譬如，纯电车依然存在充电时间长，在没有私人充电桩的情况下充电成本较高，冬季或者夏季等极端气候下续航“缩水”、节假日出行时应急补能困难、贬值速度快、电池使用寿命较短、后期维修费用高等问题；而插混车型虽然没有纯电车的“里程焦虑”，但是依然存在高速状态下的油耗和纯油车的差距较小、动力系统成本比燃油车更高、保险费用更高等问题，这些都是影响其进一步渗透的问题。

国内用车场景地区差异大，燃油车依然有局部优势

目前，国内新能源车型的主要消费市场，依然集中于带有限牌、限行政策，并且城市化程度高、居住密度高的一二线城市，譬如深圳、广州、北京、深圳等大城市，凭借绿牌优势和发达的充换电网络，成为了新能源车最主要的市场。

但是在国内广袤的三四线地区、或者一二线城市的城郊地带，充电站相对匮乏，而且高速、国道等通畅道路相对更多，而且没有限牌限行的问题困扰，而且新能源车的维保站点也比较少，燃油车在这些地方依然有着相对明显的优势。难怪广汽曾庆洪表示，这么“卷”下去不是办法，呼吁出台“油电同权”的相关政策。

部分主打燃油车的传统车企依然保有牢固的市场口碑

以自主品牌、新势力为代表的新能源车的崛起，对于传统车企来说冲击是最大的。但是这并不代表他们真的就此不堪一击，它们依然在一些细分市场上占据着很大的优势，而这些优势，并不只是单纯的产品力带来的，还有长期深耕形成的品牌口碑和当下大幅度优惠的让利。

譬如10万元的传统家轿，诸如轩逸、卡罗拉、宝来、朗逸等合资家轿虽然被秦Plus DM-i等新能源车抢走了不少份额，但是各自的月销量依然保持在万台级别的主流水平；而10-20万的主流SUV和B级轿车市场上，CR-V、途观L、雅阁、凯美瑞等合资车同样依靠着强势的优惠力度，顽固地坚守着自己的市场份额；而在20-30万乃至价格更高的市场，德系BBA三强依然有着比较明显的市场优势地位。

依然有为数不少的消费者，对新能源车持保守态度

新能源市场在迈过了在先锋用户中普及的阶段之后，正在快速向主流用户群体渗透。伴随着自身的飞速发展，开始不断进入了相对保守的潜在用户的视野中，继续渗透的难度也会越来越大。

这类相对保守的用户，往往会基于各种各样的原因，哪怕新能源车有着明显产品优势的情况下，依旧拒绝接纳新能源车：自身的学习成本高、对新事物的态度较为保守、基于以往认知带来的对于国产车和新能源车的信任感低等等。

汽车出海浪潮中，燃油车依然优势较大

在国内的汽车市场进入存量竞争之后，国内汽车产品出海已经成为了一大浪潮。然而相比于更加整齐划一的国内市场，海外市场不同板块、不同国家和地区之间的差异非常大。

譬如俄罗斯、拉美、东欧等地区，存在着诸如长期处于严寒、油价较低、充电网络基建不发达等问题，对于新能源车在当地的渗透形成了较大阻力。对于这样的市场来说，燃油车显然是更加适合的选择。哪怕燃油车的产品在国内遇冷，也可以通过出口赚取更丰厚的利润，依然有着不错的开发价值。

总结

就现阶段来看，无论是新能源车自身的条件，还是市场上不同消费群体对于新能源车的态度，都会导致新能源车和传统燃油车，依然会在市场上处于长期共存的状态。一些人所想象的彻底“消灭”燃油车，显然是不太可能在短时间内实现的。对于消费者来说，燃油车、混动车、纯电车并存的状态，显然更有利于大家根据自己的条件进行更加充分的选择。你会更加支持哪种类型的车呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

e:NP1 极湃1均已经上市启动预售，也贡献了一定的销量。后续，本田中国纯电新品牌烨以及本田品牌纯电车型将会陆续上市，形成燃油、强电智混、纯电的三条线布局，以期收获更高的销量。

值得注意的是，在4月29日-5月5日的销量榜单中，无论是“25万以上纯电车型销量”、“20万以上纯电轿车销量”、还是“1月1日-5月5日”20万以上中国纯电汽车品牌销量”三大销量排行榜单上，极氪均位居第一！可见极氪无论实在新势力、新能源、纯电还是豪华车维度，销量表现都非常亮眼。

    五菱宏光MINI EV排名第九位，4月第三周终端销量达到3069辆，在一众同级对手围攻之下，这款纯电小车热度有所下滑。奥迪A6L排名第十位，4月第三周终端销量达到3057辆，市场终端价格到位，销量也很到位。

日产和本田各自都有相应的纯电动车产品，其中日产在纯电动车技术方面也有一定的积累，除了具有奠基意义的聆风，如今实现国产化的ARIYA艾睿雅，也是一款风格独特的纯电动车型。而本田依托发展多年的混动技术，在电气化技术方面也具有一定的成果，近年也加大了纯电动车领域的投入。

这两家日系汽车巨头的合作，顺应了汽车发展的大潮流。尽管目前纯电动车依然存在很多有待改善与解决的技术问题，但发展前景十分广阔，日产和本田双方显然也都认可纯电动车的发展路线。

此前，日产被爆出将与东风汽车共同合作造纯电动车，使用东风汽车的“量子智能电动架构”中的S纯电平台进行研发和生产工作；且与本田汽车签署谅解备忘录，就电动汽车业务展开全面合作；本月，还在官网宣布公司多项高层任命。日产动作频繁的背后，揭露了想要转型电动化的决心。

至于这些新车是否能取得预期，还要看市场的反馈。 

纵观整个中国汽车市场，合资品牌在电动化方面都没有优势，销量表现也不能算强。从另一个角度来看，这也说明了一个问题：合资品牌的电车产品缺乏青睐度。

面对自主强合资弱的现实状况，日产后继车型乏力的问题暴露得更加突出。

日产首款纯电动车——艾睿雅，就是最好的证明。由于这款车姗姗来迟，面对在市场上有一定知名度和影响力的自主品牌同级竞品，艾睿雅竞争力较弱难与之抗衡。甚至，艾睿雅的车身尺寸、续航表现、内饰和智能化只能算中规中矩，无论是配置还是核心的三电技术都缺乏鲜明的卖点。再加上，艾睿雅在上市时仍端有合资品牌的架子，略高的价格让消费者很难看到性价比。而这，在竞争激烈的中国汽车市场上，很难打动消费者的心。

一方面，国产自主新能源品牌早已经在市场上渗透得够深，这如同早期外资汽车在中国市场上根基稳固的状态一样。后入者要想打破这种行业竞争格局几乎很难。以日本的Ariya为例，作为一款日产纯电动汽车，其虽多次推出重磅优惠和购买补贴措施，但还是难以改变其销量颓势；而本田的 e:NS1纯电动汽车也与国产新势力动辄年交付数十万的体量相差甚远。

另外一方面，新能源汽车需要巨大的技术加持，从芯片到座舱到三电再到大家最为看重的智能驾驶，这些都不是日系车的强项。相比之下，国产汽车品牌在这些领域的突破几乎每年都在变，如此大的技术鸿沟也不得不成为日系品牌不得不面临的难题。

当然，万事没有绝对，毕竟目前国内购买燃油车的人还是占据大部分，新能源汽车虽然发展速度快，但在规模体量上还不如燃油车。这实际上就给日产和本田等企业留足了喘气的机会。相关消息显示，日产和本田近期就纯电动汽车和相关技术研发展开了合作，这意味着他们可能从原先的竞争关系逐步转为相濡以沫的合作关系，从而推动技术的创新以共同应对在华的不利局面。

“轩逸驾乘舒适、CVT无级变速箱平顺省油等特点是家庭用户的首选。整个日系车好开又省油，是性价比很高的选择。不过，在新能源时代，日系车省油的优势被插混车型、纯电车型的优势碾压了，选择买新能源车的消费者越来越多了。”上述东风日产销售人员认为，比亚迪秦PLUS确实从轩逸手中抢走了一部分的客户。

事实上，不仅是轩逸受到了国产车降价的冲击。朗逸、卡罗拉同样也不例外。2023年，两者的销量分别下滑了6%和31%。

日系车市场份额跌至14.4%

曾经，日系车有着“买发动机送车”的称呼，但是现在它们正在把市场份额“拱手让人”。

乘联会数据显示，今年2月，日系车销量约为15.9万辆，同比下滑35.7%，日系车的市场份额为14.4%。

图片来源：乘联会

而在3年前的2020年，日系车企的市场份额一度达到了24.1%。

图片来源：乘联会

从销量排名来看，2024年2月厂商批发销量排行榜上，已经没有一家日系品牌进入前十名。

图片来源：乘联会

但在3年之前，前10名中日系车可以占据3个席位。前15名中，日系车更是能够占据5个席位。

图片来源：乘联会

落在具体的车企身上，“下滑”也成为了主旋律。2023年，日产8年来在华销量首次跌破百万辆大关，为79.3万辆，其在2018年的巅峰时期销量达到了156万辆。本田2023年累计销量约123.42万辆，与2022年的137.31万辆相比下滑10.12%。

销量下滑，使得日系车在合资车企的角色从“利润奶牛”变为业绩“拖油瓶”。

3月8日，东风汽车集团股份在港股披露业绩预亏情况，并给出两点理由：“一是合资非豪华品牌的市场空间被大幅挤压，产品价格不断下降；二是新能源业务还处于战略投入期，新能源、智能化领域研发、品牌、渠道建设等投入加大。”

中国市场销量下滑，也让日产和本田开始重新规划产能。

《日本经济新闻》报道称，日产在华的年产能可能会从目前的160万辆削减至110万辆，而本田从原本的160万辆减少到120万辆左右。日产和本田方面都予以否认。

但是，日产与本田都已经开始通过出海来消化国内的产能。

根据公开资料，东风本田的CR-V和e:NS1车型已经出海。日产（中国）投资有限公司总经理松山昌史表示，日产考虑将在华生产和开发的燃油车，以及即将推出的混动与纯电动汽车出口到海外市场。

“电动车成冷门车”

电动化转型缓慢是日系车的重要症结之一。

直到近两年，日产汽车在国内推出了艾睿雅，本田汽车推出了e:NP品牌，丰田则有bZ4X车型。

记者在走访终端渠道时发现，艾睿雅被摆在该家东风日产4S店最靠后的角落里，进店的消费者很难第一时间看到它。

“这是一款冷门车。从这款车上市至今，我们店还没有卖出过一台。而且到店的消费者也很少是来看新能源车的。”上述东风日产店的汽车销售人员表示，他们店仅有一台艾睿雅展车，没有试驾车，也没有其他现车。

图片来源：每经记者 黄辛旭 摄

记者在走访中发现，类似的情况也出现在广汽本田4S店。这家广汽本田4S店将店里的“C位”给了销量担当雅阁，其纯电车型没有摆放在店内。

反观东风日产，近年来电气化转型展可谓十分缓慢。虽说早先也有轩逸·纯电车型的推出，但并没有翻出什么水花，生产重心也并未放在新能源事业上。

2022年，在千呼万唤中，起售价27万的艾睿雅姗姗来迟。先不说该车的性能如何，单单是价格就被无数网友吐槽。

要知道，市面上30万左右可选的新能源太多了，比亚迪汉唐、海豹、蔚来ES6、理想L8还有特斯拉MODEL 3都极具竞争力。对比之下，东风日产这款基于纯电平台打造的产品，显然不太给力。

虽说艾睿雅也曾给出较大的价格优惠，但依然未能掀起波澜，随即便沉寂下去。如今，中国品牌已经在增程、纯电、插混等多条赛道完成布局，开始强势入驻日系车擅长的油混领域。但放眼望去，东风日产依然未能推出一款有热度并拿得出手的新能源汽车。

纯电动车深受认可

尽管海外品牌的车型深受市场欢迎，但是自主品牌的产品也不少。由于广汽集团存在地域优势，所以广汽传祺车型在粤西地区的认可度还不错，传祺GS5、传祺GS4等SUV车型很受欢迎，这些自主SUV的售价比较亲民，而且颜值和品质都不低。

常居MPV零售销量榜榜首的五菱宏光是农村街上的常客，该车不仅售价亲民、经久耐用，还拥有出色的装载能力，是农村人发家致富的好帮手。笔者还发现了长城炮的身影。作为长城旗下的一款实用性、品质、颜值俱佳的高端皮卡车型，长城炮可以说相当受欢迎，所以在农村见到它倒也不意外。同时哈弗H6也经常出现在农村街头，而且不止一辆。

今年编者在家还发现很多人购买了蔚来ES6/蔚来EC6、小鹏P7、五菱宏光MINI EV等电动车。笔者猜测他们选择纯电动车的原因可以分为两种情况，一种是想要丰富用车体验，这类消费者的家里已经拥有过多辆传统燃油车，如今想要得到不一样的用车体验，而新势力车型在用车感受和服务层面都与传统燃油车不同，因此他们选择了蔚来和小鹏的车型。另一种是只想在城市里短途代步，上下班、接送小孩等，因此选择五菱宏光MINI EV，这款车的售价亲民，并且在农村地方还有新能源车补贴，购车门槛非常低。

虽然农村地区的充电桩建设不如一线大城市，没有太多公共充电桩，但购买蔚来和小鹏等新势力车型的用户通常有自己的商铺或工厂，能够安装私人充电桩。而选择五菱宏光MINI EV车型的用户往往是住城中村，所以消费者选择纯电动车也不会出现续航和补能焦虑。而相比传统燃油车，纯电动车在行驶静谧性、电力输出平顺性、用车成本等方面都有更好的表现，这会增加消费者对纯电动车的好感度。