昊铂GT的方向盘圈数为2.5圈，并且转弯半径非常小，日常驾驶中调头是非常轻松的，同时它的转向手感非常紧实，轻微转动时车身也很愿意跟着动。

动力方面，昊铂GT全系单电机，并且电机还分180千瓦和250千瓦两种，无论是绝对的加速性还是动力性在这个级别它表现的并不那么极致，不过在舒适模式下它电门的响应、转向的紧实的手感所带来的灵动的味道还是很符合运动轿跑的氛围的。

昊铂GT在个性化的驾驶模式里面可以针对它的转向手感、刹车的响应、油门的响应去进行无级的调节，用户可以根据自己的经验或者自己之前开的车型所适应的风格有针对性的进行调节。

昊铂GT整体的NVH表现还是不错的，车辆只有在速度100km/h往上的时候可以听到前面传来一些风噪，其他的噪音抑制的非常不错。

昊铂GT可以在驾驶模式个性化中进行制动力度的调节，制动响应从柔和到灵敏是无级可调的，它可以做到刹车力度回馈的线性程度的个性调节，整体表现还是比较有亮点的。

昊铂GT 的动能回收和驾驶模式可以分开调节，在最低档的动能回收下松开电门之后可以一直进行滑行，非常顺。此外它的动能回收还分为智动和手动两种模式，在手动的模式下调到一个居中的位置，能够让乘客和司机都觉得比较舒服的挡位；节能模式或者手动调整到最强后，动能回收的拖拽感比较明显，不过也做不到完全刹停的程度。

昊铂GT采用了前双叉臂后五连杆的悬挂形式以及整车50:50的配重比，此外悬架舒适模式下经过一些比较大的这种颠簸后桥部分还是会带来一些多余的弹跳，但是运动模式或者是超跑模式下这种多余的弹跳就不存在。

昊铂GT后排座椅的舒适性跟前排一样还是非常值得肯定的，整体这种陷入感、包裹性，包括头枕的柔软程度都很不错，并且座椅还带有中央扶手。

昊铂GT前排虽然是一体式的座椅，但它功能确实非常的齐全，它全系标配了座椅加热、座椅通风，并且试驾车上还带有座椅按摩功能，此外座椅的头枕还单独的配备了两个用于播报导航的扬声器。