瑞虎8 PLUS鲲鹏e+三挡变速箱是类似于用同步器来做转速匹配的结构，在动力衔接方面会有动力中断点，同时动力再重新介入的时候能感觉到有一点点顿挫感。不过在换挡时因为电机在工作，此时用电动机来填补动力空白，虽然有换挡的动静，但是不至于有动力的中断感。

瑞虎8 PLUS亏电加速测试方面，车辆成绩为8.48秒，400米冲线尾速达到了140.72km/h，在整个过程中三挡DHT变速箱换挡迟缓，最终排名垫底。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载19.27度电池，官方标定纯电续航在100公里左右，车辆电池91%时进行测试，最终行驶到强制切换混动模式，纯电续航大约在70多公里左右。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+高速油耗测试方面，测试当天外界气温13℃，驾驶模式为标准或者舒适，168km的高速路车队顶着法规允许最高限速行驶，全程平均速度85.6km/h，测试初始电量19%，结束时充到了20%，实测亏电高速油耗为8.10L/100km。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+油耗测试方面，车辆经过耐久测试，车辆共计加注然后为5524.01升，折合下来油耗为13.15升每百公里。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+亏电油耗测试方面，经过2000公里测试，车辆亏电油耗为7.1升每百公里，不过车辆在低负荷下，电池长时间处于缺电状态下，油耗相对是比较高的。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载8英寸空调调节页面，不过只是一个显示区域，并不能进行触控操作，所有空调调节都需要通过触控按钮来完成。但是实际使用当中，因为玻璃反光，外加虚拟按键没有手感，所以盲操作准确性十分低。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+采用了三级的额外离合，车辆电动机相比其他插混车型电动机介入会非常早，车辆在电力充裕情况下，低速使用电动机，高速来说用的是发动机，特别需要动力是两种动力才会一起作用。但是车辆因为靠着三级离合，低速过程中发动机能够很早介入和电动机配合，在高速状态也并只是依靠发动机，电动机也时不时的起着一些作用。电动机和发动机整个契合非常紧凑，车辆顺滑程度非常高。不过在急踩油门时动力会有一些些迟缓，每一个加速动作会有一个很短的思考时间。在EV模式下并不像一个标准电动车起步简单直接，电动机踩下去之后给到的感觉是有点弱的，踩一段时间才会缓慢上来。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+车身尺寸方面，4722毫米的车长以及2710毫米的轴距外加1747毫米的高度，使得车辆看起来更加敦实高耸。

瑞虎8 PLUS鲲鹏e+刹车踏板初踏下去刹车脚感还挺明显，不过继续踩下去并不是呈线性变化的，在一些需要急刹的情况下给到的信心并不是特别足，需要更多的去适应一下。