轩逸后弹簧小改

现行款日产轩逸于 2019 年在上海车展发表，依产品周期也进入小改款时程，近日工信部更新新车申报信息，其中包含东风日产申报的小改款轩逸，小改款车型采用新世代 Nissan 厂徽、全新前后保险杠、淡化 V-Motion 设计，改以横栅式水箱护罩设计，整体造型接近日产天籁。 查看详情>>

中国工业和信息化部网站上于日前出现了一辆小改款日产轩逸的申报图，在国内市场上将提供1.6升汽油动力，除此之外，也提供油电增程动力的1.2升e-Power车款。现行款车头的V-Motion进气格栅设计语言有了重大改变，镀铬的V字样线条缩小了不少，从主角变成配角，风头全被大面积的进气格栅给抢走。此外，也换上了品牌最新的扁平化设计的车标，整体看起来年轻了不少。 查看详情>>

前两天补左后胎的时候发现后悬挂弹簧顶部脱漆锈蚀了，想问下各位大佬要紧吗，必要解决吗 查看详情>>

各位大师，你们谁换过16款后弹簧，你们谁换的是加粗加高的，我的想换就是不知道哪里入手。满载的话，低的吓人… 查看详情>>

#每日一帖# 来福酱对比四代飞度，在外观颜值上更接近日本原版FIT设计，外观上跟四代飞度也难以分辨。除了尾灯款式和一些细节的差异，连三围尺寸都一样。来福酱全系标配LED大灯，有音响喇叭。这是四代飞度都不具备的。作为入门级别的车型，整体驾乘体验对比三代飞度是更加舒适的。底盘也扎实一些。但是还有改进空间。为了提升舒适度，这次先改TEIN避震。TEIN是日本品牌，品牌名称的由来是我们永远站在最新技术的最前沿，这是我们不变的理念。在这样的理念下，我们的名字也是从“TE” CHNICAL　“IN” NOVATION（技术革新）的头两个字母组合而成的。其产品涵盖的车型也是十分广泛，各种赛车，买菜车，甚至是摩托车都有他的身影。改装后通过性是比原车的差一点，但是更强阻尼的配合，整车的通过性跟原车差不多。原车避震设计的弹簧阻尼感，令转弯从容了不少。在不完全牺牲舒适性去改动避震系统的前提下，增加若干运动基因和改善外观，TEIN短弹簧是入门改装首选。 查看详情>>

改装车型：日产新轩逸·经典(B17) 查看详情>>

近日，宝马官方放出新款3系的消息，让人不禁要感叹一句：这宝马3系，难道真的要把消费者当成韭菜来割吗？不过话说回来，小补小改后竟然又成了新款，而且老款宝马3系刚刚跌破20w，这让消费者又被背刺了。 查看详情>>

今年对比亚迪来说是重要的一年，前一阵子汉系列、宋 PLUS、2021 款唐车型的发布都让消费者过足了瘾。其实不止以上车型，还有比亚迪的 e 网系列，就是今天要体验的比亚迪 e2 升级版。e2 车型作为十万元级别里的纯电精品小车，自去年九月上市后热度一直不减，那么作为小改款车型，新车会带给消费者怎样的惊喜呢?今天就带大家一起试驾体验比亚迪 e2 升级版。 查看详情>>

有着V-Motion 2.0设计语言的全新一代轩逸，这款新世代日产轿车其实在2019年4月的上海车展上就率先登场了，算算时间，已经3年的产品的周期了，也该是导入小改款来强化竞争力的时候了。虽然小改款轩逸的测试踪影还尚未被拍摄到，但其实完整样貌已经抢先在中国工信部的审验资料中“被公开”，可以看到外观方面是按照美规Altima来设计的，舍弃了标志性的V-Motion设计元素，采用看起来更霸气的大型进气格栅取而代之！ 查看详情>>

马自达想进军高端已经不是一天两天了，但是在新的车市环境下，马自达的处境真的很尴尬，自己以燃油发动机闻名，并且主打省油，但是混动车型的出现，完全让马自达的核心竞争力黯然失色。并且别的平价品牌都发布高端车，不少已经站稳高端，而马自达的车型比较高端的也只有价格了。为了弥补这个缺点，在新曝光的2022款马自达3上也可以看出更加实际的转变。 查看详情>>

今天给大家带来的是皮卡猛禽后弹簧版改装案例。如果你的皮卡经常拖挂房车或者改装了副油箱，拉重物等等导致后悬挂下榻比较严重，那么一定需要装一套承载气囊，可以完美解决下榻问题。并且无线遥控充气系统可以更方便的给气囊充气，也可以给轮胎充气，皮卡玩家福音。 查看详情>>

vs5的后减震弹簧，弹簧长度是多长?有没有大神知道 查看详情>>

东风风光330后减震都是弹簧板的吗？ 查看详情>>

在奥迪推出小改款A3的一个月后，运动风格更强烈的S3 Sedan和S3 Sportback也获得更新，同时还拥有更强大的动力输出。 在更新2025 S3时，奥迪工程师在2.0升四缸TFSI引擎上发挥了他们的魔力。 现在，它可输出328 hp的最大马力和42.8 kgm的最大扭力，比小改款前的车型多了22 hp和2 kgm的动力。 小改款后的新车型可在4.7秒内完成0-100 km/h的加速，最高时速可达155 mph（250 km/h）。 查看详情>>

在安装短弹簧后行驶了大约3000公里，我对其性能有了更深入的理解。我选择了G21的弹簧，因为3D Design并未提供适配G28底盘的弹簧。这个选择基于G20/G28的整备质量在国内相差70kg，而日版G20/G21的官方车重也恰好差70kg。考虑到G21后轴的重量会大一些，而G28加长的位置也在后门附近，因此G21后弹簧可能更合适。 安装短弹簧后，车身高度下降了2.5-3cm，从前后4指左右下降到前2指紧后2指松。原厂弹簧在最初的一段行程其实传递的路感是比较多而且有点硬的，但是因为行程比较大，随着行程的使用会感觉侧倾持续加大，起伏路面的车身的抛跳感强。 3D Design的短弹簧在最开始的一点行程上是要比原厂弹簧软的，有一种厚胎过坎的感觉。然后弹簧会随着行程的使用非常线性地提供坚实的支撑，并且行程比原厂弹簧短，意味着你可以感觉车身很快就稳定在一个不太大的侧倾幅度了。 使用原厂弹簧的时候，我的冷胎压一直保持前后2.2bar以缓冲路面的细碎颠簸、减小换挡顿挫、刹停点头，副作用就是方向变重、响应粘滞感比较强。在更换3D Design弹簧之后，由于弹簧本身的初段很软，在最开始使用2.2bar胎压的时候，甚至会让我感觉弹簧初段支撑不太够，导致初段（尤其是前轴）很晃悠。 在把前轮冷胎压调整到比RDC建议值略高，后轮持平之后可以明显改善（例如RDC建议前2.2后2.4，我就对应设置到前2.35后2.4)，这样就可以在不产生多余晃动的情况下，同时保持柔软的头段行程和良好的支撑。另外，由于胎压的提升，转向可以变得比较干脆和锐利。 查看详情>>