科鲁泽充电功率千瓦电动车长途

智己LS6充电功率391千瓦。有比他更快的吗 查看详情>>

1、这位数码博主认为 ●7千瓦的直流充电桩充电功率低 7千瓦的交流充电桩充电功率高？ 一公斤的铁就是比一公斤的肉更重，是这个逻辑吧？ 2、这位数码博主认为 ●不用内置大功率充电机，充电就是好 但是又认为7千瓦交流，就要内置大功率充电机，充电才好 水电发的电就是比火电更水，核电才更持久，是这个逻辑吧？ —————————— 冷知识：20千瓦大功率充电机，车内基本上已经布置不下了，直流外置充电机基本是唯一的选择，除非你不想要后备箱。 7千瓦大功率充电机，虽然体积相对没那么大，但是重量也比较可观。 冷知识二：7千瓦直流桩只是把充电器外置，哪里来的浪费钱？你们家那个半年用一次的增程器，几百公斤，到哪都要背着，浪不浪费钱？ 水哥结论：数码宝贝也要提高自身的业务知识水平才行 查看详情>>

在特斯拉超充桩上，Model S的充电功率竟然只有40千瓦？ 带着这个上古时期的model S p85版本（据说和雷军李想那个时候买特斯拉是同一批车主）去特斯拉超充桩充电，发现功率只有40千瓦，一个小时充进去200多公里。 速度这么慢吗？是那个年代的充电速度都这么慢吗？ 我问了一下这个车的主人，他说刚刚提车的那些年充电速度能够达到现在的一倍以上，但是后面使用年限久了，速度就降下来了。他说这是他们车友群里面讨论说可能因为电池使用寿命太长了，所以可能在软件上采取了一些降速的措施来降低风险。（这个信息，是他们车友群里面的传闻，并没有得到官方的认可）但是确实速度跟早些年相比，只有一半。 —————————— 我突然感觉到了，换电在车辆长久使用中的极大优势，压根就没担心过电池越用充电速度越慢的问题。 甚至你还可能越用电池越先进，不用担心电池的衰减，也不用担心电池的风险问题……当然这辆快10年前的车，仍然能感觉到当时特斯拉的先进性和牛逼之处，但是就电池这一块，确实已经大大落后了。 不比较不知道，这一比较确实换电优势太大了，买车的时候不知道，使用时间越长越能发现换电的香！ 查看详情>>

近期，红旗旗下的全新纯电中型车上市了，这款红旗EH7基于红旗最新的FMEs架构打造而来，也采用了全新的红旗新能源车标，定位中大型纯电轿车，售价22.98-30.98万元，对于这个级别的纯电车型来说，其售价也算是正常水平。 查看详情>>

今天充电，功率干到了120千瓦，印象中第一次～ 查看详情>>

今天充电，功率干到了120千瓦，印象中第一次～ 查看详情>>

还是川内的服务区给力，本次北京-成都长途续航实测，第一遇见充电功率突破100千瓦！一路走来沿途的服务区都是40-20千瓦的充电功率，我严重误判了充电时的时间问题！所以，纯电长途自驾出游的舒适度，不仅在于车的表现，还得看沿途充电桩的充电功率情况，这个就像开盲盒一样！还蛮刺激的！ 查看详情>>

【特斯拉Cybertruck充电功率】 在视频中展示了超过250千瓦的峰值充电功率，一开始就达到了255千瓦左右。初始阶段充电速度较快，但之后充电功率开始减慢。 充电功率的衰减速度在40% SOC时达到约150 kW，在60% SOC时达到约100 kW，在80% SOC时约为80 kW，90% SOC时约为61 kW。从14%到90% SOC的充电过程需要49分52秒。在最初15分钟内，电池SOC从14%增加到49%，相当于总里程中的112英里。在测试期间，车辆获得了93千瓦时的电量。 查看详情>>

海外博主实测了 Q6 e-tron 的充电能力。 峰值功率 280千瓦，从10%充到50%只需不到9分钟，充到80%只需19分钟，总共充电量为70千瓦时。 在欧洲产品中，很少有电动车能做到这一点。 查看详情>>

全球充电速度最快的量产纯电车 560千瓦峰值充电功率 充电10分钟续航500公里 查看详情>>

我安装了一个22千瓦的直流充电桩，经过测试发现它的充电功率达到了21.67千瓦，意味着每小时可以充入21.67度电，相比之下，它的充电速度比7千瓦桩快了三倍还多。 查看详情>>

理想MEGA插上特斯拉380V的家充，充电功率4.2千瓦，和理想L9一样 查看详情>>

教你如何将充电功率从50多千瓦提升到近90千瓦。 查看详情>>

理想MEGA平均充电功率超过400千瓦，是特斯拉ModelX在V3充电桩的3倍。 李想称MEGA可以说的全世界量产车里充电速度最快的车，大家觉得呢？ 查看详情>>

海外博主实测了 Q6 e-tron的充电能力。 峰值功率 280千瓦，从10%充到50%只需不到9分钟，充到80%只需19分钟，总共充电量为70千瓦时。 在欧洲产品中，很少有电动车能做到这一点。 查看详情>>