Quattroporte第一次试驾感受

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第一次试驾的时候印象非常深刻，油门响应非常的迅速，推背感也很强，这个级别的车也有做过对比试驾感受过，不得不说它的动力表现是最深得我心的。 目前开的是10个油，使用场景是上下班通勤，走的是城区国道，偶尔堵车，还是比较满意的、目前还没开过高速，感觉这车上高速应该会很舒服，也很期待高速的油耗表现。 动力是我最满意的地方，油门随叫随到，顿挫的情况也比较少。除了底盘软了点，其它方面的舒适体验堪称完美，真的太舒服。 性价比没得说，我觉得是这个级别里面最香的了，价格方面也比较亲民，试驾过后当即就下了定金。 查看详情>>

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作为第一次参加极狐试驾的我 被沉浸式驾驶体验的“极狐行动”所惊艳 国产新能源汽车在体验与细节上非常用心 汽车的新时代下，新能源新贵「ARCFOX极狐」✨✨✨✨✨ 注定会成为消费者所热衷的“民族品牌” ———————————————————— 在大老远就能看到雪地白色穹顶的特有建筑 走入其中，纯白的世空间中，🚘🚘 极狐阿尔法T/极狐阿尔法S两款映入眼前 这里不仅有「ARCFOX极狐」的汽车展示 还有配色与材质直观体验 连廊之间「ARCFOX极狐」与「UCCA尤伦斯美术馆」✨✨✨✨ 的艺术画让现场的艺术体验加分不少 现如今国产品牌的品位与格调今非昔比 ———————————————————— 体验完“白色冰雪世界”极狐行动 体验了一把「ARCFOX极狐」的试驾 大气的试乘试驾现场，设置了“S”“L”“O”等多路段赛道✨✨✨✨✨✨ 「ARCFOX极狐」汽车表现也是非常优异的 试驾下来底盘调教适中抓地性能强劲车身稳定性好✨✨✨✨✨ 不愧是新能源中的“新贵品牌” ———————————————————— 极狐阿尔法S(ARCFOX αS)：纯电动中大型车 外形上看是一台用料扎实的豪华大车，内饰比如奢华感的顶棚翻毛皮、大联屏视觉感很震撼，极狐的氛围灯有200多种颜色选择，确实是非常具有卖点的特色，抬头显示（HUD）内容丰富 ———————————————————— 极狐阿尔法的这两款车型的共同优点： *电池能量密度高达194Wh/kg，同期的造车新势力仅有160-180Wh/kg。 ✨✨✨✨✨✨✨✨✨✨✨✨ *钢铝结合车身，碰撞测试中成绩优秀，用料扎实，设计先进。 💥💥💥 #极狐试驾##极狐 阿尔法T##极狐 阿尔法S##试驾体验# 查看详情>>

繁忙的都市生活中，开车出行已经成为了我们生活中不可或缺的一部分。我作为一个驾龄近10年的女司机，一直对于SUV有些望而却步，担心大车不好控制，但近日，我有幸试驾了最新款的奥迪Q3，从我踏入店内开始，这次试驾便成为了我难以忘怀的体验。 查看详情>>

作为第一次参加极狐汽车的我 被沉浸式驾驶体验的“极狐行动”所惊艳 国产新能源汽车在体验与细节上非常用心 汽车的新时代下，新能源新贵「ARCFOX极狐」 注定会成为消费者所热衷的“民族品牌”🎸🎸 ———————————————————— 在大老远就能看到雪地白色穹顶的特有建筑 走入其中，纯白的世空间中， 极狐阿尔法T/极狐阿尔法S两款映入眼前 这里不仅有「ARCFOX极狐」的汽车展示 还有配色与材质直观体验 连廊之间「ARCFOX极狐」与「UCCA尤伦斯美术馆」🏄🏻‍♀️🏄🏻‍♀️ 的艺术画让现场的艺术体验加分不少 现如今国产品牌的品位与格调今非昔比💥💥 ———————————————————— 体验完“白色冰雪世界”极狐行动 体验了一把「ARCFOX极狐」的试驾 大气的试乘试驾现场，设置了“S”“L”“O”等多路段赛道 「ARCFOX极狐」汽车表现也是非常优异的 试驾下来底盘调教适中抓地性能强劲车身稳定性好 不愧是新能源中的“新贵品牌”🥊🥊 ———————————————————— 再来说说本次“极狐行动”现场的2款车型的定位吧 极狐阿尔法T(ARCFOX αT)：纯电动中型SUV “无边界”理念，由国际著名汽车设计大师沃尔特·德·席尔瓦先生参与设计， 20.3英寸的超大横置4K显示屏在视觉出色，动力电池部分的智能恒温保护系统，可对动力电池做到全天候保护。🍒🍒 ———————————————————— 极狐阿尔法S(ARCFOX αS)：纯电动中大型车 外形上看是一台用料扎实的豪华大车，内饰比如奢华感的顶棚翻毛皮、大联屏视觉感很震撼，极狐的氛围灯有200多种颜色选择，确实是非常具有卖点的特色，抬头显示（HUD）内容丰富🍏🍏 ———————————————————— 极狐阿尔法的这两款车型的共同优点： *电池能量密度高达194Wh/kg，同期的造车新势力仅有160-180Wh/kg。 – *钢铝结合车身，碰撞测试中成绩优秀，用料扎实，设计先进。 – *麦格纳代工制造水平一流水平。👍👍👍#ARCFOX极狐# #极狐 阿尔法E# #爱车优缺点# 查看详情>>

我是零跑T03车主，最近有个很火的新闻，T03小姐姐礼让救护车，被零跑奖励了一台C10。实名羡慕，被新闻照片上的C10吸引了，就去附近的4S店试驾。 查看详情>>

今天分享的是我试驾星光的感受。费了老大劲，几易其稿才算是完成，虽说我努力了，可与专业大咖所分享的还有很大差距。 查看详情>>

前段时间我试驾了北汽魔方，我也出了一期视频，详细讲解了我的试驾感受。说实话，已北汽魔方的售价来说，这车还真的很有性价比。外观设计是长在年轻人审美上的，并且拥有超大的后排空间和丰富的科技配置，动态表现也绝对是同级别非常优秀的。 查看详情>>

感谢蔚来的这次24小时试驾，让我深度体验了这台ET7😀。 首先这台车的空间是真的大！我父母一坐上车的第一句话就是“哇 这么宽敞” 家里之前开的是轴距3.2米的CT6， 和ET7相比空间是肉眼可见的小。我这次试驾的首发版（顶配），不过像空气悬挂、电吸门、四座按摩通风加热、辅助驾驶等等这些配置都是全系标配，高低配的主要差别就是电池、皮质、轮毂。 然后就是ET7上手真的非常快，在舒适模式下和燃油车的驾驶感受几乎没区别，油门非常柔和，动能回收的力度也能接受😁。车上的各种辅助驾驶让这台五米一的车驾驶起来没有任何压力。还有我最喜欢的一点就是上车挂档就走（真的爽，谁用谁知道），之前是开油车是上车启动等油温上来挂挡再走。 其次是驾驶感受，毕竟是配有空气悬挂。在舒适模式下滤振效果相比CT6还是好一点，如果调到运动模式的话就是截然不同的风格了，底盘整体感觉还是很有豪车的感觉。我觉得最值得一谈的就是653匹的动力了，官方3.8秒的零百是在半载工况下测得的，如果一个人驾驶的话零百能去到3.5秒。这么强动力也不存在网上所说的：电车后段不行。当把驾驶模式调到运动➕的时候，在正常道路上就像是闪现一样，只要你敢踩，两秒内就能到达你目光所及之处，超车变道信心十足✨。 最后就是最担心的续航充电问题。蔚来换电我觉得能解决在城市内或者城市周边续航焦虑，如果是长距离出行的话目前还是会选择油车，不过一年又有几次长距离出行的需求呢。😁 [_LinkTopic:汽车,31912,37][_LinkTopic:试驾体验,68900,37] 查看详情>>

感谢蔚来的这次24小时试驾，让我深度体验了这台ET7👏。 首先这台车的空间是真的大！我父母一坐上车的第一句话就是“哇 这么宽敞” 家里之前开的是轴距3.2米的CT6， 和ET7相比空间是肉眼可见的小。我这次试驾的首发版（顶配），不过像空气悬挂、电吸门、四座按摩通风加热、辅助驾驶等等这些配置都是全系标配，高低配的主要差别就是电池、皮质、轮毂。 然后就是ET7上手真的非常快，在舒适模式下和燃油车的驾驶感受几乎没区别，油门非常柔和，动能回收的力度也能接受。车上的各种辅助驾驶让这台五米一的车驾驶起来没有任何压力。还有我最喜欢的一点就是上车挂档就走（真的爽👍，谁用谁知道），之前是开油车是上车启动等油温上来挂挡再走。 其次是驾驶感受，毕竟是配有空气悬挂。在舒适模式下滤振效果相比CT6还是好一点，如果调到运动模式的话就是截然不同的风格了，底盘整体感觉还是很有豪车的感觉。我觉得最值得一谈的就是653匹的动力了，官方3.8秒的零百是在半载工况下测得的，如果一个人驾驶的话零百能去到3.5秒。这么强动力也不存在网上所说的：电车后段不行。当把驾驶模式调到运动➕的时候，在正常道路上就像是闪现一样，只要你敢踩，两秒内就能到达你目光所及之处，超车变道信心十足。 最后就是最担心的续航充电问题。蔚来换电我觉得能解决在城市内或者城市周边续航焦虑，如果是长距离出行的话目前还是会选择油车，不过一年又有几次长距离出行的需求呢。 [_LinkTopic:汽车,31912,37][_LinkTopic:试驾体验,68900,37] 查看详情>>

这个假期说待在家中好好休息，没想到被兄弟一个电话叫出去吃饭，说是有事找我。结果没想到就是想让我来和他一起看车，麻了。反正寻思也到地方了，就顺带试驾一下他观望的瑞虎8L，正好跟我自己那台豪越L对比下感受。 查看详情>>

第一次看到蔚来的时候，是在2022年3月份，那时候第一次看到蔚来的时候，就深深被蔚来的外型所吸引，一进门店后，映入眼帘的是ES6,EC6,ES8几款车型。从外观上看，ES6设计时尚动感，非常符合年轻人的审美需求。整体线条流畅，造型线条硬朗有力，具有非常强的视觉冲击力。车顶采用悬浮式设计，配合流线型车顶线条，使车身更加轻盈。我迫不及待开始了我的第一次ES6试驾，开到一条空旷的道路上，百公里加速仅需4.5S，那种强烈的推背感，使我对电车第一次有了强烈的归属感。这是我第一次是试驾电车，也是第一次对电车产生强烈的兴趣。 查看详情>>

第一次试驾零跑C10，和我的C11还是有些许不同的，特别是智能辅助驾驶，还有配备高通8295的Leap 3.0车机系统，操作非常丝滑。另外空间利用率做的也很好，即使2825mm的轴距后排空间也很大，C10还有一个亮点我觉得就是座椅了，无论材质还是坐感都特别舒适。底盘调教上也是进步不少，路面过滤细腻，还有就是换回有框车门静谧性提高了不少。 接下来分享一下我的试驾感受： 底盘调教：虽说零跑C10选用的是前麦弗逊后多连杆悬架，但是这次调教明显优于上一代的C11，通过 CTC2.0电池车身一体化技术及全新钢铝混合工艺，零跑C10达到了42500 N•m/deg 的超高扭转刚度，车身扭转刚度越强，意味着车辆抵抗冲击的变形能力就越强，可以以更高速度过弯，高速行驶更平稳。应对颠簸路段时共振也相对减少，带来更好的操控性、安全性，同时提升了行驶舒适性和 NVH 静谧性。因此零跑C10荣获 2023年度中国十佳车身最佳车身结构单项奖等荣誉。同时改回有框车门对整车的静谧性也有很大提升，即使在高速行驶时，C10的车内噪音控制得相当好，风噪和胎噪也都在可接受的范围内，提供一个很好的驾乘环境。 这是C10在动态驾驶上给我的最大感受，零跑汽车始终从用户需求出发，用更多的时间和成本不断打磨更好的产品，超越用户的期待。 零动空间：高达 66.8%的得房率，零跑C10二排最大头部空间1015mm，最大腿部空间1050mm，同时后排座椅还能支持两档调节，头等舱级舒适大空间，家庭成员都满意。放倒后排座椅靠背后，最大纵深1820mm，最大宽度1110mm，行李舱容积可扩展至835L，再多行李也能装下。零跑C10有机硅材质座椅环保亲肤好清洁，后排有行业首创婴儿置物平台作为“宝宝餐桌”，超大杯托口径99.1mm，无论是大水壶还是焖烧罐都能轻松收纳。零跑C10放倒前排座椅可秒变全家人的“贵妃榻”，长达1.8米的空间，可让全家一起在车内追剧、听音乐，乐趣享不停。前后座椅同时放平就是一张休闲大床，全家人露营太惬意啦。 智能驾驶：头顶激光雷达的C10在实际驾驶中表现得非常稳定和可靠。在试驾路线的城市道路上车辆都能够准确地识别交通信号、车辆、行人以及其他障碍物，并根据情况做出相应的驾驶决策。C10的智能泊车系统比之前的更加稳定实用。通过超声波传感器和摄像头，车辆能够自动识别停车位，并完成自动泊车操作。实车开起来比预想的要好，毕竟C10头顶有激光雷达。车机设计核心就是视觉清晰易读和交互操作简单， 车机交互：配备高通8295的Leap 3.0车机系统，操作非常丝滑，零跑C10车机主界面视觉上更加的自然、简约并且对信息的展示也十分克制，目前展示的四个功能卡片（后续还将有拓展）都是根据驾驶时的使用优先级进行排列的，车机屏幕的左侧是识别性与应易用性最高的区域，所以从左至右依次是地图-音乐-行驶信息-以及可自定义的常用软件入口。 而在最常用的设置界面，不需要上下滑动所有内容都展示在了一页当中，并且标签都是两个字，强迫症看上去真的很舒适，车辆的3D模型也很精致，当你在灯光、充电、智驾等标签之间切换时会发现车辆模型会无缝的调整展示角度与不同的页面相契合，整个体验非常的连贯、丝滑，但更值得注意的是零跑C10将设置内的绝大部分操作都总结为了最便于阅读和交互的【标签切换】和【开关】的模式。 零跑C10的语音交互动效会根据左右音区显示在不同的位置，在驾驶时利用余光就可以很清晰的得到反馈。并且它对内容的识别也非常精准，可用性很高，点击出现的空调或者座椅加热窗口，在一定时间没有操作后还能够自动的收回，虽然这只是人机交互的一小步，但确是行车安全的一大步。 当然，现在的车机系统，已经不仅仅只是功能的载体，它也是整个车内空间情绪与氛围的表现窗口，零跑C10还内置了许多其他情景模式：休憩模式、离车守护模式，还有露营模式，在不同的状态都能拥有沉浸的体验，对于一款20万以内的车型，零跑C10的车机系统设计真的超出预期，相信将来它也会为我们带来更多的惊喜。 目前零跑C10已全面开启试驾，据门店讲目前依然支持上门试驾哦！目前还有首发权益不妨去了解一下！ 查看详情>>