阿尔法S四驱车型的百公里加速为3.5秒，但是需要在运动模式下开启。舒适模式和节能模式是无法做到3.5秒加速。因为在舒适模式下电机功率被限制在70%，在运动模式下电机才会有100%的输出。

极狐 阿尔法S主驾座椅采用零重力座椅的设计概念，符合人机工程学，是根据中国人的身材比例进行调校，整个身体与座椅贴服度高，乘坐起来很舒适。在后排座椅方面，这台车对前后排座椅宽度都进行了调整，提高了后排舒适度，立体式头枕可以让乘员很快找到舒服的放头位置，并且四个头枕上以及前排座椅靠背上的极狐logo，质感非常好。

阿尔法S的转向手感也是这台车非常棒的部分。首先它的转向虚位很小基本上方向一动车头和车身立马就会有响应，这个速度是非常的快。其次是转向随速增益做的也非常的棒。高速和低速手感上面的区别非常的舒服。

阿尔法S的悬架调校挂其实是偏舒适的底盘质感也不错。但是能够非常清晰的感受到后悬挂弹跳很活跃，不是一个很懒散的底盘。但是弹簧不硬它是一个软弹簧，它的悬挂不懒散很活跃。从日常代步的角度没什么问题。

虽然这台阿尔法S配备了四驱双电机，但是加速感受比阿尔法T要弱很多。运动模式下地板油推背感并没有非常强烈。日常通勤时的动力表现还是很充裕的，加速超车很轻松。

阿尔法S后排配有扶手箱设计，扶手箱有储物空间个杯架。座椅采用拼接材质。

阿尔法S动能回收在不同的驾驶模式下感受是不一样的。在经济模式下电门初段反应相对比较柔缓在拥堵蠕行的时候使用体验最好。这种模式下还可以增加车辆行驶里程。运动模式下动能回收力度最弱几乎感受不到它的存在，并且整车动力会变得异常亢奋，轻踩踏板也能得到很积极的动力反馈。舒适模式下动能回收的力度处于相对适中的状态，动力响应虽然没有运动模式那么直接，深踩加速踏板动力也会随时爆发。

阿尔法S的噪音控制的非常优秀。在每小时120km时速下车内人员可以正常沟通，胎噪和风噪抑制的非常好。前排采用了双层夹胶玻璃。

极狐 阿尔法S的主驾座椅采用零重力座椅的设计概念，符合人机工程学，是根据中国人的身材比例进行调校，整个身体与座椅贴服度高，乘坐起来很舒适。

极狐 阿尔法S除了Eco、Normal、Sport模式外，还有单踏板模式，此模式必须在N挡或P挡的情况下才可进行切换，且在行驶过程中无法切换至其他模式。