威朗正时链条导向轨换装

作为车主，我们都知道发动机正时链条是发动机中重要的零部件之一，它的作用是将发动机几个关键部件的运动同步起来，以确保发动机正常运转。正时链条的寿命是一个车主需要时刻关注的问题，因为如果它失效了，就会导致发动机失去同步而造成严重的损坏。 一般来说，正时链条的更换周期是根据车辆厂商的要求来决定的，不同的车型和发动机型号可能有所不同。大多数汽车厂商都建议在行驶6万至10万公里时更换正时链条，而且建议更换时同时检查正时链轮、张紧器等相关部件，以确保发动机正时系统的稳定运行。 那么，什么是正时链条呢？正时链条就是一个链条，它连接了发动机曲轴和凸轮轴，使它们的运动同步起来。正时链条还包括张紧器和导向轮等配件，它们的作用是确保正时链条不松弛或脱落，并帮助正时链条运行在正确的轨道上。 当车辆行驶了一段时间后，正时链条会因为长时间的摩擦和拉伸而出现磨损，因此在规定的更换周期内更换正时链条非常重要。如果正时链条失效了，发动机的几个关键部件将不再同步，这将导致发动机失去动力，甚至严重的情况下发动机内部的零部件损坏，修理费用很高。 了解自己车辆的正时链条更换周期，并在规定的时间内及时更换正时链条是非常重要的。这样可以确保发动机的正常运转和延长车辆寿命。如果有任何疑问，建议前往4S店或专业汽修店进行检查和维修。 查看详情>>

事情是这样的，我的车是16款1.8T博瑞。一个月前因热车正时有“咕噜”异响换的改进型全套11个部件，热车“咕噜”声异响解决。我自己没事儿就愿意研究这些东西，正时也是我自己换的。想着自己解决问题还挺高兴的，却不想在几百公里以后，又出了问题......这次出现的声音变了，在热车后，油门踩到2000转以上，就会有一种类似漏气的声音，且伴有剧烈的噪音，那声音就像没有机油干磨一样。后经屡次测试，异响转数区间在2000——2900之间，且拔掉进气VVT电磁阀异响消失。接下来神奇出现了。原本我想等一个星期有时间再拆开，却没想到这异响是越跑越小。就这样跑了一个月，在上个星期我将正时盖重新打开检查，并未发现什么异常。且在这一个月中我发现，冷车的时候没有，水温上来以后2000——2900异响，再跑一段时间异响逐渐减小，但没有完全消失。目前我个人认为可能是以下几个问题：1、VVT轮与凸轮轴之间间隙过大。2、过桥架磨损有泄压问题。3、机油压力不足？4、张紧器问题？----------------------------------------------------------------上个星期我本以为是正时跳齿了，最后在盘了曲轴半个小时以后发现正时点是没问题的.......累的够呛！换的全套正时如下：进排VVT轮，正时链条，上导轨，侧导轨，张紧器，张紧轨，机油泵，机油泵链条，机油泵链条导向轨，曲轴连接正时齿。最后再说一句，拔掉电磁阀异响消失，我认为肯定还是正是机构的问题！--------------------------------------------------------------- 查看详情>>

众所周知，在当下汽车行业，为了展示厂家对产品的自信，不少车企在推出新车的时候都会带出“3年/10万公里”的质保政策。这意味着，在质保期内，厂家会对非人为的损坏负责。因此，网上就有不少车友质疑，“难道开了10万公里，车就容易出问题吗？” 当然，这种疑惑并非空穴来风。以《2021中国数字营销趋势报告》中的调研数据为例，在Z世代消费群体中，大家在买车的时候，尤为关注“核心技术成熟可靠”、“产品品质可靠”、“性价比高”等，换句话说，可靠的车就是大家关注的车，这也侧面反映了广大消费者对汽车品质的关注度。 那么问题来了，市面上有没有品质不错且可靠的车？答案是有的，比如在紧凑型家轿市场中，别克威朗Pro就是一款被消费者青睐的车型。要知道，在早前中汽中心的TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战中，别克威朗Pro还斩获了官方认可的“耐久品质之星”认证。别克威朗Pro十万公里后真的拥有惊呆二手车商的车况吗？今天，我们就通过这六项测试成绩，了解一下背后的真实原因。 😃😃 曾几何时，在提到美系车的时候，很多朋友都会联想到“耗油”。原因很简单，相比日系、德系，在同级别车型身上，美系车的动力更强，随之而来的也就是“高油耗”。但在别克威朗Pro身上，这种固有印象被颠覆了。 先给大家说一下背景，别克威朗Pro的WLTC官方油耗为6.05L/100km，从测试结果来看，别克威朗Pro在测试前的实际油耗大约为6.15L/100km，与官方数据并无太大差异。但在跑了10万公里后，别克威朗Pro的油耗竟然降低到了6.14L/100km。要知道，一般车型的油耗是越开越高，而且以省油为卖点的日系车一般也就6-7个油的水准。可以说，别克威朗Pro这个表现，绝对打破了“美系耗油”的说法。 对于汽车来说，除了油耗，动力也显得尤为关键。一般来说，动力评判有两个标准，一个是加速度，另外一个就是最大速度。 😍😍 从测试结果来看，经过10万公里测试的别克威朗Pro，其百公里加速时间为8.1秒，甚至比新车状态还快了0.02秒，减幅范围在0.2%-3.2%之间。不升反降的实测表现，也反映了这台车的实力，作为对比，同级别的轩逸零百加速时间超过了10秒，差距非常明显。不仅如此，别克威朗Pro的最高车速也基本和新车持平，大家完全不用担心长时间使用，性能出现衰退的问题。 跑得快不快，我们聊的是性能！在实际驾驶的时候，影响安全性的刹车也是不容忽视的。一旦刹车系统，尤其是刹车片出现问题，汽车就很有可能因为刹车失灵，而出现危险问题。要是拉不住，轻则撞护栏，重则翻下山。 从别克威朗Pro的测试结果来看，无论冷启动还是多次衰减测试，该车的刹停距离始终保持在40米内，即便历经了10万公里的测试，最多也只增加了4.3%的距离，而中汽研实验室的考评标准，则是增加不超过5%。需要说明的是，正常来说40米的刹车水平，即便是新车也是业内领先的水准。十万公里后还能有这个表现，威朗Pro可靠性非常好。 😃😃 在“双碳”政策的大背景下，汽车的排放标准越来越严格了，市面上目前在售的也都是国六排放车型。经常开车的朋友应该都知道，汽车在行驶10万公里之后，伴随积碳、进排气系统堵塞、三元不通等问题，经常有车会出现“年审不过关”的状况。别克威朗Pro行驶10万公里后的表现如何？中汽中心也专门进行了测试。 结果显示，在历经了10万公里的测试挑战后，别克威朗Pro相较出厂时的污染物排放水平，各项增幅均不超过35%，且各项指标低于国6b限值50%，不仅如此，像CO、CO2等还优于出厂时的表现。和同级别车型相比，别克威朗Pro显然可以更轻松地通过年审的测试，大伙对老车过不了年审排放的烦恼自然也被打消了。 😍 借用网友的话来说，“十万公里99新！”别克威朗Pro的实力究竟如何？对其发动机进行拆解，就知道背后的原因。 从发动机和变速箱拆解下来的实物照片来看，包括发动机正时链条、凸轮轴间隙、曲轴箱和变速箱链条等在内的关键部件，其磨损程度都很低。无论是活塞上的积碳情况，还是油底壳油泥的状态，威朗Pro都相当健康。如果你仔细一点，甚至在活塞上还可以看到生产时候刻上去的二维码。面对如此严苛的测试条件，别克威朗Pro的动力系统还可以做到近乎99新，这无疑是“耐久品质之星”的最佳诠释。 😍😍[_LinkTopic:威朗,10315,23] 查看详情>>