奥迪RS 7选择重要试驾日常方便

随着新能源汽车的出现，凭借其超低用车成本的优势，对于当下消费者来说完全不用担心“养车难”这个问题。就好比TC君今天试驾的这款纯电小型SUV-东风EV新能源纳米BOX，它被誉为“6万级纯电SUV卷王”，是一款人人都能轻松拥有的潮人座驾，那么它会是一台值得优先选择的通勤代步车吗？ 查看详情>>

奥迪，一个骨子里就带有运动基因的德国汽车品牌，归因于其创始人奥古斯特•霍希不只是一个出色的工程师，更是一名出色的赛车手。连续3年获得“最艰苦的长途汽车拉力赛”的阿尔卑斯山越野挑战赛总冠军，霍希为奥迪品牌赋予了运动性能的源动力。 查看详情>>

秦plus各方面表现都挺优秀的，我觉得内饰做的非常的棒，虽然说座椅材质是仿皮的，并没有真皮那么有手感还有质感。但是它的方向盘真个手感很，双色配色也挺有个性，并且在中控的其他操作设置上也非常的有科技感。前排不仅配备了手机无线充电的功能，而且座椅支撑性很，填充物挺软的，就算是天开车也非常舒服。整体的空间不是很大，特别是后备箱的空间小了。装不了太多东西，后排中间位置凸起还是有些别扭的。前排驾驶座以及后排的位置空间还是挺足够的，至少坐在里面不会出现手脚压迫，伸展不开的现象。但是它的后备箱空间明显小得多了,原本这里的空间就小，左侧靠近箱门处还凸出来一块，导致我根本放不下太多的物品在后备箱里面。秦plus的动力表现还是不错的，凭借大功率电机优势，秦PLUS百公里加速达到7.3秒,比同级燃油轿车快2-3秒。动力媲美2.0T大马力。不仅快，而且稳，秦plus的驾控表现无限接近纯电动车，动力输出平顺、静谧性，十分适合家庭出行。这款车的操控个人感觉也挺，自动挡上手，也比较适合女士开,方向盘轻盈，转向也很精准，虽然车子提回来没多长时间，媳妇说都开顺手了,再加上配置高，各项辅助功能齐全，带来了良的驾驭感。出去玩就特别的方便！ 查看详情>>

今天在丹麦属法罗群岛试驾的奥迪Q6 55 e-tron和SQ6 e-tron原型车，将会是奥迪在未来几年内，最为重要的车型之一。它们基于PPE（Premium Platform Electric）平台打造，这也是奥迪未来几年内最为重要的车型平台。 查看详情>>

在众多欧洲旅行车系中，奥迪凭借出色的表现颇受中国消费者喜欢，从A4 Avant到RS6，从中型车到中大型车，从舒适到运动，迷人的外观下还拥有比普通三箱车更高的实用性，如果你不青睐SUV，那旅行车绝对是媲美SUV的另外一个选择。 查看详情>>

基于 PPE 平台打造的首款量产车型奥迪 Q6 e-tron 系列车型已经在德国量产下线，奥迪 AG 邀请全球重要销售市场的媒体首次进行动态试驾体验。此次试驾体验活动由德国奥迪总部主办，邀请来自 32 个国家和地区的 198 位记者参会，奥迪 Q6 e-tron 和 SQ6 e-tron 卓越的效率和品质不仅展示了奥迪高端纯电车型出色的驾控体验，更向世界展示了奥迪电动技术的全面进化。 查看详情>>

在浙江新昌试驾上汽奥迪Q6之后，TC君马上联系了北京华贸的上汽奥迪展厅工作人员，希望能在自己熟悉的城市继续试驾Q6，感受它作为日常通勤用车在道路拥堵中的各种表现。 查看详情>>

今天跑到密西试驾了一下刚刚到店的22款etron Q4，有一说一还是比较惊艳的。 ✨✨✨✨✨✨✨✨✨✨✨✨ 先说一下外观，我不太喜欢Q4整体偏圆润的造型，尤其是好像削掉了一块的车头。但是不管是大比例进气格删还是LED前灯和贯穿式尾灯，Q4还是维持了奥迪一贯的高颜值。顶配的etron Q4还有主动前灯控制系统，有四种组合模式可供选择，相当炫酷。 ✨✨✨✨✨✨✨✨✨✨ Q4的内饰与Q3类似，包围式驾驶座舱战斗气息十足。四幅方向盘以及全液晶仪表盘，科技感拉满。奥迪也在新一代电车中取消了档把设计，取而代之的是一个上下滑的按键。除此之外，头顶的天窗控制是触屏控制。 ✨✨✨✨✨✨✨✨✨ 上路之后首先给我留下印象的是刹车的回收动力感，传统双踏板模式下，刹车的感觉比较迟缓。相比起刹车，Q4的提速相当快，这一点还是没有问题的。值得一提的是，Q4不仅有传统踏板模式，还有类似特斯拉的单踏板模式。我之前从没开过电车所以有些不适应单踏板模式，但是相信一些有过电车驾驶经验的朋友会比较适应。 ✨✨✨✨✨ 据说奥迪会在未来逐渐开始电气化进程，除了A5和A7以及掀背车型外，其他车型将慢慢变成电车。虽然Q4的续航里程并不算太理想，但是日常代步足够了。考虑到Q4本就低于Model Y的价格，而且至少到23款车型奥迪都将free安装家用充电桩，还会有一部分的goverment补贴，这台车还是很超值的。 ✨✨✨✨✨✨✨✨✨ [_LinkTopic:奥迪Q4,51834,23][_LinkTopic:试驾体验,68900,37] 查看详情>>

今天跑到密西试驾了一下刚刚到店的22款etron Q4，有一说一还是比较惊艳的。 先说一下外观，我不太喜欢Q4整体偏圆润的造型，尤其是好像削掉了一块的车头。但是不管是大比例进气格删还是LED前灯和贯穿式尾灯，Q4还是维持了奥迪一贯的高颜值。顶配的etron Q4还有主动前灯控制系统，有四种组合模式可供选择，相当炫酷。 Q4的内饰与Q3类似，包围式驾驶座舱战斗气息十足。四幅方向盘以及全液晶仪表盘，科技感拉满。奥迪也在新一代电车中取消了档把设计，取而代之的是一个上下滑的按键。除此之外，头顶的天窗控制是触屏控制。 上路之后首先给我留下印象的是刹车的回收动力感，传统双踏板模式下，刹车的感觉比较迟缓。相比起刹车，Q4的提速相当快，这一点还是没有问题的。值得一提的是，Q4不仅有传统踏板模式，还有类似特斯拉的单踏板模式。我之前从没开过电车所以有些不适应单踏板模式，但是相信一些有过电车驾驶经验的朋友会比较适应。 据说奥迪会在未来逐渐开始电气化进程，除了A5和A7以及掀背车型外，其他车型将慢慢变成电车。虽然Q4的续航里程并不算太理想，但是日常代步足够了。考虑到Q4本就低于Model Y的价格，而且至少到23款车型奥迪都将free安装家用充电桩，还会有一部分的goverment补贴，这台车还是很超值的。 😍😍[_LinkTopic:奥迪Q4,51834,23] 查看详情>>

开起来的感受非常的轻盈，毕竟车身短小且自重较轻，日常通勤穿梭在社会道路中还是挺有小的感觉的，电门踏板随踩随有，急加速超车还是比较有信心的，开起来属于那种灵巧自如的感觉💞。 转向同样比较轻柔，尤其是女生开会非常友好，与此同时指向性也比较精准，对于这种微型纯电车型来说，这样的转向调校设定也更符合这台车的调性，上手会非常轻松🎁。 隔音降噪表现中规中矩，低速行驶时电机工作噪音会抑制的较好，但是时速超过80km/h时，电机杂音还是能够听见的，但也不会对驾乘者有直接的干扰，而风噪和胎噪也均抑制在了可接受的范围内，整体的NVH静谧性表现相对于这个级别车型来说还是可圈可点的🏎。 底盘悬挂采用前麦弗逊独立悬架后扭力梁半独立悬架，调校风格也是更加偏向舒适化的设定，对于路面上的震动吸收效果还是比较直接的，而面临高频震动时，后悬会稍有些紧绷感，但还是可以抑制住绝大部分的回弹的，不会给后排乘客带来直观的不适感，整体的舒适性表现也令人满意🐒。 [_LinkTopic:零跑T03,18806,23] 查看详情>>

10月18日，上汽荣威华北区针对全新第三代RX5车型开展了专场试驾活动，此次试驾活动没有选择在专业试驾场地开展，而是将试驾放入城市之中，还原日常用车场景。荣威品牌希望通过本次试驾活动的开展，让参与试乘试驾的媒体朋友深度体验全新第三代荣威RX5在日常生活中的真实用车感受。 查看详情>>

全新奥迪A5家族，一款以品质著称的座驾。在法国尼斯的试驾活动中，四款车型以其精湛的工艺和卓越的性能，赢得了试驾者的青睐。在中国市场，一汽奥迪将这份品质带给了更多消费者，国产全新奥迪A5L的推出，更是让消费者在选择座驾时，更加青睐于这款品质卓越的车型。对于智者而言，选择全新奥迪A5家族，无疑是一个明智之举。 查看详情>>

其实在试驾这台车之前，我一直在思考一个问题，那就是究竟什么人才会选择奥迪e-tron GT？试驾以后，奥迪e-tron GT给我的感觉更像一个无畏的年轻人。有活力有气度，拥抱年轻，但没有一丝轻浮，我想了想，我理想中的车，便是如此。 查看详情>>

奥迪Q家族于8月16日，在新疆西疆边陲城市喀纳斯举行试驾活动。新疆地处我国西部，地域广袤、自然风光秀丽，最重要的是，这辆奥迪Q7被誉为中型SUV的旗舰，实力不同凡响！ 查看详情>>

购车计划终于得以实现，真的挺激动的。在对比了新蒙豪华型和迈腾2.0T330领先型之后，决定亲自去试驾感受一下。对我来说，车内空间是个重要的参考点。新蒙的空间表现得不错，2945mm的轴距确实让车内显得挺宽敞。坐在驾驶座上，调整到舒服的位置后，头顶还能有接近一个拳头的距离，脚部空间也足够，驾驶时感觉很自在。虽然迈腾的空间也能满足基本需求，但相比新蒙就稍显紧凑。权衡之下，我决定选择新蒙，感觉它在空间方面更能满足我个人的需求。 查看详情>>