这辆传祺M6 7座车型，但第二排、第三排座椅都没有相应的保护钢板，只有一层比较薄的黑色塑料板。

传祺M6前后门内防撞梁，并非日系常见的圆管形，是接近欧美系的U形梁，并且还带有加强件。前后车门内还各有一条加强筋，加强筋上还残留了随意涂抹的密封胶。

传祺M6前后门内隔音棉的面积相对较大，是比较环保的原生隔音棉。

传祺M6与大部分日系车及模仿日系车的国产车一样，都使用了冲压式门铰链。车门也是非常日系的焊接式半框车门。

传祺M6的后尾门要比后防撞梁更为凸出，如果尾部发生低速碰撞，防撞梁可能起不到保护作用。这辆车将备胎前置，把原有备胎空间进行扩大，让第三排座椅可以翻折到地板下。看似巧妙的设计获得了更大的空间利用率，当然，代价也是有的，这样一来会导致后纵梁向外侧延伸，避开下凹空间。由于为了内部空间，导致纵梁空间不足，所以这辆车的纵梁无法做到闭合，只有普通车纵梁的一半。

传祺M6的后防撞梁并没有吸能盒，也就谈不上什么吸能作用，但中间部分的隆起可以吸收一定的能量。防撞梁上出现了工人“随手涂”密封胶的情况。

传祺M6的前吸能盒完整规范，有相应的溃缩褶皱，可拆卸式，和以往我们拆过的其他传祺车型相差不大。

传祺M6后防撞梁虽然宽度能覆盖到79.44%的范围，但其隆起部分，才是真正有效的保护范围。

传祺M6的前防撞梁只能覆盖64.61%，在低速碰撞中对于两侧悬架及25%偏斜碰撞，都无法起到更多的保护作用。

拆掉传祺M6后保险杠，发现两侧有黑色的泡沫，但不能将其称为后保护泡沫，它仅仅起到了支撑杠皮，防止塌陷的作用。后防撞梁是一根单层冲压钢板，厚度仅为1.1毫米。