在卷油耗上，别人都喜欢用自然吸气的发动机又或者选择CVT变速箱，但蒙迪欧从动力性能来看，1.5T+8AT的动力组合，最大功率是140kW，约合190匹马力，最大扭矩为258N·m，相比2.0T+8AT的动力总成，最大功率可达254马力，最大扭矩可达393牛·米，动力性能少许弱了，但燃油经济性表现会更好。

这种燃油经济性的提升，得益于新一代的EcoBoost 1.5T发动机，这款发动机历时3年聚合了福特全球资源研发，深度参与的人员就有100+，既保留了四缸发动机的设计，在驾驶的质感上也有保证。

EcoBoost 1.5T发动机到底在哪些方面下了猛药呢？让一个以性能著称的车子做到既有动力还能省油，这里不得不提及几个点。

燃油双喷射系统，供油系统的变化让蒙迪欧不“乱吃”，燃油双喷射系统原理主要涉及两种喷射模式：缸内直喷（TSI）和进气歧管喷射（MPI）。

双喷射系统是在缸内直喷的基础上，在进气歧管侧又增加了传统低压的多点喷射系统，燃油系统根据发动机的不同工况，采取合适的喷射模式。

而350Bar缸内直喷压力，现在也逐渐成为行业内的主流技术，福特EcoBoost 1.5T发动机采用了相对更成熟可靠的侧置喷油器，以促进喷入气缸内的油液与空气更充分地混合。

故蒙迪欧行进时，发动机能够榨取每滴汽油的价值，让燃料更充分地燃烧，动力表现更好。如果说买车看供油方式有等级区分，大概就是混合喷射＞350Bar直喷＞200Bar＞歧管电喷。

另一个猛药“高压冷却废气再循环”，对于男生而言更好理解，它就像你的电脑的水冷系统，给你4090Ti，没有一个好的水冷，当你玩着3A大作的时候，显卡就极需一个散热降温好的水冷，防止温度过高，影响工作。

而EcoBoost中的“高压冷却废气再循环”系统，同样有着给发动机降温的作用，让发动机工作时不会过热，效率降低。

那当然，它的原理还是不一样，高压冷却废气再循环是利用气体降温，这套循环的工作原理即让本应排出的废气，部分重新输入到发动机中，进入的废气来降低燃烧室的温度和压力，达到减少氮氧化物的生成，有利于尾气排放、提高燃烧效率和降低燃油消耗。

除此以外，蒙迪欧在发动机的技术还有不少，如滚子摇臂+间隙调节器、双流道涡轮增压器、两级可变排量油泵、滚流比优化等多方面的优化。

发动机的技术能看出一个品牌的技术积累，福特的EcoBoost发动机在升级迭代后，它在性能与节能的兼顾上有了明显的提升。

蒙迪欧运动版其实就是长安福特EVOS，不同的是，EVOS搭载的是2.0T燃油动力，而蒙迪欧运动版搭载的是一套以2.0T发动机为核心的油电混合动力。

蒙迪欧运动版提供了两款配置，定价分别是20.98万和22.98万，我们试驾的是定价22.98万的ST Line版本。值得一提的是，蒙迪欧运动版全系已经有2万的优惠了。

试驾是以一场“节油赛”开始的。因为蒙迪欧运动版搭载的是混动系统，其最大的特点就是省油，所以这场“节油赛”的目标就是把它的极限测出来。测试的路线是洱海的环路，路况挺复杂的，既有城区道路，又有省道，由于大理的地理环境特殊，整个行驶的全程没多少平路，要么是上坡，要么是下坡，其中下坡对于油耗测试很友好，但上坡就很难受了。同时，参加节油赛的每车都坐了3个人。

由于奖品比较丰厚，所以我们参与“节油赛”的热情很高。在80km多的全程中，我们只开过两次车窗，全程没使用空调，保持驾驶模式为节能模式，同时，我的驾驶风格特别温柔，具体表现就是加速慢，遇到上坡，加速就更慢了，遇到下坡就让车辆自己滑行。最终，我们取得的表显油耗数据为3.8L/100km，中途也曾到过3.7L/100km。可万万没想到，还有高手，他们的成绩是3.7L/100km，不是一辆车，而是两辆车都是这个成绩。稍微差一点的，也都在4L/100km以内。

这个成绩能说明什么呢？能说明蒙迪欧运动版确实很省油，但对日常驾驶没什么参考意义，因为平时用车根本不可能这么开。所以，之后我又按照自己的正常驾驶风格，走了一遍，测出来的表显数据是6.8L/100km。以蒙迪欧运动版的体型来看，这个油耗也算得上是低油耗了。

与丰田这样单纯注重省油的车不同，蒙迪欧运动版的动力也很强。前面我们已经说到了，这套油电混合动力的核心是一台2.0T发动机，这台发动机的账面参数很高，最大马力为288匹，最大扭矩为403牛·米，它的驱动电机参数也很强，最大马力为190匹，最大扭矩为320牛·米。不过它的综合参数并不是二者相加，而是最大马力308匹。

在节能模式下，蒙迪欧运动版的动力大致相当于1.5T发动机的水平，动力输出慵懒，更别提什么推背感了，它适合温柔驾驶或者跑节油赛。要体验它动力系统的实力，必须切换到运动模式，在运动模式下，它的动力可以让你开得比较畅快，起步的时候，动作敏捷了很多，中段提速的时候也是很有劲儿的，总之一句话，就是发挥出了308匹马力应该有的水平。

接着我们来分析一下这套动力，很多人都不知道，其实福特是和丰田一起开发混动系统的，所以福特这套混动系统的逻辑跟丰田的是类似的。不同的是，丰田为了省油，用的是自然吸气发动机，而福特为了兼顾动力，用的是2.0T高功率发动机。这套动力以发动机为绝对的核心，电机做辅助工作，在需要动力的时候，发动机和电机都要介入驱动。只有在低速缓行的时候，才是电机独立工作。所有要让它省油，要么开慢点，让发动机尽量不参与，要么开快点，进入发动机最高效的区间。

先说新上的蒙迪欧运动版，这台车最大的亮点在于，将同级混动车的动力水平拉到了全新高度，并且油耗也让喜欢美系车的用户拍手叫好。它搭载2.0T大马力E混动系统，使用了福特全球第四代动力分流技术，系统综合功率高达308马力（227kW），堪比V6发动机的输出水平。媒体实测0-100km/h仅需5.79秒。凭一己之力改变了当下公众对同级混动系统只能偏重节能的固化认知。这在一辆车长4920mm、车宽近1920mm的中级车上是个很突出的成绩。以雅阁混动车型为例，媒体实测0-100km/h 需要长达7秒多。同为混动中级车，蒙迪欧运动版的动力水平是天花板实锤没错了。

在混动车擅长的能耗表现上，蒙迪欧运动版WLTC综合油耗低至5.99L/100km，高速路段油耗低至4.64L/100km。用数据证明大马力的混动车市区高速同样节能。在此之前，蒙迪欧1.5T E混动版曾经创下了3.81L/100km的市区油耗数据，1.5T E混动的WLTC综合工况油耗也低至4.56L/100km。

尽管蒙迪欧1.5T E混动版208马力（153kW）的系统综合功率相比搭载2.0T大马力E混动系统的蒙迪欧运动版要低了100马力，但对比雅阁混动来说，动力也是更强一些，关键是雅阁混动亏电状态下的WLTC油耗为4.88L/100km，蒙迪欧1.5T E混动版的后期用车成本也要更低一些。

蒙迪欧「大马力E混动系统」的价值，是动力性能与输出平顺性的完美结合。一方面，借助动力分流技术和完全取消离合器的电控无级变速箱，双电机协同工作的方式最高实现100%制动能量回收。另一方面，基于福特 EcoBoost发动机的超高效率设计，其中的每一项设计都是内燃机中的巅峰技术：如燃油双喷射系统、350Bar缸内直喷压力、双流道涡轮增压器、高压冷却废气再循环、两级可变排量油泵，其实屏幕前的你并不需要了解每项技术带来的具体优势，当它们组合成为 EcoBoost发动机的一部分时，就实现了前面提到的「大马力开着爽」和「低能耗用着省」。

顺带科普一下福特「E混动系统」 中的EcoBoost发动机到底有多强？从没有「E混动系统」 辅佐的蒙迪欧燃油1.5T 180 EcoBoost车型中也可见一斑：豪华型WLTC油耗仅为6.64L/100km。即便是1.5T+8AT动力组合的纯燃油版蒙迪欧车型，也已完全撕掉了用户心智中“美系车都是油老虎”的刻板印象标签。

若想选到适合的车，清楚地列出需求尤为重要，对所有精打细算过日子的行家们来说“省油”需求首当其冲，根据中汽协数据显示，2024年1-4月新能源车累计销量为294万辆。其中插混车型占比达37%，较去年同期涨幅较大，但就当前现状来看在纯电续航及动力电池问题暂无重大突破前，依靠纯电行驶的插混车型显然不够用，纯电跑不远不说亏电动力受影响，发动机油耗也高。而油电混动车型相较之下，更值得选择。

蒙迪欧在混动车型上很有造诣，它的1.5TE混动车型，搭载全新一代EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机，集350Bar双喷射系统和高压冷却废气再循环技术于一体，另外在E混动系统的加持，通过动力分流技术实现了4.56L//100km的综合工况油耗及3.81L/100km的市区工况油耗。向来强势的B级混动代表作雅阁e:PHEV搭载的则是2.0L自然吸气发动机加电机组成的插电式混动系统，亏电状态油耗为4.88L/100km。从账目数据来看，福特蒙迪欧不再是我们印象中的油老虎，燃油经济性可完全直视日系混动车型。

当然不管开哪款车出发，自驾爱好者们都会有续航和补能的焦虑，为此蒙迪欧1.5T大马力E混动配有52.6L油箱，雅阁e:PHEV的油箱是43L，开蒙迪欧1.5TE混动加满一箱油便能带着茶颜悦色从长沙出发去西安吃肉夹馍，此外尽管搭载的是涡轮增压发动机，但是蒙迪欧1.5T 大马力E混动版也做到了与自吸的雅阁一样加注92号汽油，按当下油价来算你每天上班开着蒙迪欧仅需0.3元/km,花一杯星巴克冰美式的钱跨城往返100km的路程都没问题。

在油耗方面蒙迪欧以同级雅阁为标杆，满足用户“省”的诉求，但这并不是唯一诉求，懂车的朋友们对性能是有较高要求的。全新一代蒙迪欧1.5T车型传承了美系的大马力和高性能，混动版动力发动机最大功率是140kW，最大扭矩222N·m，零到百公里加速为7.5s，1.5T+8AT版本最大扭矩达258N·m，最高车速达208km/h，同级雅阁的2.0L自吸发动机最大功率为109kW，最大扭矩182N·m，即便有电机的介入其最高车速为174km/h，追求驾控快感的用户该选谁显而易见。

众所周知，长安福特曾经推出的EVOS车型，凭借轿跑造型、高配置和出色驾控等优势，进入市场后备受好评。如今EVOS的基因依然在蒙迪欧运动版身上延续。蒙迪欧运动版不仅内外设计都传承了EVOS的风格，还加入了混动系统，由2.0T四缸发动机和电动机。近日买车君也对这套动力系统进行实测，动力性能和燃油经济性都有不少看点。

兼顾强动力与低能耗

相信了解汽车的朋友都清楚，油车在怠速和加速期间，耗油量会比较大，而混动车能解决这个问题，因为混动系统会助力发动机驱动车辆，同时在车辆怠速期间，电动机也会为车辆各种电子设备，此时发动机的工作量能够大幅度减少，燃油消耗量就会更低。

此次试驾，买车君的试驾车在节油赛中也做出了3.7L/100km的油耗成绩，这个数据在市场上已经领先一众混动车型，更是低于官方公布的WLTC综合工况油耗低至5.99L/100km。

而节油赛的条件也有一定难度，车里坐着三位成年人，并且是沿着大理的洱海行驶，路途难免会遇到堵车和上坡情况。换言之，如果你平时主要是一个人用车，或者在城区较为平坦的道路行驶，蒙迪欧运动版的油耗可以更低。

油耗低的同时，蒙迪欧运动版的加速感还有纯电动车的敏捷性，试驾车在起步时，发动机没有介入驱动车型，动力输出有纯电动车的感觉，油门响应性很跟脚。而在速度上来后，发动机开始介入工作，有E-CVT无极变速箱助力，车辆的动力输出平顺性很高。

至于动力层面，蒙迪欧运动版配备的是2.0T大马力E混动系统，2.0T Eco-boost发动机的最大功率是212kW，峰值扭矩为403N.m。而电动机的最大功率140kW，峰值扭矩320N.m，性能数据领先一众插电混动车型。

实际上，福特非常擅长打造平民车系中的运动款型，嘉年华ST、福克斯ST/RS都是曾经我们这代人记忆中的性能符号，尤其是每一台车能够在配色、轮毂、尾翼、变速箱、发动机或是操控上给青涩的你打上一管多巴胺。

如今，福特用“开着爽、用着省”的全新的大马力E混动系统来挑战自主新势力的话语权。从数据来看，2.0T高功率发动机的最大功率可达212kW，最大扭矩403N·m。在此基础上搭载自研的高速扁线油冷电机，共同构成了混动系统。

通过动力分流技术，使用一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，在动力的输入端做到功率分流，整车控制系统VCU能够对发动机和电机的最佳效率进行精确计算，自动匹配最佳动力输出模式，使整个混合动力系统始终运行在综合效率最优的区间。最终综合功率达227kW，也就是308匹马力，同时实现动力与油耗的平衡，将能耗维持在4-5L/100km这样的水平，争取在用车成本上实现“油电同权”。

首先，它搭载了福特的第五代2.0T EcoBoost混动发动机，发动机最大可输出288匹马力和403N·m扭矩，与之匹配的电机额外提供140kW/190匹马力，峰值扭矩320N·m，使得这套混动系统综合功率达227kW/308匹马力，零百加速5秒级（媒体实测），足以媲美V6高性能发动机的性能。

其次，它的高速段油耗低至4.64L/100km*，使得其满油情况下综合续航达到915km，真正发挥出混动系统对燃油经济性的积极作用，让车主放心大胆的享受肆意操控带来的乐趣，而不需要为了省油去考虑同级那些采用1.5T、2.0L等小排量发动机的车型。

在极为关键的动力方面，蒙迪欧运动版得到了全新第五代2.0T EcoBoost发动机的加持，仅仅是发动机就有212kW最大功率，配合320N·m的大扭矩电动机，整套油电混动系统能带来高达308匹的系统综合马力，该数据已经可比肩一台3.0T V6发动机。。为了进一步满足年轻人的长途自驾出游需求，蒙迪欧运动版的这套混动系统也把油耗做到了极致，高速段油耗低至4.64L/100km*，915km的长续航，混动不插电、长途出游更安心。#混动车就选大马力#、#蓝牌新能源#

福特的大马力E-混动技术与丰田的THS混动系统相同，同样采用了动力分流技术。这套混动系统会通过E-CVT变速箱内的行星齿轮组来协调发动机，驱动电机以及发电机的工作状态。当车辆在低速或起步状态时，将优先用电机驱动，可保证更迅速的动力响应和燃油经济性；在高速行驶或急加速需要动力爆发时，则发动机与驱动电机同时工作，来输出强劲的动力。

此外，第五代2.0T EcoBoost发动机采用混合燃油喷射系统，发动机在低负荷状态下通过进气歧管喷射，让燃油与空气更好的混合，实现更充分的燃烧；而发动机在高负荷状态下则使用350bar的高压缸内直喷，让喷油量更加精准，雾化效果更好，从而有效提升燃烧效率。

根据福特官方的实测数据，2.0T E-混动车型和1.5T E-混动车型的市郊油耗分别为4.64L/100km和3.81L/100KM，相比福特老款的纯燃油车型，油耗下降近二分之一。可以肯定的是，动力分流技术与第五代EcoBoost发动机的相辅相成，不仅提升了动力系统的工作效率，还让燃油经济性有了实质性的下降。

驾乘感受：动力充沛之余，平顺性更佳

动力方面，第五代2.0T EcoBoost发动机搭配E-CVT变速箱，发动机最大功率212kW、电机功率140kW，系统综合最高功率可达227kW，最大扭矩高达403N·m。从参数来看，这套2.0T E-混动的动力系统在同级别的油电混合车型中有着较大的优势。

在实际的驾驶体验中，蒙迪欧运动版在有着充沛动力的同时，凭借着E-CVT变速箱的加持，还保证了动力输出的平顺性，且在急加速时，发动机的介入也没有突兀的感觉。底盘部分，蒙迪欧运动版采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，整体调校偏硬朗，有不错的支撑性，且对小颠簸的过滤也有着不错的表现。

这辆福特蒙迪欧运动版的核心就是它的动力系统，它搭载了一套油电混动系统，由一台福特第五代EcoBoost 2.0T发动机和电机所组成，其中发动机最大功率212KW，峰值扭矩403Nm，而电机的最大功率为140KW，系统的综合马力达到了308P。首先从动力参数上看，蒙迪欧运动版在混动B车中绝对称得上“遥遥领先”，因为很多同级的油电混动车型要么用着小排量的涡轮增压发动机，要么用着2.0或者2.5的自然吸气发动机，在动力的储备和爆发力方面确实差点意思。那么这台拥有超过300P马力的蒙迪欧运动版在“实战”中的发挥究竟如何呢？

首先一上脚就能感受到起步非常轻快，再加上采用E-CVT的缘故，提速的过程非常平顺。如果没人提前告诉我的话，很有可能我会认为这就是一台福特新款的新能源车型。在市区道路中走走停停，油门也非常跟脚，说得稍微复杂一点的话就是感受不到动力延迟，随踩随有。无论是起步，超车，都能做到随心所欲，毕竟307P马力放在它身上真有点大马拉小车了，这就是大排量涡轮增压发动机加电机所给的底气。此外，我原本以为福特这套混动系统在发动机频繁介入时会有明显的感觉，但事实上我还是小看了福特对于这套系统调教的成熟度，在行驶过程中，发动机介入时几乎感受不到任何动静，只有在怠速或是急加速深踩油门时，此时才能听到发动机传来的声音，但动静不大，而是一种比较低沉的运转声，在结合福特车型一向比较优秀的隔音静谧性，整体的动力感受是让人比较有信心的。

这套油电混动系统放在蒙迪欧运动版上不但动力出众，而且在燃油经济性方面的表现也让人意外，一直以来大家都觉得日系的混动车省油，但开过蒙迪欧运动版后相信会让你重新认识一下美系混动。在试驾过程中经过不同的路况测试，涵盖拥堵的城区以及快速路等，这台车的油耗即便是在驾驶风格比较激进的情况下也能控制在6L/100km以内，我所说的激进风格基本上属于就是红绿灯起步第一个冲出去，然后只要在安全范畴内见车超车，而如果在经济模式下稍微收着点油门跑的话油耗轻松能进到4L以内，对于一台搭载2.0T发动机的油电混动车型来讲，这样的油耗表现几乎与一些插电混动车型在亏电状态下相差无几。