝马集团战略与业绩沟通会上又一次向外界阐述了新世代车型最新规划，宝马集团将会为旗下每个品牌，以及每个核心车型推出至少一款纯电车型。截止到今年年底，计划推出15款纯电车型，涵盖BMW、MINI、劳斯莱斯和宝马摩托车等品牌。

“预计到2030年，在宝马集团交付的新车型中，将有一半产品是纯电车型。”宝马掌门人说，“宝马言出必行。”这句话似乎意有所指，不久前，梅赛德斯-奔驰刚刚在年度股东大会上调整了电动化战略布局。

沟通会后，齐普策与中国记者进行了连线采访，他在沟通过程展现了极为开放的姿态，没人Q到时，就率先提起了欧盟对中国电动汽车发起的反补贴调查，“进口中国电动车，不会对欧洲汽车产业造成实质伤害，对这些进口商品加征关税不符合欧盟的利益。”他还提到了“新质生产力”，字里行间表达出对宝马对全球第一大市场的了解和诚意。

可记者们最关心的问题之一，还是宝马在电动化战略上的选择。

“宝马没有动摇战略，有了战略没有必要撤出来。如果是好的产品，客户会留下来支持，不管有没有国家补贴。我们相信战略是正确的，市场告诉我们走在正确的道路上。”齐普策说。

面向未来，几乎所有品牌都在摸着石头过河，在此之前，宝马的电动化战略也曾经反复，如今重注电动化的勇气看上确实并非来自内部，更像是市场和销量给的。

2023年，宝马纯电车型销量突破37.5万台，同比增长74.2%，电动化占到了15%。在处于电动化风向标的中国，宝马2023年交付约10万辆纯电动车。齐普策相信，宝马纯电车型在2024年有望再次实现两位数增长，不久后就会迎来累积销量超百万的里程碑时刻。

宝马正准备在大展拳脚，为其他传统巨头做出个样子，但需要指出的是，如同奔驰从未宣布放弃电动车，宝马也从未想要放弃燃油车，两者的选择都是油电并行。更准确地说是多种动力，宝马正在发展五种动力技术：纯电，传统柴油发动机，汽油发动机，插电式混合动力，以及氢燃料。

“世界上的事物，不总是or的关系，不总是非黑即白，很多时候是and。”齐普策说。

2023年4月，两辆一模一样的宝马轿车缓慢地驶上慕尼黑舞台，底下的参观者有些蒙圈了。在宝马高管走上发布会进行产品介绍之前，人们分不清楚哪款是电动车，哪款是燃油车。

在中国市场，大多数人都相信电动车是新汽车，因此要一眼看上去就和“过去”不同。封闭式前脸，隐藏式车门把手，大全景天窗，无论合不合理，标新立异就对了。

宝马反其道而行之。“消费者往往喜欢既定概念。”齐普策认为，虽然宝马车主想开电动车，但他们改变的意愿非常低。

宝马设计总监马戈吉·杜克（Domagoj Dukec）也曾感慨过，很难理解电动车为什么看起来必须要和燃油车不同，“一个人生活没有发生大变化，也不希望车有很大变化，只是因为动力不同，就必须要不同的设计风格吗？”他反问道。

宝马希望，自家富有的车主们在不知不觉中过渡到电动化。不只看上去没有太大的不一样，就连“出生地”都一样。

在德国慕尼黑工厂，燃油车、电动车和混合动力汽车在同一条装配线上生产。不到500公里外的莱比锡工厂也是相似的场景，同一条生产线上正在装配汽油、柴油和电动的第三代MINI Countryman。

大多数企业，尤其是中国新造车们相信，全新的动力需要全新的纯电平台。如果不是宝马，一家企业使用油电共线，难免有“油改电”的嫌疑，但宝马的金字招牌和最终的产品还是让消费者相信了，自己并不是简单的拆掉发动机和变速箱，装上三电系统，而是进行了一系列技术的升级和改进。

“如果不使用特定的电子电气架构就会有缺点的说法，根本不正确。”齐普策说。

油电相似的外观，油电共享的平台，宝马输出了一种“油电平等”的概念，这种上升到“权利”的论调令人找不出错误。更绝的是，油电共线降低了成本，宝马不仅从中获得了销量，还获得了利润。

在众多中国新造车企业困在亏损的漩涡中一筹莫展时，不差钱的宝马，在电动汽车业务中实现了盈利。

惊叹于“越有钱越赚钱”，“姜还是老的辣”的同时，其实可以看到宝马的摇摆。宝马的电动车起点在2013年，宝马i3横空出世，研发人员为其设计了一款专属电动汽车平台，轻巧、高效且模块化，后来还是被放弃了，转为油电共线生产的路线。

也就是说，在一段时间内，宝马并没有All in电动化，而是选择两边下注，这是一种稳健和妥协的策略，好处是令自己进可攻，退可守。

到来2024年，宝马有些松动了。

当整个欧美汽车市场开起倒车的时候，当曾经的伙伴在电动化战略上做起减法的时候，宝马做起了加法。原因之一是新能源产品卖得太好了。如果加上插混车型，宝马集团在2023年销售了超过56万辆新能源汽车。

宝马首席财务官沃尔特・默特尔 (Walter Mertl) 在年初宣布，内燃机车销售的临界点已经过去了，现在销售增长主要来自电动汽车。用齐普策的话说，“宝马在电动车市场看到了跨越性的增长。”

在赢的时候，人们的通常做法就是继续下注。

几乎同一时间，宝马宣布投资6.5亿欧元（43亿元人民币）改造慕尼黑工厂。这座标志性工厂拥有70余年历史，见证了宝马从飞机发动机制造商到豪华车巨头的升级打怪之路。

如今，慕尼黑工厂生产的每两辆车中就有一辆是电动车，这座颇具符号意义的工厂因此有了新任务。

2026年，宝马慕尼黑工厂将开始生产全新的Neue Klasse轿车，这是宝马未来设计和技术方向的代表作，被称为新世代车型。而在2027年，这座工厂将彻底告别燃油车，转而专注于电动车的生产。

3月21日，宝马亮相了另一款新世代车型Vision Neue Classe X。你可以理解为，面向未来，宝马用一款轿车和一款SUV给出了最初的答案。根据规划，BMW新世代车型将于2025年在全球市场推出，随后还会在24个月内陆续投产至少6款车型。

“新世代并不是一款车或者一个特定的概念，而是在重新定义宝马品牌，同时也会比过去任何时候都更加宝马。”齐普策说。

中国将在其中发挥重要作用。新世代车型将率先在宝马位于匈牙利的德布勒森新工厂生产，后续从2026年起将在中国沈阳实现本土化生产，与之配套的BMW 第六代动力电池项目也全面动工，总投资达100亿元人民币。

中国新品牌们已经证明，造一辆新汽车是十分费钱的，宝马已经做好了预算。2023年，宝马研发投入大幅增至75.38亿欧元，同比增长13.8%，约占集团营收的5%。

大手笔投入之下，宝马电动车的产品力将大幅提升。已知的信息是，宝马新世代电动产品将采用新型圆柱电芯，单位体积能量密度比以前使用的方形电池高20%以上，续航里程增加了30%。

此外，电池、动力系统和充电技术的电压平台将提高至800伏，从而优化直流快充充电站的能量供给。得益于此，宝马新世代车型搭载的电池充电10分钟即可续航300公里。

从数据上看，在已经卷成红海的中国汽车市场，这样的数据只能称得上“不落后”，但对于宝马而言，人们选择的理由可能从来不是数据。

和大多数跨国集团一样，宝马要考虑利润。宝马集团首席财务官沃尔特·默特尔（Walter Mertl）认为，新世代电动汽车的利润率在2026年之前还达不到燃油车的水平，但齐普策相信，只要公司能够生产和卖出足够多的电动汽车，利润就会更高。

“这些年来的行业进程，并没有让我们震惊或者出乎意料的状况，我们一直都清楚，电动化的篇章会在这个阶段到来，在我们的行业，把握时机非常重要，太早和太晚都不合适，我们感觉还是踩准了点的。”

齐普策说，“宝马把握市场节奏，顺势而为，只要做到不误判市场就可以了。”

无论销量数据再好看，宝马从未头脑发热到要放弃内燃机。

当老对手奔驰和奥迪给出终结内燃机的时间表时，宝马曾斩钉截铁地拒绝过给内燃机设定使用期限。

“我们不会宣布内燃机结束日期。”宝马负责研发的董事韦伯凡（Frank Weber）将有关公司即将放弃内燃机的说法斥为“胡说八道”。

“宝马并不认为内燃机是过时技术，我们依然提供丰富的燃油车产品供消费者选择。”3月21日，齐普策再次重申了宝马开放的技术路线，“在正确的时间提供消费者需要的产品，灵活柔性的战略是非常必要的。”

宝马从来没有采取过只生产电动车的策略，因为看到了纯电的局限性。“比如充电。6个月的时间我一直在旅行，美国，欧洲，日本，中国的充电基础设施的发展很充分，但在一些国家和地区，并没有充分的基础设施。”齐普策在2023年的一次采访中说。

他指出的第二个局限性是供应链，“原材料从哪里来，电动车消耗这么多的原材料，如果不能在剧烈的量价波动中保证供应，就会遇到瓶颈。”

“保持平衡，成为宝马战略的基石。”在许多场合，齐普策都曾表达过这种观点，留下了不少名言：“如果只存在一种动力选择，将是一件危险的事情。”“对仍在提供的产品说坏话是错误的。”“全球有12亿辆燃油车，让这些车辆在一夜之间从道路上消失是不合逻辑的。”……

宝马并不相信未来是电动的，起码不完全是。

纯电和燃油之外，宝马还在氢能领域留了后手。2023年，宝马小规模量产了搭载氢燃料电池BMW iX5。齐普策认为，比起建造充电基础设施，将加油站改为加氢站是一件更简单的事情。

卖得好就进一步，销量不行的时候再退回来，作为全球豪华车市场的老大，宝马拒绝口号，一直在边走边看。“全球纯电市场的增长并不是线性的，我们一直都看得清清楚楚，由于多种原因，发展进程起伏不定，各个市场形式不一，我们尽可能保持灵活。”

同时，宝马集团董事长齐普策说到，全球范围内纯电动汽车的发展是非线性的，纯电动造福世界不能靠念头，要考目标和具体的实施计划。“车好，业绩才好。”齐普策也透露了宝马的产品规划，在今年年底前将发布15款车型，包括BMW、MINI和劳斯莱斯三个品牌。

其中，BMW品牌包括i4 M50、iX M60、i7 M70、i5 M60等，MINI品牌包括MINI ACEMAN，这是宝马与长城汽车合资打造纯电车型，将在北京车展前夕亮相。 

2023年，中国新能源汽车（纯电动和插电混动）国内销量829.2万辆，位居全球第一。其中纯电动汽车占比70%。

2023年，欧洲31个国家（不含俄罗斯）新能源汽车销量300.9万辆，其中纯电动（HEV）销量201.9万辆，插混（PHEV）98.99万辆。

2023年，美国新能源汽车销量超过144.7万辆， 其中电动汽车（HEV）116.7万辆，占比80%，占所有乘用车销量的9.1%。插电混动汽车（PHEV）28万辆。

2023年，中美和欧洲新能源汽车（HEV和PHEV）销量高达1274.8万辆，占全球新能源汽车销量1368.93万辆的93%。其中，欧洲和美国的新能源汽车销量高达445.6万辆，占全球新能源汽车销量的32%。

欧洲新能源汽车销量占总销量的23.4%，美国占9.3%左右。

电动化、智能化是全球汽车转型的发展方向，为了促进新能源汽车发展，多年来欧美都出台了包括财政补贴等鼓励措施，不可能半途而废。

据相关统计，2023年中国汽车出口491万辆，其中120.3万辆是新能源汽车，包括电动汽车和插电混动汽车。

由于美国对中国出口汽车征收高关税，中国汽车出口美国非常困难，数量也很少，更不要说新能源汽车了。

欧洲国家对新能源汽车非常重视，新能源汽车销量也逐年快速增长。2023年，仅德国就销售了52.4万辆纯电动汽车和17.6万辆插电混动汽车，占当年280万汽车销量的25%。全球新能源汽车渗透率最高的国家是挪威。2023年挪威售出的新车中，82.4%是纯电动汽车。瑞典是全球新能源汽车渗透率第三的国家，瑞典2023年新注册乘用车289665辆，其中60%是新能源汽车，电动汽车近39%，插电混动汽车21%。挪威和瑞典位于北欧，冬天气温很低，但其新能源汽车渗透率远远高于中国。

虽然宝马2023年纯电车型销量不错，但这是和自身比，如果放在美国整体纯电汽车市场来看，并不能说卖得非常好。

△宝马i5

众所周知，美国纯电市场老大只有特斯拉，常年占据50%以上的市场份额。

而福特、雪佛兰、现代这些传统车企的纯电车虽然在中国卖得不咋地，但是在美国销量还算不错，更何况还有Rivian这种新势力作为后起之秀。

所以如果把各品牌纯电车型单独列出来，宝马直接滑到了第六名，市场份额只有3.8%。（数据来源：凯利蓝皮书）

并且在2023年美国最畅销纯电车排行榜中，一款宝马的车都没有，而都是特斯拉、雪佛兰、Rivian这些满足宝马“百亿补贴”条件的产品。（来源：Statista）

这个榜单也能解释为什么在选定福特、大众时，只限制了福特电马、ID.4这些特定车型。

而且，宝马的纯电车型从特斯拉那里也能瓜分一些市场份额。

宝马在美国共有4款车型在售，分别是5.22万美元（约37.57万元）的宝马i4，6.68万美元（约48.08万元）的宝马i5，8.71万美元（约62.69万元）的宝马iX，以及10.57万美元（约76.08万元）的宝马i7。

△宝马i7

而且特斯拉最近又在降价，叠加上各种补贴，特斯拉Model Y、Model 3起售价已经来到3万-4万美元（约21.6万-28.8万），宝马不用正面竞争，反倒可以吸引预算在4万美元以上的车主。

并且，宝马i5还是Model S最直接的竞争对手，价格还更便宜（Model S起售价最低7.109万美元，约51.2万元），价格再降点也会更好卖。

更何况宝马还制定了2024年全球纯电车销量超50万辆的目标，2023年这个数字是37.62万辆。

那么作为宝马主要市场之一的美国市场，自然要分担一部分销量目标。

再加上美国电动车市场也出现增长放缓的趋势，2023年Q4美国纯电车型销量同比增长40%，而Q3同比增长了49%，2022年Q4则同比增长52%。

根据凯利蓝皮书的数据，2023年美国纯电车型销售额增长46%，但预计2024年这个数据应该是20%-30%。

也难怪有网友评论，宝马只对纯电车车主推出优惠而不是燃油车车主，可能是数据表明，后者最近对纯电车不感兴趣。

不过宝马并不便宜的定价，和仅1000美元的优惠也让网友怀疑，这大概率只是一次空有噱头的营销。

但也有网友认为宝马纯电车的配置和特斯拉、大众ID.4比起来确实有优势。

BMW i 品牌专属体验店的到来顺应了宝马在中国的电动化攻势，目前，宝马为中国客户呈现7款纯电动产品，包括创新纯电动BMW iX1、纯电动BMW iX、纯电动BMW i4、纯电动BMW iX3、全新纯电动BMW i3、创新纯电动BMW i5和纯电动BMW i7，到2025年，宝马集团计划推出约13款纯电车型，同时将推出全新“Neue Klosses”纯电平台，全球销量25%是纯电车型；到2030年，BMW全球销售50%是纯电汽车，每一款常规车型，都将有对应的新能源版本；每一款BMW i系纯电动产品，均会在BMW i天津优先展出。