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车体结构是指构成车身各组件的布置形式及装配方式。按车身承受负荷方式分为承载式和非承载式。

承载式

承载式车身是指车身作为发动机和底盘各部件的安装基体，车身兼顾车架的作用，承受全部载荷。是乘用车最为常见的车体结构。

优点 没有独立大梁，车体重量轻，整体弯曲和扭转刚度好，车辆重心低。以铁板等合金板材组装加工为主，且可用点焊焊接，易于批量生产。

缺点 为确保刚度，为一体式车身，不利于后期改造。发动机和驱动轮均安装在车身上，噪声震动容易传入车内。

非承载式

非承载式车身是指车辆具有高强度刚性的独立底盘大梁，发动机安装在底盘大梁上。简单理解为车辆的车身和底盘是相互独立的。非承载车架一般都是矩形或者梯形。多出现在硬派越野车上，如牧马人、奔驰G级、日产途达等。

优点

1、非承载式车身的刚性车架与车身的连接橡胶件可以带来额外的缓冲作用、帮助吸收车架的扭转变形，延长车身寿命。

2、底盘和车身可以先分开装配后进行总装结合，简化装配工艺。

3、有车架作为整车的基础，便于汽车上各总成和部件的安装，以及个性化用途的改装。

缺点

1、相比承载式车身自重大，使用钢材多，制造成本高。

2、车身需安装在车架之上，使得整车重心高。

延伸

以三菱帕杰罗为代表的部分硬派越野车采用一种特殊的车身结构，车身本质上是承载式车身，但在底盘内镶嵌加强梁与梯形框架结构，使其拥有承载式车身和非承载式车身的特点。