宝马X7都是什么激活辅助驾驶

人民需要什么五菱就造什么，这次五菱又要下手高阶辅助驾驶，相信未来五菱又要引领高阶辅助驾驶平民级价格蓝海市场。 查看详情>>

最近关于自动驾驶的讨论，是很火爆啊💚！作为当初义无反顾加装ADIGO3.0以及成功带动了开小鹏P7的车主也加装了NGP功能的我，今天想要跟大家聊聊我对自动驾驶的一些看法🐯。 之前不是有件事吗🚕？我就不说什么事了，反正经过这件事我发现媒体和很多人的关注点不是在车主对功能的错误使用上，而是在一直怼蔚来的自动驾驶功能，说实话，无论是蔚来、埃安、小鹏，在使用这个功能前厂家都会明确告知你这个功能只是辅助驾驶功能，从来没有哪个厂家或者销售敢保证可以完全放开双手去进行自动驾驶，再说了现在的ZG道路根本不允许民用车在道路上进行这一种自助操作🤤。 真的，我觉得很有必要和大家普及一下当下的一些自动辅助驾驶功能，正好上次坐朋友的小鹏P7也拍了点图片，这次联合起来和大家说说🐷。 一．AIONLXADiGO3.0 ADiGO系统是厂商的叫法，但实际上无论名字怎么叫，其可实现的是L2级别的自动驾驶，所以说无论怎样都只是一个辅助驾驶的功能，我们在明确了这点后才能继续往下聊💖。 而且AIONLX的自动驾驶可应用更广泛的场所是在高速公路上，城区可用到的点并不多，那现在我们就上高速来说一下✨！ 要激活AIONLX的自动驾驶功能会比较的复杂，但这都是为了保障安全的前提下，而这个激活方式我之前的帖子就已经有说过，大家可以翻上去看看哦🚎。回到话题上，当来到高速路段的时候，系统会进行自动识别，等识别完成后就会开启自动驾驶，并且在条件允许的情况下能实现松开双手的自动驾驶🌴。但实际上，我们需要时刻盯着实时的路况，路线应该要怎么走等等，会很累😹。虽然ADIGO3.0能实现自主领航，但我的手绝对不会离开方向盘❤。 要激活AIONLX的自动驾驶功能会比较的复杂，但这都是为了保障安全的前提下，而这个激活方式我之前的帖子就已经有说过，大家可以翻上去看看哦😲。回到话题上，当来到高速路段的时候，系统会进行自动识别，等识别完成后就会开启自动驾驶，并且在条件允许的情况下能实现松开双手的自动驾驶🙉。但实际上，我们需要时刻盯着实时的路况，路线应该要怎么走等等，会很累🤝。虽然ADIGO3.0能实现自主领航，但我的手绝对不会离开方向盘🐼。 当激活成功后，液晶仪表上面会显示出已经激活的图标，在这个时候是不能够切换仪表主题的，可能也是为了安全考虑🚓。 对了AIONLX上的车道保持辅助系统是特别实用的，开启之后车辆会稳稳保持在当前车道上，也不用担心压线，因为车辆会不断进行自我修正，避免发生偏航🤛。但这些都是理想情况下，如果需要上匝道就得自己控制了，因为在激活的时候，厂家就明确告知我们不能在这些地方使用自动驾驶功能😄。 下了高速后ADiGO系统会自动关闭自动驾驶功能，厂家在我们激活之前也明确说了不能在低速状态下使用这些功能，一方面应该是考虑到安全问题，另外一方面是城市路况这么复杂，经常会有一些电动车、自行车突然窜出来，非常的危险🤗。所以平时就算在城市里面跑，还是方向盘掌握在自己手里最为放心😹。 二：小鹏NGP 小鹏的NGP系统和ADIGO3.0的功能大差不差，所以从我的车开到朋友车的时候，上手基本上0难度🍂。 小鹏P7很多的按键布局非常的“奔驰”，同样采用了怀挡式的换挡机制，将怀档往下打两下之后就可以成功打开NGP🚎。这个驾驶辅助模式是全路况的，从低速到高速都能够随时激活，不过就算激活后，双手还是一定要放在方向盘上面，而且出于安全起见，没有办法实现长时间放手驾驶的🌴。 对于道路标线的识别，小鹏P7其实做的也挺精准，像虚线和实线，它能分的很清楚，在识别到车道以后会显示出蓝色的线条，这说明这辆车已经识别到车道并且能自动保持居中且相对平稳的驾驶，驾驶员只需要留意突发情况就可以💛。但还是前面我说的那些点，这些都是理论情怀，实际驾驶的时候还是得双手一直放在方向盘上并且时刻关注前方路况， 对了，NGP系统对车辆识别会有点不准，它会把GL8、奥德赛这种商务车也识别成大货车，或者是碰到那些比较大的SUV也会识别成大货车🤓。所以科技虽然现在很厉害，但是我们永远相信的应该是我们自己的正确判断🙀。 下了高速后正好开来冲个电，这点我还挺羡慕小鹏车主的，有自己的专属充电平台哈哈哈，而且还是免费充电🎍。（不过每年是有一定的免费额度的🌸。） 嗯🙊！回家😳！！！ 总的来说，无论多么先进的驾驶辅助系统，你永远关注的两个字应该是“辅助”，而不是“自动”，现在还远远没到可以完全自动驾驶的地步，方向盘握在自己手里才是最安全的😴。#AION LX##车型推荐# 查看详情>>

有什么辅助驾驶功能？ 查看详情>>

如今，智能驾驶辅助已经成为每个车企绕不开的话题，好像在智能科技面前，什么品牌积淀、网红气质统统不值一提。前不久，仰望U8、宝马X7、路虎卫士智能驾驶大横评的视频一出，引发全网热议。如果把路虎卫士、宝马X7、仰望U8的智能驾驶含金量用“星爸爸”的杯型来形容，那妥妥是“中杯”、“大杯”、“超大杯”。 查看详情>>

如今，智能驾驶辅助已经成为每个车企绕不开的话题，好像在智能科技面前，什么品牌积淀、网红气质统统不值一提。前不久，仰望U8、宝马X7、路虎卫士智能驾驶大横评的视频一出，引发全网热议。如果把路虎卫士、宝马X7、仰望U8的智能驾驶含金量用“星爸爸”的杯型来形容，那妥妥是“中杯”、“大杯”、“超大杯”。 查看详情>>

如今，智能驾驶辅助已经成为每个车企绕不开的话题，好像在智能科技面前，什么品牌积淀、网红气质统统不值一提。前不久，仰望U8、宝马X7、路虎卫士智能驾驶大横评的视频一出，引发全网热议。如果把路虎卫士、宝马X7、仰望U8的智能驾驶含金量用“星爸爸”的杯型来形容，那妥妥是“中杯”、“大杯”、“超大杯”。 查看详情>>

近日，我们从相关渠道获取了关于哪吒汽车的产品新消息。首先是该品牌的入门级纯电动小型SUV—哪吒V，按照计划，这款车会在2021年中期推出运动版和女生版车型，同时还将为其配备L2级辅助驾驶系统以及支持9大免唤醒的语音识别系统。当然在价格方面也会比现在更贵，目前该车的售价区间为5.99—7.59万元。 查看详情>>

L2级辅助驾驶在如今甚至比座椅通风都要更普及，账面数据上仅仅能够接管方向盘和刹车油门的就可以称作L2级辅助驾驶，但能否让我们将这两样最重要的东西放心交给车辆就是在账面数据体现不出来的了，同时激光雷达、毫米波雷达、8155芯片等精尖设备的堆砌也不会等同于安全、智能、放心，也不可能取代人类驾驶，所以我们今天从智己LS7最新发布的Urban Fit都市系列入手进行解析，分析AI能否完美融入及辅助日常驾驶。 查看详情>>

上周（3月29日），比亚迪集团董事长王传福在比亚迪2022年财报交流会上，就比亚迪智能驾驶的发展进度和规划的问题，向投资人及媒体阐述了当下市场现状。 查看详情>>

智能化已成汽车行业主流趋势，如今代表汽车技术领先性的，除了三大件之外，还要看智能互联系统和智能辅助驾驶系统，而在消费者眼中，智能驾驶辅助系统的含金量显然更高。因此，无论是何种车型，都要将这个功能纳入自己的产品亮点之中。在豪华品牌中，主打安全的沃尔沃汽车对此功能很是青睐，旗下的全新S60也是豪华中级车中，L2级辅助驾驶功能享受门槛最低的车型了。 查看详情>>

国内乘用车新车的L2辅助驾驶普及率，可能已经超出了大多数人的预期。根据中汽中心的数据，具备L2级辅助驾驶的乘用车渗透率，已经从2020年的16.2%提升至2022年上半年的32.4%。这意味着L2级乘用车的年销规模，已经达到600万辆级别。 查看详情>>

蔚来官宣在北京五环范围内的高速、城市快速路推送NOP+了。 查看详情>>

最近试驾了一台搭载了新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统的凯迪拉克CT5，此前试驾凯迪拉克的时候，更多关注的是驾驶性能，对其辅助驾驶层面并没有太多关注。这次，我们俗套一些，还是先从外观简单讲起。 查看详情>>

C11的辅助驾驶硬件都是标配的么？ 查看详情>>

最近关于自动驾驶的讨论，是很火爆啊！作为当初义无反顾加装ADIGO3.0以及成功带动了开小鹏P7的车主也加装了NGP功能的我，今天想要跟大家聊聊我对自动驾驶的一些看法。之前不是有件事吗？我就不说什么事了，反正经过这件事我发现媒体和很多人的关注点不是在车主对功能的错误使用上，而是在一直怼蔚来的自动驾驶功能，说实话，无论是蔚来、埃安、小鹏，在使用这个功能前厂家都会明确告知你这个功能只是辅助驾驶功能，从来没有哪个厂家或者销售敢保证可以完全放开双手去进行自动驾驶，再说了现在的ZG道路根本不允许民用车在道路上进行这一种自助操作。真的，我觉得很有必要和大家普及一下当下的一些自动辅助驾驶功能，正好上次坐朋友的小鹏P7也拍了点图片，这次联合起来和大家说说。一．AIONLXADiGO3.0ADiGO系统是厂商的叫法，但实际上无论名字怎么叫，其可实现的是L2级别的自动驾驶，所以说无论怎样都只是一个辅助驾驶的功能，我们在明确了这点后才能继续往下聊。而且AIONLX的自动驾驶可应用更广泛的场所是在高速公路上，城区可用到的点并不多，那现在我们就上高速来说一下！要激活AIONLX的自动驾驶功能会比较的复杂，但这都是为了保障安全的前提下，而这个激活方式我之前的帖子就已经有说过，大家可以翻上去看看哦。回到话题上，当来到高速路段的时候，系统会进行自动识别，等识别完成后就会开启自动驾驶，并且在条件允许的情况下能实现松开双手的自动驾驶。但实际上，我们需要时刻盯着实时的路况，路线应该要怎么走等等，会很累。虽然ADIGO3.0能实现自主领航，但我的手绝对不会离开方向盘。要激活AIONLX的自动驾驶功能会比较的复杂，但这都是为了保障安全的前提下，而这个激活方式我之前的帖子就已经有说过，大家可以翻上去看看哦。回到话题上，当来到高速路段的时候，系统会进行自动识别，等识别完成后就会开启自动驾驶，并且在条件允许的情况下能实现松开双手的自动驾驶。但实际上，我们需要时刻盯着实时的路况，路线应该要怎么走等等，会很累。虽然ADIGO3.0能实现自主领航，但我的手绝对不会离开方向盘。当激活成功后，液晶仪表上面会显示出已经激活的图标，在这个时候是不能够切换仪表主题的，可能也是为了安全考虑。碰到前方有车的时候它会自己进行减速保持一定的安全距离。对了AIONLX上的车道保持辅助系统是特别实用的，开启之后车辆会稳稳保持在当前车道上，也不用担心压线，因为车辆会不断进行自我修正，避免发生偏航。但这些都是理想情况下，如果需要上匝道就得自己控制了，因为在激活的时候，厂家就明确告知我们不能在这些地方使用自动驾驶功能。下了高速后ADiGO系统会自动关闭自动驾驶功能，厂家在我们激活之前也明确说了不能在低速状态下使用这些功能，一方面应该是考虑到安全问题，另外一方面是城市路况这么复杂，经常会有一些电动车、自行车突然窜出来，非常的危险。所以平时就算在城市里面跑，还是方向盘掌握在自己手里最为放心。二：小鹏NGP小鹏的NGP系统和ADIGO3.0的功能大差不差，所以从我的车开到朋友车的时候，上手基本上0难度。插曲：一上车没多久就出现胎压报警，本以为是轮胎扎钉子了，后来发现是系统误报。在开启小鹏的NGP功能之前，也必须得经过一个长时间的学习。只有最后通过了才可以激活这个功能。小鹏P7很多的按键布局非常的“奔驰”，同样采用了怀挡式的换挡机制，将怀档往下打两下之后就可以成功打开NGP。这个驾驶辅助模式是全路况的，从低速到高速都能够随时激活，不过就算激活后，双手还是一定要放在方向盘上面，而且出于安全起见，没有法子实现长时间放手驾驶的。对于道路标线的识别，小鹏P7其实做的也挺精准，像虚线和实线，它能分的很清楚，在识别到车道以后会显示出蓝色的线条，这说明这辆车已经识别到车道并且能自动保持居中且相对平稳的驾驶，驾驶员只需要留意突发情况就可以。但还是前面我说的那些点，这些都是理论情怀，实际驾驶的时候还是得双手一直放在方向盘上并且时刻关注前方路况，方向盘那个标志在屏幕上出现后就说明开启NGP了。仅仅做演示用，大家实际驾驶的时候一定要注意安全。对了，NGP系统对车辆识别会有点不准，它会把GL8、奥德赛这种商务车也识别成大货车，或者是碰到那些比较大的SUV也会识别成大货车。所以科技虽然现在很厉害，但是我们永远相信的应该是我们自己的正确判断。下了高速后正好开来冲个电，这点我还挺羡慕小鹏车主的，有自己的专属充电平台哈哈哈，而且还是免费充电。（不过每年是有一定的免费额度的。）嗯！回家！！！总的来说，无论多么先进的驾驶辅助系统，你永远关注的两个字应该是“辅助”，而不是“自动”，现在还远远没到可以完全自动驾驶的地步，方向盘握在自己手里才是最安全的。 查看详情>>