6月销量对于各大品牌来说还意味着2024年的“期中考”成绩正式揭晓，综合去年同期的成绩以及与今年年度销量目标的差距，就能大致判断出一个品牌今年的走势了，这也是为什么车企们都会额外重视每年的6月销量。

接下来，我们来看看这款车型的动力系统。轩逸1.6L智驾版搭载了1.6L 135马力 L4发动机，最大扭矩达到159N·m，让车辆在行驶中展现出出色的动力表现。百公里加速表现良好，让你能够轻松享受快速驾驶的乐趣。最高车速达到186km/h，让你在高速公路上畅行无阻。

除了强悍的动力，轩逸1.6L智驾版还融合了日产75年纯电技术+近90年燃油技术的沉淀，实现了e-POWER电能混动系统的跨越。这一创新技术不仅提升了燃油效率，还带来了更环保的驾驶体验。无论是经济性还是环保性，都得到了极大的提升。

此外，轩逸1.6L智驾版还新增了一键启动、遥控智能钥匙和全新升级行车记录仪等便利配置。一键启动功能，让你能够方便快捷地启动车辆。遥控智能钥匙则为你提供了更加智能化的车辆控制方式。而全新升级的行车记录仪，则为你的行车安全提供了强有力的保障。

总而言之，2023款轩逸1.6L智驾版以其精美、简明的外观设计，强大的动力系统和一流的驾控安全控制赢得了众多经济型消费者的喜爱。无论是日常生活还是工作出行，它都能够满足你的基本出行需求。如果你注重车辆的功能性、可靠性和经济性，那么这款车就是你的最佳选择！

首先，让我们来看看轩逸1.6L智驾版的外观设计。车身呈现出流畅的线条，动感十足。各种时尚外观颜色可供选择，让人眼前一亮。同时，16寸的轮毂更进一步提升了整车的运动感，让你在驾驶过程中倍感亮眼。

车内方面，轩逸1.6L智驾版提供了一流的驾乘体验。真皮方向盘和仿皮座椅带来了极致的舒适感受，让你在长途驾驶中能够获得全方位的支持。2+3座椅布局，让你能够随时应对各种乘坐需求。

接下来，我们来看看这款车型的动力系统。轩逸1.6L智驾版搭载了1.6L 135马力 L4发动机，最大扭矩达到159N·m，让车辆在行驶中展现出出色的动力表现。百公里加速表现良好，让你能够轻松享受快速驾驶的乐趣。最高车速达到186km/h，让你在高速公路上畅行无阻。

除了强悍的动力，轩逸1.6L智驾版还融合了日产75年纯电技术+近90年燃油技术的沉淀，实现了e-POWER电能混动系统的跨越。这一创新技术不仅提升了燃油效率，还带来了更环保的驾驶体验。无论是经济性还是环保性，都得到了极大的提升。

此外，轩逸1.6L智驾版还新增了一键启动、遥控智能钥匙和全新升级行车记录仪等便利配置。一键启动功能，让你能够方便快捷地启动车辆。遥控智能钥匙则为你提供了更加智能化的车辆控制方式。而全新升级的行车记录仪，则为你的行车安全提供了强有力的保障。

总而言之，2023款轩逸1.6L智驾版以其精美、简明的外观设计，强大的动力系统和一流的驾控安全控制赢得了众多经济型消费者的喜爱。无论是日常生活还是工作出行，它都能够满足你的基本出行需求。如果你注重车辆的功能性、可靠性和经济性，那么这款车就是你的最佳选择！

此外，轩逸1.6L智驾版还新增了一键启动、遥控智能钥匙和全新升级行车记录仪等便利配置。一键启动功能，让你能够方便快捷地启动车辆。遥控智能钥匙则为你提供了更加智能化的车辆控制方式。而全新升级的行车记录仪，则为你的行车安全提供了强有力的保障。

然而，正是在如此的消费环境中，身处价格战激战区的各家车企，尤其是新能源车企，却在6月享受着史无前例的高销量表现。新势力品牌中，鸿蒙智行与理想实现了接近5万台的月销表现、蔚来与极氪均迎来了单月历史最高交付量、而两家“小字辈”品牌也持续着月销破万的表现。至于传统品牌，比亚迪、吉利、上汽乘用车等老牌自主品牌的销量数字，也“沉浸在一片加号之中”。

依靠持续的价格战，主流价位的产品真的在逆境中杀出了一条血路吗？

——未必。

逆境前行还是提前透支？

《童济仁汽车评论》推测，价格战所引发的“销量泡沫”，可能快要破灭了。主流价位形成如此销量的反差，是偶发且不可持续的，原因有以下三点。

第一，价格战已经快打不动了。根据多家车企2023年财报显示，除了长安、上汽与比亚迪之外，没有一家自主品牌车企的盈利超过100亿，东风汽车更是首次出现亏损。而即便是盈利三百多亿的比亚迪，它的经销商也依旧存在着较为普遍的库存与销量的压力。

第二，价格战带来的销量提前透支。显而易见，价格战对于消费行为有着显著的促进作用。但是在存量市场之中，消费力不会被国家政策或车企让利而被无限激发。纵使中国的汽车市场一直有着“等等党大获全胜”的消费理念，长达一年半的价格战周期也早就消耗掉了大量的“等等党”。

第三，消费信心的下降。在持续的价格战之下，消费者已经形成了一定的思维定势，这使得进一步激发消费潜力的因素，只剩下了价格，而“幸存的等等党”们，只会进入更保守的观望态度。然而在如今这个节点上，继续下探价格只会对车企与大环境带来更多的不利。

一边是“除了降价其余免谈”，另一边是“无利可让降无可降”，就此，这一撮人陷入了死局。

雪上加霜的是，这一死局还遇上了传统的消费淡季——第三季度。

艰难局面下，如何破局？

“价格是车企的护甲，销量是车企的血条”，如今的价格战已然将大家的护甲攻击得所剩无几，此时保护血条最好的办法，就是“断尾求生”。

在如此的销量压力下，车企应该首先做好与经销商共进退，摸排经销商的库存和销售情况，避免强行压库的情况出现。且在明确实际销售情况之后，合理调整全年的销量目标。

事实上，已经有不少车企开始了如此的做法。在MEGA遭遇滑铁卢之后，理想先后经历了两次销量目标的下调。包含奔驰与宝马在内的部分豪华品牌也在经历了销量不佳的第一季度之后进行了销量目标的下调。

首先是“再不努力就只能买”的BBA。从全新换代到优惠10万，宝马5系只花了不到半年的时间；从新车上市到直降20万，奔驰EQE只花了一年多的时间；而奥迪，它似乎已经在价格区间上完成了从BBA到“BB和A”的转变。

其次是曾经不可一世的加价神器们。称霸三排座SUV市场十余年的丰田汉兰达，已经在部分经销商优惠7万；被许多人视作“埃尔法平替”的丰田赛那，已经从加价8万沦落为优惠3万；而“我们没有加价2万这么低优惠”的雷克萨斯ES，如今5万优惠只是和销售谈的“起步价”。

直到现在，价格战依旧是整个中国新车市场最主流的话题。在各个价格区间中，都不断地有品牌下场搅浑整个细分市场，开辟新的价格战分战场，甚至连摩托车和自行车，也在这两年开始了价格战。

可以说，几乎所有带轮儿的交通工具都没能幸免。

对于有购车计划的消费者来说，如此的价格战自然是利好消息。但对于车企与整个市场而言，单纯用价格激发消费潜力，真的是一件好事吗？

刚刚到来的2024年第三季度，或许就会给出这个问题的答案。

这场价格战，究竟有多惨？

当价格战刚刚打响的时候，曾有人如此描述：“现在的车企竞争，就像是一群人在一个拥挤的电话亭里互相开枪。”现在看来，这群人拿的应该是自动步枪。

首先是“再不努力就只能买”的BBA。从全新换代到优惠10万，宝马5系只花了不到半年的时间；从新车上市到直降20万，奔驰EQE只花了一年多的时间；而奥迪，它似乎已经在价格区间上完成了从BBA到“BB和A”的转变。

从东风日产近几年的销量走势图可以看到，自2022年1月份卖出11万辆新车后，整体市场销量就开始走向下坡，这个时间段也正是自主品牌拥抱电气化转型并向市场全面发力的节点，日系燃油车引以为傲的燃油经济性遭受到致命打击。

2023年，东风日产年销量从巅峰期时的超150万辆，锐减至79.38万辆，同比下滑24.05%，九年来首次跌破百万辆大关。2024年1-5月份，东风日产累计销量28万辆，同比增长3.8%，而这份尚算客观的销量数据背后，其实是大规模的优惠让利在支撑。

东风日产的三大主销车型里，终端售价6.98万起的轩逸，优惠3.88万元；终端售价13.09万起的中型车天籁，优惠更是高达4.89万元，即便是售价一直比较坚挺的逍客，也将入手门槛下探到10万元内。

然而即便打出骨折优惠来推动销量，东风日产在“日系三杰”里仍旧是垫底的存在。万年老二的本田去年卖了123.42万辆新车，今年前5个月累计销量也达到34.69万辆，市场表现甩出日产一大截。而丰田仍旧牢牢把持日系领头羊的地位。

都是处在抗压环境，都玩得一手娴熟的降价打法，怎么日产的跌幅就这么大呢？聊到这里就不得不提下日产和丰田、本田在燃油车市场的产品差别。丰田有锋兰达、RAV4荣放、卡罗拉、凯美瑞、汉兰达等车型，而本田有雅阁、CR-V、皓影、思域、型格等车型，基本每款车型在市场都积攒着较高的人气，再加上这些车型覆盖不同价格区间和细分市场，面对新能源浪潮的冲击时，可以分摊压力风险。

而日产目前能拿得出手的，有且只有轩逸、逍客和天籁。前两款车基本是直接和比亚迪、长安吉利等自主新能源车正面硬碰硬，虽然优惠价格缓解了产品力的不足，但市场份额仍被自主品牌抢去不少，至于天籁也只能通过小5万的优惠来吊着一口气。

对了，之前还有奇骏能在20万级SUV市场撑撑面，可惜自作聪明推出三缸机，触碰到消费者底线，销量一落千丈，至今仍在温饱线上垂死挣扎。瞧瞧丰田和本田，哪一个不是对热销车型改款小心翼翼，改个造型细节都得斟酌半天，日产却敢冒天下之大不韪直接强行喂消费者三缸机，沙漠好不好玩不知道，但日产为自负买单的代价属实不小。

新能源市场无成绩 购买技术或是出路

日产在燃油车市场这个大本营混得差，只能靠价格苟延残喘，在新能源赛道混得更是不忍直视，虽然近些年日产高层一直高呼“会拥抱电气化加速发展”，但口号无法解决其在新能源市场上的窘迫。

2018年推出的纯电版轩逸，撑了三年就低调停产；2022年推出的纯电动SUV ARIYA，月销量长期处在三位数，在市场上基本属于“查无此车”的状态。虽然东风日产表示要在2026年底前，投放7款全新新能源产品，但如今的市场环境真的是“多生孩子好打架”吗？

2023年，东风日产年销量从巅峰期时的超150万辆，锐减至79.38万辆，同比下滑24.05%，九年来首次跌破百万辆大关。2024年1-5月份，东风日产累计销量28万辆，同比增长3.8%，而这份尚算客观的销量数据背后，其实是大规模的优惠让利在支撑。

东风日产的三大主销车型里，终端售价6.98万起的轩逸，优惠3.88万元；终端售价13.09万起的中型车天籁，优惠更是高达4.89万元，即便是售价一直比较坚挺的逍客，也将入手门槛下探到10万元内。

然而即便打出骨折优惠来推动销量，东风日产在“日系三杰”里仍旧是垫底的存在。万年老二的本田去年卖了123.42万辆新车，今年前5个月累计销量也达到34.69万辆，市场表现甩出日产一大截。而丰田仍旧牢牢把持日系领头羊的地位。

都是处在抗压环境，都玩得一手娴熟的降价打法，怎么日产的跌幅就这么大呢？聊到这里就不得不提下日产和丰田、本田在燃油车市场的产品差别。丰田有锋兰达、RAV4荣放、卡罗拉、凯美瑞、汉兰达等车型，而本田有雅阁、CR-V、皓影、思域、型格等车型，基本每款车型在市场都积攒着较高的人气，再加上这些车型覆盖不同价格区间和细分市场，面对新能源浪潮的冲击时，可以分摊压力风险。

而日产目前能拿得出手的，有且只有轩逸、逍客和天籁。前两款车基本是直接和比亚迪、长安吉利等自主新能源车正面硬碰硬，虽然优惠价格缓解了产品力的不足，但市场份额仍被自主品牌抢去不少，至于天籁也只能通过小5万的优惠来吊着一口气。

东风日产的三大主销车型里，终端售价6.98万起的轩逸，优惠3.88万元；终端售价13.09万起的中型车天籁，优惠更是高达4.89万元，即便是售价一直比较坚挺的逍客，也将入手门槛下探到10万元内。