凯迪拉克XT6越野测试方面，车辆采用越野或者脱困模式，在扭曲路车辆四驱系统不仅能够实现前后轴的动力分配，更能实现后轴左右两侧平均动力分配。枕木侧坡中主要是考验悬架的支撑以及车身刚度，外加车身刚度，车辆由于搭载蜂鸟底盘，所以通过十分轻松。在斜坡半坡起步时也没有任何压力，四驱系统动力分配非常聪明。

凯迪拉克XT6并没有配备节能模式，主要用到的就是舒适模式、运动模式、四驱模式，舒适模式下整车调校跟其他品牌是不一样的，在该模式下油门踏板初段是相对比较活泼、灵敏的，踩下去后动力调用也比同级别很多车更加积极一些，大动力请求时换挡也没有拖沓，变速箱与动力匹配是平顺有余。当切换到运动模式，转速会立马多保持三四千、四五千转的样子，油门踏板初段会变得更加灵敏，感觉开起来不像是开一台中大型SUV的感觉了，更像是开一些小轿车比较轻快的感觉。

凯迪拉克XT6三排座椅乘坐舒适度比很多7座车型SUV要舒服很多，不论座椅靠背的角度还是座椅的厚度，甚至腿部的空间。都要比很多强行把中型SUV设计成7座车型舒服很多。

凯迪拉克XT6主驾座椅乘坐起来非常舒服，摸起来也很柔软，并且包裹感也是非常强的。同时前排主副驾都配备啦加热通风功能。

凯迪拉克XT6转向方面没什么可挑剔的，不同驾驶模式下转向力度也会有变化，在最常用的舒适模式下女生也可以轻松掌控。

凯迪拉克XT6和凯雷德拥有同样的底盘技术，蜂鸟底盘科技前是麦弗逊独立悬架，后是五连杆独立悬架，而且试驾车还是四驱车型，开起来不论是城市路面也好，或者是坑坑洼洼的一些路面，甚至是雨雪天气都能非常轻松驾驭，并且可以做到四平八稳。

凯迪拉克XT6驾驶感受方面，车辆两个A柱间隔非常大，而且车身姿态也很高，带来了极其宽广的视野。另外车辆动力总成是2.0T加9AT，并且加入了48V电机，虽然账面数据只有237匹，但是得益于48V电机，起步时有一种轻快的感觉，而且由于9AT的存在，在三挡升四挡、四挡升五挡时几乎感受不到车辆的顿挫。不过比较遗憾的是二当和三挡之间来回切换电机和变速箱匹配的不是那么完美，有一点小瑕疵。虽然车辆基于前驱打造的四驱，不过并没有影响整个车子的操控，即使是驾驶如此大的一台车，在左右变道或者转90度角的时候都能够感受到车尾良好的循迹性。

凯迪拉克XT6后排座椅相比副驾要柔软舒适很多，而且得益于2863毫米的轴距，第二排的空间是非常不错的，可以自由调节第二排座椅前后以及靠背角度，保证一个非常舒适的姿势。

凯迪拉克XT6隔音方面拥有ANC主动降噪以及噪音的补偿支持，对于路噪、风噪的隔绝做的非常到位。