传祺M6的前防撞梁是一根日系，尤其是丰田车常用的双层辊压防撞梁，钢板厚度只有1.11毫米，幸好是双层工艺，能利用结构提升强度。

传祺M6前防撞梁上有一根黑色的行人保护泡沫，整体宽度与防撞梁相仿，做工相当细致规整。

传祺M6的底盘没有发动机护板，也没有两侧护板，因此底盘平整度相对较低，各个部件高高低低，缺乏良好的空气动力学设计。

传祺M6的后副车架与奥德赛一样，都是热压成型的扭力梁。尾部结构也和奥德赛基本一致，存放第三排座椅的鼓包，占用了原本属于纵梁的位置，纵梁只能向外侧弯曲，并且被去掉了一半的截面，理论上强度会低于普通车的后尾箱，这个位置是第三排乘客的位置。

传祺M6的副车架是双层冲压一体式结构，而奥德赛则是比较完整的全框式结构。一体式副车架更强调路感；全框式副车架的刚性会更好，抗冲击能力更强。

传祺M6后悬结构相对简单，簧桶分离的避震目前比较常见，对于这种价位的紧凑级MPV，扭力梁后悬架也比较常见。

传祺GM6的前悬采用了比较传统的麦弗逊结构，下摆臂为双层冲压钢板。相比使用铝合金下摆臂的奥德赛来说，GM6的用料要更低一些。当然，毕竟GM6的售价比奥德赛便宜很多。

传祺M6 PRO第三排配置丰富，两侧提供了杯架、USB充电口和空调出风口，还有阅读灯，应付长途旅行也不在话下。

传祺M6 PRO采用了2+2+3的座椅布局，第二排座椅支持前后滑动，左右两侧配有独立的扶手。除此之外，侧边提供USB接口和隐藏式的杯架。

传祺M6 PRO的配置丰富，内置行车记录仪、手机无线充电、前排座椅加热、语音控制、车联网、OTA升级一应俱全，在同级别车型中属于上游水平了。