本次中博会在选择接待用车方面，旨在践行低碳可持续发展、展示中国新能源汽车发展高度。蔚来作为高端智能电动汽车市场的先驱及领跑者，在设计制造智能纯电汽车、建设清洁能源基础设施、构建清洁低碳的能源自循环体系、守护生态环境等方面为行业做出表率。本次助力中博会的智能电动行政轿车蔚来ET7，以开创新的设计和领先技术引领变革，向与会的全球贵宾展示中国汽车工业的底气和自信，也代表了中国汽车高端制造实现换道超车的国际领先水平。

行政标杆 国车名片

自2021年发布以来，蔚来ET7作为中国自主研发的高端纯电汽车，实现多项全球领先的核心技术量产上车，成为全球首款搭载1550nm超远距高精度激光雷达、NAIDIA Orin X自动驾驶芯片的量产车，成为全球中高端汽车品牌持续对标的现象级轿车车型。在2024年4月25日，2024款蔚来ET7焕新上市，新款ET7进一步强化行政商务属性，在内外部核心体验上进行了全面升级。

蔚来ET7延续蔚来“Design for AD”的设计理念，瞭望塔式的传感器布局，将激光雷达和摄像头等感知组件完美融入车身造型，充分展现为自动驾驶而来的设计标签，引领智能电动车时代的设计，更符合当代精英的审美。

智能空气悬架硬件升级，悬架刚度降低，提升乘坐舒适性。同时ET7还将前后排座椅升级为“飞航行政座椅”，前排支持18向、后排支持14向电动调节，从头枕到靠背、坐垫均支持电动调节，并且标配热石按摩、分区加热和分区通风、Air Cushion背部舒缓系统，除此之外，还配备了2个40W风冷无线充电板，为日常驾乘提供非常人性化的乘坐体验。

肩负大会护航重任，蔚来ET7的安全品质自然也不容小觑。蔚来ET7此前已获得Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）五星安全评级，并在全宽刚性壁障等分项测试中取得满分或接近满分的好成绩。同时，ET7还搭载了全球性能最强的量产激光雷达以及中国首个全栈自主开发悬架控制系统，带来业界领先的领航辅助驾驶体验，可以最大程度守护出行安全。

蔚来能源 补能无忧

中博会指定蔚来作为大会接待用车，也是充分考虑到补能方面的便捷性。

蔚来相比于其他纯电汽车品牌，具备电池可充可换可升级的“护城河”优势，通过换电站，即可实现3分钟满电出发。在湖南国展中心附近，就建设有蔚来的充换电一体站。截至5月29日，蔚来已于全国布局换电站2427座，建设充电站3863座，接入第三方充电桩超100万根，是中国有用换电站与公共充电桩数量最多的汽车品牌。在湖南，蔚来也积极布局补能措施，截至目前，湖南省内共建设换电站68座，累计换电次数即将突破100万次。

混动车市场已经迎来变化，但同为新能源的纯电动车市，现阶段似乎仍处于“挤牙膏”的状态——增加续航的方法主要依靠增加电池容量。一台车的空间有限，靠堆料来拉高续航，总有一天会来到续航提升的瓶颈，现阶段的电池以三元锂和磷酸铁锂为主，需要找到不同技术路线才能让纯电动车市实现更高阶的跨越。

在近期的2024中国汽车产业发展（泰达）国际论坛新闻发布会上，电池联盟许艳华表示，2030年前国内纯电动车市的格局仍是以高比能液态电池和磷酸铁锂电池，而在2035年前后，高比能液态电池的占比会上升，但磷酸铁锂电池的占比会下降，固态电池、钠离子电池会入局。

换而言之，以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主的纯电动车市场，还将维持10年左右时间，10年之后，固态电池和钠离子电池会逐步抢占磷酸铁锂电池的市场。如今，半固态电池已经量产上车，比如智己L6、蔚来ET7等等，为全固态电池的量产上车提供了技术支撑。

据《中国日报》报道，中国或投入约60亿元，用于鼓励有条件的企业对全固态电池相关技术的开展和研发，宁德时代、比亚迪、一汽、上汽、卫蓝新能源和吉利六家企业或获得基础研发支持，这也是相关部门首次对固态电池领域的研发进行的规模资金支持。

相比传统的三元锂电池，全固态电池采用的是固态电解质材料，使其拥有更出众的安全性、能量密度、功率、循环寿命等优势，被认为是下一代电池技术的首选方案之一。那么，目前这六家企业在全固态电池领域做到哪种地步了呢？

此前小通已经针对固态电池的技术难点进行了分析。简单来讲，当电解质变成固态之后，正极材料与电解质之间的接触不充分，传输效率受限，负极材料在充放电过程中会膨胀，会损伤电解质。平心而论，固态电池在技术方面的优势只是理论层面，实际使用时仍会出现影响安全性的问题，再加上成本较高，固态电池的发展速度始终很慢。

宁德时代作为电池领域的龙头企业，已经开发出能量密度高达500Wh/kg的凝聚态电池（电解质浓度比半固态电池更高），而且在全固态电池方面的投入比较激进。据宁德时代首席科学家吴凯透露，宁德时代的固态电池目前的技术成熟度在4分左右，预计在2027年达到7-8分，届时就能实现小批量生产。

值得注意的是，在此之前，宁德时代曾毓群还表示固态电池的技术“还不够好”，距离商业化还有多年时间。实现固态电池的商业化并不容易，除了体验要足够好之外，固态电池的产能也得跟上才能造就完美的商业化形式。

宁德时代的快速“改口”，或许是市场压力导致，即便是电池龙头企业也没办法在新能源市场“躺着赚钱”了。2023年，宁德时代的营收为4009.17亿元，归母净利润为441.21亿元，赚钱能力一流，而在今年第一季度，宁德时代的市场份额和装机量都有所提升，但营收仅为797.71亿元，同比下降10.41%，并已经连续两个季度同比下滑。

这也进一步说明，电池行业也处于“价格战”状态，所以即便强如宁德时代，也必须加快全固态电池的商业化落地。

再看其他企业，比亚迪宣布在2025年试装全固态锂电池，但目前的技术主力还是刀片电池，不过目前已经拥有多项涉及固态电池的专利；上汽集团已经发布了搭载“第一代光年固态电池”的智己L6，按照计划在2026年量产全固态电池，能量密度可超过400Wh/kg，并在2027年将会量产上车，未来的全固态电池能量密度将超过500Wh/kg；一汽集团和吉利集团目前只透露了全固态电池的产业布局。

至于卫蓝新能源，大家可能不太熟悉，这家电池企业和蔚来、小米等车企都有过深度合作，2023年向蔚来交付了半固态电池，蔚来ET7上搭载的150kWh电池包就是卫蓝新能源和蔚来联合开发的。虽说卫蓝新能源目前还没公布全固态电池的相关进展，但作为第一批将半固态电池量产上车的电池企业，卫蓝新能源能够获得基础研发支持也是情理之中。

除了提到的六家企业之外，国内市场也有不少品牌也在布局固态电池。今年4月份，广汽集团宣布了全固态电池研发，并将在2026年搭载了昊铂车型上，能量密度达到400Wh/kg；长城汽车表示已经具备小容量全固态软包电芯的制备能力；长安汽车预计在2030年推出包括液态、半固态和固态在内的8款自研电芯。电池企业方面，亿纬锂能、欣旺达、孚能科技等头部企业也相继公布了固态电池的相关进展。总体来看，绝大部分企业将固态电池发布的最晚时间定在2030年。

小通了解到，工信部发布了《公开征求对锂电池行业规范条件及公告管理办法（征求意见稿）的意见》，当中确定了固态电池的标准：单体电池能量密度超过300Wh/kg，电池组能量密度超过260Wh/kg，循环寿命在1000次以上且容量保持80%以上。

及格线已经公布，对比已经公布的相关数据来看，大部分企业的固态电池都能达到这一标准。小通认为，国家既然有意为固态电池的发展提供基础研发支持，而且已经对固态电池的商用时间做出了预测，随着后续多家企业的入局，几乎可以断定未来还会有相关优惠政策发布，或许在政策的支持下，固态电池商业化很有可能在2030年左右完成。

目前，中日韩美欧五个国家和地区是固态电池研发的主力，而中日韩三国的竞争尤为激烈。中国研发固态电池的企业最多，但根据国家知识产权局公布的固态电池全球专利数据，日本企业在申请全固态电池相关专利的数量上是领先的，当中有45%左右的专利来自日本。

而在日本企业中，丰田拥有1300多项全固态电池的专利。丰田在新能源领域的投入比较滞后，在国内市场也只能通过“以价换量”的形式在纯电动车市场占有一席之地，但按照规划，丰田将会在2027年投放搭载全固态电池的纯电动车。除此之外，本田和日产分别计划在2025年和2028年推出首款搭载全固态电池的纯电动车。

来自韩国的三星计划在2027年前推出能量密度超过900Wh/kg的全固态电池，但目前暂未得知是否应用于纯电动车上；美国和欧洲的电池企业则选择与车企共同研发全固态电池，宝马、大众等车企均与相关电池企业共同研发固态电池的相关动作。

作为新势力来讲，蔚来一路起起伏伏，成绩不如理想，但作为高端纯电新势力来说，没有谁能断言它是失败的，毕竟没有任何一家中国车企能达到它现有的高度（比亚迪主要依靠20万价位以内的车型走量，理想以增程为主），比如它的高端定位深入人心，比如它的补能网络覆盖面广，比如它是真刀实枪地抢BBA的客户，按李斌话说，蔚来车主有60-70%是BBA车主。

 中国汽车工程学会专务秘书长闫建来表示：“蔚来所做的最大贡献是为汽车产业培养了数万名顶级工程师，他们散布在全行业的每一个角落里。今年将有 87 支纯电车队，36 支无人驾驶车队，一共 123 支车队，超过 3,000 名大学生齐聚合肥，同时中国大学生方程式系列赛事的国际化也正在稳步提升。”

三年多前，当蔚来发布了ET7——一款售价超过40万元的中大型纯电轿车时，网上的声音多数是质疑、不解。时间来到今天，ET7交付至今已两年多，近3万台的销量，让它不仅成为40万以上纯电轿车销量第一，还是中国品牌在40万元以上轿车市场累计销量第一。

这样的成果虽然不易，但对于对标“BBA”的蔚来来说，距离成功还有距离。想要攻下BBA中大型轿车“56E（宝马5系，奥迪A6，奔驰E级）”的份额，蔚来面临双重压力。一方面，ET7作为后来者，需要有着更强的产品力才能去和“老前辈”斗一斗；另一方面，纯电动车想取代燃油车，更需要整个行业的发展，从而去推进油转电的大潮。

在迎接油转电拐点的路上，蔚来打算先做好自己。在4月25日开幕的2024年北京国际车展上，蔚来ET7行政版上市。这是继蔚来ES8行政版后，第二款推出行政版的车型。并且，不同于ES8行政版的是，目前新款ET7只提供了ET7行政版与行政签名版两种选择。因此，将ET7行政版理解为一次全面升级而非单独版本，则更加妥当。

在车展上的媒体沟通会，蔚来创始人李斌这样评价了新ET7：“原本只有一半的竞争力，现在把另外一半补上了。”

从“过于乐观”，到脚踏实地

“ 其实（小米对乐道）没啥压力。在这个市场，纯电的渗透率还有非常大的上升空间，从乐道到小米，更多的是队友关系，这个市场的接受度越来越高，对我们有好处。”

当媒体在李斌面前提及小米汽车时，写在李斌脸上的是轻松和惬意。但是对于蔚来过去的两年而言，为了在高端电动市场树立起一杆大旗，这个企业承受着肉眼可见的巨大压力。本次中期改款的ET7，就是蔚来冲高之路的典型代表。

“在2020年做ET7定义的时候，我们当时对智能驾驶太乐观了，认为很快二排就不重要了，以后基本大家不需要用司机了，比如接待一个商务伙伴也是让他坐前排。”老款ET7之所以“少一半”竞争力，在李斌看来，原因出在对智能驾驶的乐观态度。

“有时候技术和用户体验之间的匹配度没掌握太好就容易出现问题。”李斌这样总结了老款ET7出现问题的核心原因。

因此，ET7行政版的后排座椅得到“史诗”级加强，采用“飞航行政座椅”，10层结构设计，支持包括头枕、前后、靠背、坐垫等部位在内共14向电动调节。靠背角度可以从标准位置27°至37°之间进行调节。与此同时，后排座椅还配备“热石按摩”功能，标配3气袋背部支撑结构，共有5种按摩模式，还可分区开启通风与加热功能。

从实际乘坐体验来看，后排座椅的舒适度已经接近MPV车型的二排座椅，空间、角度与座椅舒适程度都与老款ET7相比有了非常大的提升。

此外，后排还可选装左右两块NIO Link全景互联行政屏。这两块14.5英寸的OLED显示屏不仅支持一般的娱乐功能及手机投屏，还可以查看车辆目前的导航情况，以方便后排用户随时查看前往目的地的时间、路线以及直接设定修改目的地。

“从两年前开始认识到，一个真正的高端品牌必须在行政市场，有重量级的产品，这是为什么我们规划了ET9，为什么对ET7做升级，体现了我们从整个品牌气质，品牌核心用户向上的转变，这也是一个竞争的需要。”与此同时，李斌认为，对ET7的改变，也来自蔚来在品牌定位上的考量。

从目前来看，整个行业还很难给出家用车落地自动驾驶的具体时间线。因此，强化高端车型“坐”的属性，也是更为实际的考量。

而在品牌定位与对标竞品问题上，蔚来也拿出了更加谨慎的态度。当有记者提问，蔚来的宣传是否会从“高端”转向“豪华”一词时，李斌给予了否定的态度。

“没有，我们实事求是，Premium（高端）和Luxury（豪华）还是很不一样的，有非常严格的定义。”

事实上，在三年前，ET7刚刚亮相时，蔚来也曾声称对标宝马7系。但现在将目标调整到“56E”，也是一种更为实际的态度。针对“78S”（宝马7系、奥迪A8、奔驰S级）留给了更上一级的ET9。

今年，恰逢蔚来成立十周年，蔚来经历了从过于乐观到脚踏实地的成长，一切还都不晚，因为大家等待的油转电“拐点”，这才刚刚要来。

油电拐点将至，蔚来

前段时间，乘联会发布的一组数据显示，4月1日至14日，乘用车市场的新能源车渗透率已超过50%大关。

“挪威市场在2018年时，是20%多的渗透率，现在已经是90%多的渗透率，短短五六年的时间，一旦突破了一个点非常快。今天来看，从十几到二十几三十几，现在到五十几，加速发展，就像冷空气和暖空气，在交锋时有一个梅雨季节，一旦过了以后，新能源车的渗透率会很快地上去，我认为会超过预计的速度。”在李斌看来，油转电的拐点已经来了。

因此，当有人问到，小米上市是否给李斌带来压力时，李斌同样也是从全局角度回答了这个问题。

“纯电的渗透率还有非常大的上升空间，从乐道到小米，更多的是队友关系，做纯电的越来越多了，这个市场的接受度越来越高，对我们有好处。”

也就是说，现阶段先要做的是用更好的纯电产品去让人先接受电动化，而不是电动化开始“内斗”。

“过去习惯用油车的用户，一旦选择新能源以后，再换车还有多少人会选择油车？非常非常低。在新能源里用混动或者增程的人，一旦用了纯电车还有多少人用混动？非常低，而且比例在降低，这是趋势。”蔚来汽车总裁秦力洪也给出了这样的观点。

用一步一个脚印，形容新能源车现在的发展，再合适不过。

蔚来也是推进油转电中的重要一员。当年之所以大多数人并不理解这样一款纯电轿车，一大问题便是补能。在当时，蔚来换电站不足200座，人们无法相信这样一个新势力品牌给出的500座、1000座承诺。但现在来看，蔚来实现了诺言。换电站数量达到2400座，同时还建成了20000多根充电桩，并且，蔚来的换电生态，已经与多个品牌达成合作。

数据显示：蔚来ET7累计已售出3万多辆，是中国品牌40万元以上最畅销的轿车。并且蔚来ET7是40万元以上轿车中，客单价最高的产品，均价高达48.8万元，这也侧面说明了蔚来ET7销量的含金量之高。也许因为目前纯电动中大型轿车市场的基盘并不大，所以3万多辆的数字不算惊人。但随着ET7不断更新换代，伴随新能源大势的到来，40万元以上的高端纯电动中大型轿车市场份额一定会越来越大，而蔚来ET7很可能成为该细分市场的领军者。

这次ET7更新的地方并不多，但是却让这款车型成为了一款更全能的C级纯电轿车。

新车外观没有发生太大的变化，依旧是大家所熟悉的蔚来二代平台车型的样子，配有前分体式大灯以及后贯穿式尾灯。车身尺寸方面，新车长宽高分别为长5101/1987/1509mm，轴距达到3060mm，与现款车型保持一致。

新款蔚来ET7的主要变化集中在其内饰里面，新车前排座椅支持18向电动调节，在一键舒享模式下，坐垫尾部自动抬升（从50度即开始自动调节），更好地支撑臀部。

后排则搭载两张独立座椅，支持14向电动调节，同时支持热石按摩。此外，新车还在前排座椅靠背后方搭载了14.5英寸的后排娱乐屏。

旧款ET7的后排乘坐体验确实是有待提升，新款车型就是针对这个地方进行改进，同时还对前排座椅进行了配置升级，副驾也有零重力模式。

此外，蔚来ET7在升级了最新的车机系统后，实现了大模型上车，可以让NOMI针对不同的场景生活合适的场景模式。而新款ET7的座椅舒适性配置升级后，能让乘客获得更好的乘坐体验，还能定制出更多特殊的场景模式。

再加上蔚来新推出了150kWh超大容量电池，ET7也获得了纯电续航超1000公里的能力，综合性价比进一步得到提升。

伴随“消费品以旧换新”相关政策的落地，汽车行业也迎来了新的发展机遇，在“汽车换能”的大趋势下，4月份截至目前新能源汽车的市场渗透率已经超过50%，其中蔚来作为高端纯电汽车品牌代表，在成交均价30万以上高端品牌纯电乘用车销量中位列第一，市占率达46.2%。

本次湖南车展，蔚来将携全新改款后的智能电动行政轿车ET7及2024款ET5、ES6等车型共同亮相，为大家带来全方位展示。

全系车型亮相

在4月15日，蔚来迎来了全新改款的智能电动行政轿车ET7的亮相，相较于现款，在内外饰细节上更加商务、精致，并新增了“月辉银”外观颜色与“帕米尔棕”内饰主题。

同时2024款蔚来ET7在乘坐体验的升级上更是毫不吝啬，前排座椅升级为“飞航行政座椅”，连坐垫后端都可以抬升，还能一键舒躺；后排的“飞航行政座椅”支持一键滑躺，头枕调节、以及热石按摩、分区加热通风。打造出一款真正意义上的行政级纯电轿车。

据蔚来官方消息，2024款ET7将于4月25日正式上市，于4月30日登陆湖南车展，并在5月1日举办首交仪式。截至4月22日，大悦城、溪悦荟、中南汽车城、市府的蔚来门店均有2024款ET7展示，大家可以提前到店了解。

另外，蔚来还将带来旗舰级SUV蔚来ES8， 全能选手ES6， 个性化的纯电轿跑ET5与纯电旅行车ET5T、大五座SUV蔚来ES7、纯电轿跑SUV蔚来EC7、EC6共8款车型，覆盖个性、家用、商务等全功能场景的选车需求。在车展现场也会提供试驾服务，大家一次即可体验不同车型的性能实力与驾乘质感，看车、选车更加方便高效！

伴随“消费品以旧换新”相关政策的落地，汽车行业也迎来了新的发展机遇，在“汽车换能”的大趋势下，4月份截至目前新能源汽车的市场渗透率已经超过50%，其中蔚来作为高端纯电汽车品牌代表，在成交均价30万以上高端品牌纯电乘用车销量中位列第一，市占率达46.2%。

本次湖南车展，蔚来将携全新改款后的智能电动行政轿车ET7及2024款ET5、ES6等车型共同亮相，为大家带来全方位展示。

全系车型亮相

在4月15日，蔚来迎来了全新改款的智能电动行政轿车ET7的亮相，相较于现款，在内外饰细节上更加商务、精致，并新增了“月辉银”外观颜色与“帕米尔棕”内饰主题。

同时2024款蔚来ET7在乘坐体验的升级上更是毫不吝啬，前排座椅升级为“飞航行政座椅”，连坐垫后端都可以抬升，还能一键舒躺；后排的“飞航行政座椅”支持一键滑躺，头枕调节、以及热石按摩、分区加热通风。打造出一款真正意义上的行政级纯电轿车。

事实也是如此，去年12月17日，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌曾自驾ET7亲测蔚来150度电池包的续航表现，最终达成1044公里的行驶里程，不仅实现业内最强纯电动车续航，也让“油比电远”成为可能。