在动力性能方面，车型搭载最大功率为40kW、55kW和80kW的电动机，提供21.9 kWh、31.9kWh和41kWh的磷酸铁锂电池选择，NEDC续航里程分别为200km、301km和403km，支持快充功能。除此之外，车型还配备了“3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达”的硬件基础，提供多达10项自动辅助驾驶功能，保障行车安全。

总结：

总的来说，无论是流线型的车身还是独特的细节设计，这款车型的外观设计很符合当下年轻消费者的审美需求，内饰配置和安全性能也有保障，对于日常出行而言，也基本能够妥妥hold住，不过对智能化驾驶需求有要求，且预算也比较有余地的车友来说，其实可以考虑看看403舒享版车型，这款车型的官方指导价6.99万元，价格其实也非常友好。

2024款比亚迪海鸥荣耀版

这款车型的辨识度很高，采用的是前低后高的折痕式腰线，前脸圆润可爱，车身侧面的隐藏式车门把手和车门下方的黑色元素装饰，以及配有的灰色运动轮圈，使得整车充满时尚感。车尾部分的贯穿式尾灯组，点亮后具有出色的视觉效果。目前车型的车身尺寸是4125×1770×1570mm，轴距是2700mm，非常适合家庭用车，无论是短途还是长途出行都能够轻松应对。而且值得一提的是，车型的后排地板也非常平整，整体的乘坐体验也非常棒。

内饰设计方面，车型搭载的是5英寸全液晶仪表盘，中控配备12.8英寸悬浮式液晶屏。其内部搭载DiLink智能网联系统，UI界面设计简洁清爽，更有可支持连续对话的语音智能语音识别系统，在我们日常驾驶时，只需动嘴便可轻松完成对于车辆的大部分控制功能。另外，车型还拥有诸如50W手机无线充电、60W有线快充、前排座椅通风等等配置，实用性和舒适性兼具。

在动力和续航问题上，车型的活力版、自由版、时尚版搭载了最大输出功率为70千瓦，峰值扭矩为180牛米的永磁同步电机。骑士版则匹配输出功率为130千瓦，峰值扭矩为290牛米的驱动电机。在续航方面，根据版本不同，2024款比亚迪海豚荣耀版车型匹配的是容量为32.256千瓦和44.928千瓦的磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航里程有302km、401km和420km可选。

总结：

其实在国内十万元级别的新能源市场里，比亚迪海豚荣耀版车型的竞争力也很强劲，这款车型的官方指导价是9.98万元起步，但是相比旧款，车型在细节配置等各方面都有着相应的升级，对于预算在十万左右且喜欢运动风格车型外观的车友，会是一个不错的选择。

哪吒AYA

车型的前脸采用的是星耀格栅，加以银河电镀饰条装饰，并且还加大了进气口设计，同时两侧还增加了通风口，在车尾部分，车型采用的是贯穿式尾灯设计，微微上翘的小尾翼是尾部的点睛之笔，不仅增添运动气息，更优化了空气动力学表现。在车身尺寸方面，车型的长宽高分别是4070/1690/1540mm，轴距为2420mm。此外，哪吒AYA还提供多种潮流配色，有半糖奶茶、宝贝蓝、青云白、月桂绿和晴空灰等，满足了大众的个性化购车需求。

在内饰设计方面，车型配备的是14.6英寸的纵置悬浮式中控屏和平底的双辐式多功能方向盘，全液晶仪表盘的尺寸为12英寸，换挡机构采用的是怀挡式的设计，搭配上贯穿式的空调出风口，车内整体的科技感还是很明显的，在驾乘的过程中，操作起来也相对比较容易上手。

动力方面，哪吒AYA搭载70kW大功率高集成六合一电机，输出迅猛，0-50km/h加速时间最快仅需4.1秒。续航方面，哪吒AYA可实现最高401km的CLTC综合工况续航里程，全系标配直流快充，30分钟电量即可由30%充至80%。

车型的外观非常可爱俏皮，前脸采用的是封闭式的格栅设计，两侧大灯圆溜溜的，非常有个性和辨识度。车型前脸的底部则是加入了一个梯形的包围。整体外观还是属于很萌的造型，配备了传统式门把手，在车身尺寸方面，车型的长宽高分别是3620/1652/1592mm，轴距为2400mm。

在内饰方面，车型的中控台采用的是体式造型设计，仪表屏采用8英寸设计，中控屏采用10.1英寸设计，支持4G网络、OTA升级、GPS导航系统、车联网等。同时，车内的档把采用的是怀挡设计，中控台和门板内衬部分区域加入了搪塑饰板包围，并且车型还配备了12V电源和USB插口，满足了现代人对电子设备的充电需求。此外，新车还升级了14项座椅优化、开放式中央通道以及主驾6向调节等功能，进一步提升了驾乘的舒适性和便捷性。

在动力性能方面，车型搭载最大功率为40kW、55kW和80kW的电动机，提供21.9 kWh、31.9kWh和41kWh的磷酸铁锂电池选择，NEDC续航里程分别为200km、301km和403km，支持快充功能。除此之外，车型还配备了“3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达”的硬件基础，提供多达10项自动辅助驾驶功能，保障行车安全。

总结：

总的来说，无论是流线型的车身还是独特的细节设计，这款车型的外观设计很符合当下年轻消费者的审美需求，内饰配置和安全性能也有保障，对于日常出行而言，也基本能够妥妥hold住，不过对智能化驾驶需求有要求，且预算也比较有余地的车友来说，其实可以考虑看看403舒享版车型，这款车型的官方指导价6.99万元，价格其实也非常友好。

2024款比亚迪海鸥荣耀版

这款车型的辨识度很高，采用的是前低后高的折痕式腰线，前脸圆润可爱，车身侧面的隐藏式车门把手和车门下方的黑色元素装饰，以及配有的灰色运动轮圈，使得整车充满时尚感。车尾部分的贯穿式尾灯组，点亮后具有出色的视觉效果。目前车型的车身尺寸是4125×1770×1570mm，轴距是2700mm，非常适合家庭用车，无论是短途还是长途出行都能够轻松应对。而且值得一提的是，车型的后排地板也非常平整，整体的乘坐体验也非常棒。

内饰设计方面，车型搭载的是5英寸全液晶仪表盘，中控配备12.8英寸悬浮式液晶屏。其内部搭载DiLink智能网联系统，UI界面设计简洁清爽，更有可支持连续对话的语音智能语音识别系统，在我们日常驾驶时，只需动嘴便可轻松完成对于车辆的大部分控制功能。另外，车型还拥有诸如50W手机无线充电、60W有线快充、前排座椅通风等等配置，实用性和舒适性兼具。

在动力和续航问题上，车型的活力版、自由版、时尚版搭载了最大输出功率为70千瓦，峰值扭矩为180牛米的永磁同步电机。骑士版则匹配输出功率为130千瓦，峰值扭矩为290牛米的驱动电机。在续航方面，根据版本不同，2024款比亚迪海豚荣耀版车型匹配的是容量为32.256千瓦和44.928千瓦的磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航里程有302km、401km和420km可选。

总结：

其实在国内十万元级别的新能源市场里，比亚迪海豚荣耀版车型的竞争力也很强劲，这款车型的官方指导价是9.98万元起步，但是相比旧款，车型在细节配置等各方面都有着相应的升级，对于预算在十万左右且喜欢运动风格车型外观的车友，会是一个不错的选择。

哪吒AYA

车型的前脸采用的是星耀格栅，加以银河电镀饰条装饰，并且还加大了进气口设计，同时两侧还增加了通风口，在车尾部分，车型采用的是贯穿式尾灯设计，微微上翘的小尾翼是尾部的点睛之笔，不仅增添运动气息，更优化了空气动力学表现。在车身尺寸方面，车型的长宽高分别是4070/1690/1540mm，轴距为2420mm。此外，哪吒AYA还提供多种潮流配色，有半糖奶茶、宝贝蓝、青云白、月桂绿和晴空灰等，满足了大众的个性化购车需求。

在动力性能方面，车型搭载最大功率为40kW、55kW和80kW的电动机，提供21.9 kWh、31.9kWh和41kWh的磷酸铁锂电池选择，NEDC续航里程分别为200km、301km和403km，支持快充功能。除此之外，车型还配备了“3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达”的硬件基础，提供多达10项自动辅助驾驶功能，保障行车安全。

总结：

总的来说，无论是流线型的车身还是独特的细节设计，这款车型的外观设计很符合当下年轻消费者的审美需求，内饰配置和安全性能也有保障，对于日常出行而言，也基本能够妥妥hold住，不过对智能化驾驶需求有要求，且预算也比较有余地的车友来说，其实可以考虑看看403舒享版车型，这款车型的官方指导价6.99万元，价格其实也非常友好。

2024款比亚迪海鸥荣耀版

这款车型的辨识度很高，采用的是前低后高的折痕式腰线，前脸圆润可爱，车身侧面的隐藏式车门把手和车门下方的黑色元素装饰，以及配有的灰色运动轮圈，使得整车充满时尚感。车尾部分的贯穿式尾灯组，点亮后具有出色的视觉效果。目前车型的车身尺寸是4125×1770×1570mm，轴距是2700mm，非常适合家庭用车，无论是短途还是长途出行都能够轻松应对。而且值得一提的是，车型的后排地板也非常平整，整体的乘坐体验也非常棒。

内饰设计方面，车型搭载的是5英寸全液晶仪表盘，中控配备12.8英寸悬浮式液晶屏。其内部搭载DiLink智能网联系统，UI界面设计简洁清爽，更有可支持连续对话的语音智能语音识别系统，在我们日常驾驶时，只需动嘴便可轻松完成对于车辆的大部分控制功能。另外，车型还拥有诸如50W手机无线充电、60W有线快充、前排座椅通风等等配置，实用性和舒适性兼具。

在动力和续航问题上，车型的活力版、自由版、时尚版搭载了最大输出功率为70千瓦，峰值扭矩为180牛米的永磁同步电机。骑士版则匹配输出功率为130千瓦，峰值扭矩为290牛米的驱动电机。在续航方面，根据版本不同，2024款比亚迪海豚荣耀版车型匹配的是容量为32.256千瓦和44.928千瓦的磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航里程有302km、401km和420km可选。

总结：

其实在国内十万元级别的新能源市场里，比亚迪海豚荣耀版车型的竞争力也很强劲，这款车型的官方指导价是9.98万元起步，但是相比旧款，车型在细节配置等各方面都有着相应的升级，对于预算在十万左右且喜欢运动风格车型外观的车友，会是一个不错的选择。

哪吒AYA

车型的前脸采用的是星耀格栅，加以银河电镀饰条装饰，并且还加大了进气口设计，同时两侧还增加了通风口，在车尾部分，车型采用的是贯穿式尾灯设计，微微上翘的小尾翼是尾部的点睛之笔，不仅增添运动气息，更优化了空气动力学表现。在车身尺寸方面，车型的长宽高分别是4070/1690/1540mm，轴距为2420mm。此外，哪吒AYA还提供多种潮流配色，有半糖奶茶、宝贝蓝、青云白、月桂绿和晴空灰等，满足了大众的个性化购车需求。

在内饰设计方面，车型配备的是14.6英寸的纵置悬浮式中控屏和平底的双辐式多功能方向盘，全液晶仪表盘的尺寸为12英寸，换挡机构采用的是怀挡式的设计，搭配上贯穿式的空调出风口，车内整体的科技感还是很明显的，在驾乘的过程中，操作起来也相对比较容易上手。

动力方面，哪吒AYA搭载70kW大功率高集成六合一电机，输出迅猛，0-50km/h加速时间最快仅需4.1秒。续航方面，哪吒AYA可实现最高401km的CLTC综合工况续航里程，全系标配直流快充，30分钟电量即可由30%充至80%。

5月13日，Stellantis集团的全球CEO唐唯实（Carlos Tavares）亲自率领高管团队抵达杭州，翌日，零跑国际合资公司宣布正式成立。从2023年10月底宣布正式合作，Stellantis集团和零跑仅用25天完成股权交割、6个多月就完成合资公司成立事宜，今年9月零跑国际新车就将在欧洲开启销售，Stellantis集团和零跑合作以来，爆发出了令行业惊讶的高效率。在唐唯实到访中国的3天里，双方更是将高效协同展现得淋漓尽致。

5月13日

唐唯实深夜到访零跑

傍晚飞机落地，唐唯实乘坐C16直接从机场奔赴零跑总部，听取了零跑国际管理层的进展汇报。

会议室内的氛围紧张而有序，Stellantis集团在全球各地的高管也通过线上方式参与了这场讨论，双方打破距离和时差，共同为零跑国际的未来出谋划策。

双方领导亲自坐镇，紧锣密鼓地调动全球资源，布局零跑国际的全球战略。计划今年9月在欧洲9个国家及其它地区推出T03和C10两款重磅车型，同时积极筹备2025年初新车型的亮相。

5月14日 上午

政府领导会见唐唯实

5月14日上午，浙江省委副书记、杭州市委书记刘捷会见了唐唯实，刘捷表达了对Stellantis集团来杭州投资的支持。唐唯实表示，愿深化项目合作，推动双方在新能源汽车等领域合作取得更大进展。

随后在零跑总部，唐唯实进一步了解零跑科技的业务情况，对双方未来的合作充满了期待。他表示，Stellantis期望能在各个领域支持零跑，共同推进业务的发展和创新。

5月14日 下午

零跑国际合资公司宣布正式成立

零跑国际成立新闻发布会吸引了全球的目光。唐唯实和朱江明携手向全球媒体和投资界公布了零跑国际快速落地海外市场销售的计划。

当被问及零跑汽车的出海模式有何特色时，朱江明表示，借助Stellantis在销售渠道、售后服务方面的全球优势，将加速零跑汽车的出海速度，同时，得益于Stellantis集团遍布全球的制造资源，可以快速本土化生产，应对关税问题。

唐唯实表示，这次合作对双方发展都有加速意义。借助零跑汽车领先的技术实力，Stellantis集团能够快速在市场上推出更具有竞争力的新能源汽车，提升市场表现；同时，也能更高效应对全球变暖问题，早日实现零碳排放的目标。

这场发布会线上线下同步进行，吸引了众多中外媒体和机构投资者的广泛关注。中央电视台也对双方的合作给予报道，对朱江明和唐唯实进行了采访；法国最大的商业电视台TF1也全程跟踪报道了此次活动。

发布会期间，线上线下数百家中外媒体参与了报道，将零跑国际成立的消息推向全球。

5月15日

唐唯实参观零跑工厂，试驾全新车型

5月15日，唐唯实及Stellantis高管一行还深入探讨了零跑未来的新车型规划，并详细了解了零跑在全域自研方面的卓越技术实力。他们参观了零跑在金华的整车及三电制造工厂。

零跑独有的三电车间，规划有电池装配车间、电驱装配车间、电子装配车间，能够承担电池PACK、电机总成、控制器、摄像头的生产，保证了核心零部件的自研自产。

唐唯实试驾了零跑C10和C16，他高度评价了这两款新车的驾驶体验和技术性能，对零跑汽车的未来充满了信心和期待。

零跑独有的三电车间，规划有电池装配车间、电驱装配车间、电子装配车间，能够承担电池PACK、电机总成、控制器、摄像头的生产，保证了核心零部件的自研自产。

双方领导亲自坐镇，紧锣密鼓地调动全球资源，布局零跑国际的全球战略。计划今年9月在欧洲9个国家及其它地区推出T03和C10两款重磅车型，同时积极筹备2025年初新车型的亮相。

Stellantis集团目前旗下有数十个品牌，其中不少品牌都已经推出了纯电动或混动车型，并且Stellantis也推出了多个电动化平台，在电动化领域有着自己的技术布局。Stellantis计划在2030年推出超过75款纯电动车型，在欧洲售出的车辆全部是纯电动汽车，在美国售出的车辆中50%是纯电动车。

说白了，目前的Stellantis还停留在“油改电”的阶段。但零跑自创立之初，便是一家新能源公司，因此在新能源领域的技术积累并不少。零跑目前已经发布第三代中央集成式电子电气架构（LEAP3.0）。该平台通过中央集成超算平台，融合了座舱域、智驾域、动力域、车身域，同时，还具备融合智能驾驶与智能座舱芯片的能力，可通过单个SoC掌管两部分能力。

高度集成化带来的好处，则是减少车内线束长度、芯片与MCU数量，降低车辆的生产成本。同时，高度集成还将有利于车辆各部分更良好的进行协同。

此外，零跑的CTC电池技术也很独特，通过保留车身地板，取消电池上盖的方式，进一步提升了车辆的空间利用率，这对于强调性价比的产品来说，尤为重要。

事实上，在去年一年里，这种“反向合资”并不只这一桩。去年7月，吉利汽车宣布，将与雷诺成立合资公司，共同研发生产混动车、燃油车的动力总成及解决方案；同样在去年7月，大众汽车宣布，收购小鹏汽车4.99%股权，并由双方共同研发大众品牌的电动车型。

按照规划，零跑国际将于今年9月首先在欧洲开启销售，并计划在今年年底前将其在欧洲的销售网点扩展至200家，包括Stellantis & You网络在内，到2026年增至500家。产品方面，C10和T03两款电动车型将在新合资公司首先推出。

目前，合资公司的管理团队，也正在紧锣密鼓地筹备零跑C10和T03在欧洲上市销售的准备工作。另外，除首站欧洲市场外，零跑国际还计划自今年第四季度起进一步进军印度和亚太(不含大中华区)、中东和非洲以及南美市场。

这意味着，未来T03和C10，或许会和Stellantis 旗下的玛莎拉蒂、道奇公羊、Jeep等品牌车型同框？

而除上述两款车型外，未来三年零跑国际还将陆续投放四款车，预计明年一季度投放代号为A12、A03的C类车，此后继续推出代号为T05、T11的新车型。Stellantis集团曾表示，零跑国际目标是到2030年在中国市场以外销售50万辆汽车。

零跑与Stellantis的“合作共赢”

零跑国际的成立，无论是对于零跑汽车，还是对于Stellantis而言，都是一次共赢。

对于零跑国际成立的目标，Stellantis集团全球CEO唐唯实表示：“合资公司当前阶段的目标是增加零跑在全球车型销售，把零跑车型销售到中国以外的市场。”

这意味着，零跑在合资公司内部将扮演主导技术研发、提供具备国际竞争力产品的角色，而Stellantis则通过自身在海外的营销网络、销售、售后服务、汽车金融、物流网络和toB业务优势赋能零跑国际。

Stellantis的“赢”

对于Stellantis而言，电动化进程慢于海外其它车企，是Stellantis当下面临的最严峻问题。

数据显示，Stellantis集团2023年纯电动汽车全球销量为16.9万辆，同比增长21%，而作为Stellantis在欧洲市场“老对手”的大众集团，2023年纯电动车全球销量达到77.1万辆，同比增长35%。

而从技术和产品来看，去年7月，Stellantis才首次推出了其4个纯电动汽车平台中的“STLA Medium纯电动中型车平台”，并推出了首款车型标致E-3008。紧接着，今年1月，推出了支持D级和E级细分市场，涵盖轿车、跨界车和SUV车型的“STLA Large纯电动大型车平台”。

相对而言，大众集团的MEB平台、J1平台和PPE平台早已推出数年，并基于这些平台打造了大众ID.系列、奥迪e-tron系列，以及保时捷Taycan等早已获得一定市场认可的产品。

很显然，从当下激烈的电动化竞争环境来看，Stellantis电动化的平台、技术和产品，已全面落后于大众集团，而通过零跑国际，Stellantis能够充分利用零跑汽车的成熟车型和技术，进一步完善自己的电动车产品矩阵，尤其是夯实自己在入门级电动车市场的竞争力。

从前面唐唯实的言论可以看出，借助零跑的技术和产品，加速电动化进程，将成为Stellantis在全球市场寻求快速电动化转型的一种新尝试和新可能。

零跑汽车的“赢”

对于零跑汽车而言，零跑国际成立的意义更为重大。

一方面，目前零跑汽车电池、电驱、电控、座舱、智驾、电子电气、车灯等核心三电均为自研自造，占据整车成本的70%，现已发挥规模化优势。

得益于零跑汽车的成本控制优势，2023年零跑汽车首度实现全年毛利率转正，全年毛利率为0.5%。作为对比，2022年零跑的全年毛利率为-15.4%。实际上，2023年三季度零跑已提前达成毛利率转正的目标，去年第三季度零跑汽车毛利率为1.2%。

对零跑汽车而言，毛利率转正是一个非常关键的节点，意味着公司开始有自我造血能力，是从量变到质变的重要里程碑。

不过，从短期来看，在当下残酷的中国电动车竞争环境下，国内电动车市场短期内难以看到盈利的机会。而进军海外市场，不说对于零跑这样成立时间不长的新势力，即便是对于国内一众传统车企来说，想要短期内迅速扩大海外市场的知名度和品牌号召力，并非一件易事。

而零跑国际的成立，能够充分发挥零跑汽车“全域自研+垂直整合”的技术和成本优势，利用Stellantis在海外的影响力，加速零跑汽车产品的出海速度，进而推动零跑汽车的技术创新和进一步降低成本，持续增强零跑汽车的自我造血能力。

另一方面，过去中国车企“出海”模式普遍采用的是独自出海的“重资产”模式，但对于“家底较薄、经验较浅”的造车新势力来说，独自出海无疑将面临渠道、生产搭建成本高，品牌缺乏知名度等一系列困难，遭遇水土不服或是大概率事件。

而零跑汽车则反其道而行之，采用“轻资产”模式，它的优势在于，零跑汽车能够以一个资金投入更少、对企业发展负担更小的投入，就能收获“重资产”模式短期内所无法收获的成果。

一个简单的例子，国内新势力的电动车普遍基于中国消费者的需求而打造，而这种“中国化需求”的产品，是否同样能够满足海外用户的需求呢？在“重资产”模式下，出海的中国企业可能不得不通过一次次地“试错”，来对技术、产品、体验和服务来进行改进、升级，而这种“试错”的成本，显然太高了。