在105公里环路行驶，领睿最终的油耗表现为百公里4.3升，平均时速52km/h。如果正常家用行驶百公里油耗大约6到7升。这台车综合油耗的表现还是比较省油的。

领睿循迹倒车功能就是车辆在前进的时候只要时速在15公里每小时以内就可以记录下最长50米的行程轨迹。停下来之后点击自动泊车按钮选择循迹倒车再根据提示把车辆挂入到R档车辆就可以自动倒回了。车辆在倒车的过程中遇到障碍物是可以自动刹停的，把障碍物挪开之后循迹倒车还是可以继续进行。在带有坡度的螺旋弯道里面循迹倒车也是完全没有任何的难度。

领睿相比ECO模式或者普通模式在运动模式下发动机转速的响应会更加的积极，只要踩下油门踏板涡轮就会迅速起压扭矩输出就会爆发出来，驾驶起来感觉是比较轻松的。如果对驾驶动态有要求但是平时大多数还是在城市使用这台车的动力表现还是完全可以满足需求的。

领睿跟运动似乎挨不上什么关系，但你却可以在转向手感上找到一丝安慰。领睿的转向手感设定很紧绷，并不轻飘，中心区的手力建立较为柔和，但大幅度转向时回正力矩会突然增加，也就是我们俗称的”拽手“，开久了多少有些累，但这也正是一些人眼中所谓运动感的体现吧。

领睿搭载的是七速湿式双离合变速箱。在行驶的过程中变速箱很乐意换挡低速的时候也无顿挫。这款变速箱也是奔驰GLA和宝马X1的同源变速箱。

领睿･极境版的NVH表现也达到了同级别主流的水准，试驾体验下来能够感受到其在隔音降噪方面还是下了一定功夫的。除了高速行驶时会有一定的风噪传进车内之外，其余情况下均能提供比较静谧的车内乘坐环境。

座椅方面，领睿·极境版也采用了黑白双色的皮质座椅，撞色搭配加上橙色的缝线及“SPORT”刺绣标识，看起来更加有运动范。此外，试驾车型还配备有前排座椅通风及加热功能，舒适性配置也有所提升。

领睿还使用了电子换挡旋钮，以此来进一步节约车内空间。与之相对应的设计理念则是领睿的储物空间设计，全车有多达20个的储物空间，可以充分满足驾驶员和乘客的储物需求。特别是中控台下方的掏空，将空间利用率进一步提高。

内饰相比外观，要显得更加大胆，双12.3英寸的全液晶仪表+中控显示屏，显示效果细腻清晰，大连屏的设计让内饰整体看起来更加整洁，同时也很有科技感。

领睿･极境版与普通版驾驶感受上并没有什么不同，依旧是偏舒适的家用取向，并没有因此变得更加运动。这台1.5T发动机动力水平虽谈不上特别充沛，但应付日常使用需求还是足够的。特别是低扭阶段的动力爆发还是不错的，油门中后段的动力输出也有不错的持续性。不过起步时，领睿･极境版的油门会比较灵敏，整体并不算特别线性，如果不小心踩多了很容易就会有“窜”出去的感觉。双离合变速箱调校得还不错，整体平顺性还是值得肯定的，传递效率比较高，升挡动作也比较迅速。美中不足的是，在深踩油门需要急加速时，降挡动作不够利索，会有些许拖沓，动力衔接不够及时。