威兰达 插电混动五档同步器齿簧换装

总质量:18000Kg  整备质量:7880Kg 额载质量:9925Kg 整车尺寸：9200x2600x3960 (mm) 相体尺寸：6800x2440x2450 (mm) 容积：41立方 发动机：康明斯290马力6.7升排量发动机                    (B6.7NS6B290) 底盘配置：东风天锦 24款D560 PLUS高顶双卧，D6.7NS6B290发动机，陕齿8档带同步器，前桥4.5吨 后桥9吨，速比3.91，板簧：8/10+8，车架：220*75*7，600L铝油箱，275/80R22.5 18PR ，2人座椅，后市场差异化包（9寸屏嵌入式、四路监控）、拉花、地垫、智能座舱、铝合金储气筒、110A发电机、165Ah蓄电池、手动天窗、遮阳帘。 查看详情>>

旗云3，手动变速箱，入挡没什么问题，就是回空挡很紧，特别是五挡。如果是挂在五档行驶，然后踩下离合直到停车，车停定后基本无法挂回空挡，即使是熄火了也一样，啤紧了。有说离合问题，但是都熄火了，踩几下离合也一样啤紧空不了挡。有说同步器问题，但挂挡没有问题，也没有打齿情况。行驶中也没什么问题异响。就是回空挡困难，主要是五挡，是什么问题？以前是行驶中五挡回空挡要稍用点力，现在是行驶中也很紧，要很大力才行。四档没这个问题。特别是挂在5挡行驶，踩离合刹车直到停定，就啤紧了，基本无法退回空挡，熄火也一样。将车推动一下，就可以挂回空挡。才8万多公司，变速箱就不行，没这么差吧。5万公里换过变速箱油，前天又换了，问题一样。如果去4S店换变速箱，估计比卖车价还高 查看详情>>

入手花冠已经一个多月了，一直社区潜水，观望各路玩车大神的帖子，简单介绍下我的小花，07款金标手动1.8天窗版，07年11月落牌，本地一手车，到我这第二手，据原车主大爷说当年落地16多w，车况十分不错，与小花结缘是两个月前了，车主大爷我们很熟，10月份时当地汽车年检优惠力度很大，交谈中，大爷说他的车11月份年检到期，让我陪他去检车，这是我第一次接触这台小花，车子盖着车衣，车衣下的漆面闪闪发亮，大爷是个体老板平时用车不多，车基本在后院吃灰，07年的车才跑了十万公里，虽然平时不开，保养从不对付，年检路上我第一次开上了这台车，行驶中感受到此车车况极好，底盘扎实、动力响应迅速、车内静音舒适，（我没开过啥好车，喷子手下留情）年检中环保各项指标完全看不出这台车已经使用了十几年，年检顺利通过，返回途中交谈得知大爷想换车，由于年龄原因手动挡的车他操作起来不得心应手，加之不经常开车，想换个自动挡的车，我也痛快的表明了，如果卖请优先考虑我，和这车的故事刚刚开始，不久后大爷买了新车，这车也就顺理成章的卖给了我🦁。在这里我也感谢家人对我的支持，再次之前家里已经有三辆汽车了，我果断的处理了铃木羚羊😝。 经过一段时间驾乘发现此车动力过盛，油耗偏高，观察发现此车行驶中车速与转速不匹配，转速高，5挡100迈行驶发动机转速达到3000转，高于其他车型，进过反复测试、检车，排查了离合器打滑现象，分析此车设计，当年的汽车变速箱速比设计偏于低扭，经过浏览论坛，查阅资料，打算给小花更换超齿，本人不主张改装，但是不改，发动机转速高、浪费燃油、噪音大，用车环境城郊公路偏多，经过对比，配件价格不一，品质不了解，但是感觉利大于弊，不想那么多，说改就改，配件到了，马上安排介绍下我的羚羊，2010年上牌，入手两年，安全行驶十二万公里，立下汗马功劳，漆面完美，两个后轮眉补漆，一个叶子板补漆，自制不锈钢底槛，此车油耗低，动力好，就是底盘低容易磕底，车漆薄，钣金十分容易生锈，一分钱一分货，利大于弊，缺点可以包容，毕竟人无完人，车无完车😇。花冠已经交钱了，把羚羊也就处理了，过程不多说🎊。 原车牌照，十几年了没拆过，当年的牌照是深蓝色，很耐老，现在牌照浅蓝，容易掉色，深色牌照挂老车上别有一番，牌照上交zf，可惜牌照不能随车，正好给大爷新车用吧🤝。 改装过程，仅更换主副五档齿轮，同步器还是用原车的，油污是球笼油甩出，请忽略，十几年了真没有漏油的地方，底盘没有任何遭烂，原车防腐胶很厚，不得不佩服丰田当年的做工品质，如今凯美瑞的做工也不过如此吧👍 更换超齿不用抬变速箱，打开变速箱边飘即可，利用拔尺工具拆下原车齿轮，很费力没有维修经验和工具不建议自己施工，结合处原车采用密封胶密封，修车师傅休息之余，亲自动手处理了结合处残胶，用汽油刷洗了变速箱边飘和内部，用变速箱油湿润了新的主副五档齿🛠️ 偶遇，和小花原车号牌仅一字之差，也是个一手车。🥰#用车##改装##二手车# 查看详情>>

今年以来，油价居高不下，车主们的钱袋子承受了太多压力。转投新能源怀抱？纯电动车有着极低的使用成本，却不得不面对续航焦虑、充电耗时等问题。作为燃油和纯电的折中点，混合动力不仅用车成本低，还无需改变用车习惯。当然，混动车型售价偏高也是不争的事实，这让许多消费者望而却步。低油耗和低售价能否共存？亲民这件事儿，还得看五菱。 想要提升燃油经济性，DHT混动专属架构当仁不让。然而，真正落到产品上，事情就变得复杂起来。前人把路封得很死，想要在降低油耗的同时给出有吸引力的售价，就必须精准地选择技术路线。插电混动（PHEV）成本太高，还会增加重量，首先遭到排除。在中国交通环境下，行车速度整体偏低，多挡位DHT混动尚存争议。最终，五菱以油电混动（HEV）+单挡DHT作为切入点，打造了首款混动产品——五菱星辰混动版。后续，五菱还将基于这套DHT架构，打造PHEV动力系统。 DHT混动变速箱通常选用液压离合器，油液传递会造成额外的能量损失。五菱混动改用电磁式离合器，能量损失明显降低，综合效率达到了98%。通过精细的软件标定，DHT离合器能够将前后齿轮盘转速差精度控制在50rpm以内，以实现平顺的驱动模式切换。 五菱星辰混动版搭载由2.0L直列四缸发动机和两台电机组成的混动系统。2.0L阿特金森循环发动机（代号LJM20A）由五菱自行生产，其最高热效率为41%。这台发动机没有应用什么前沿技术，优点是不挑食，使用92号汽油即可。2.0L发动机的最大功率为100kW，最大扭矩为175Nm。P3驱动电机的最大功率为130kW，最大扭矩则达到了320Nm 稍显遗憾的是，五菱星辰混动版的最高车速只有145km/h。别误会，制约因素的不是动力储备，而是变速箱齿比。整体来看，减速比设定偏重加速，极速被迫妥协。该怎么看？面对国内交通环境，145km/h当然是够用的。但平心而论，有谁会嫌极速过剩呢？ 平顺性碾压油车 印象中，15万元以内的车子往往不够重视底盘性能，驾驶感受比较“咸鱼”。根据经验，我下意识地降低了预期。万万没想到，五菱星辰混动版在“柔”和“整”之间找到了平衡，底盘质感小有惊喜。在10万元左右（预计）价位，该车的行驶舒适性算是不错的。 硬件层面，五菱星辰混动版有增有减，后悬挂结构升级为多连杆，但FSD减振器不见了踪影。变化一正一负，是否功过相抵？从结果来看，混动版充分发挥了独立悬挂的结构优势。遇到非对称烂路，底盘能够从容应对，车身没有明显的左右拉扯。此外，后桥簧下余振得到了有效抑制，接缝处理干净利索。 舒适刹停看似不起眼，实际上很能体现态度。要知道，许多国际大厂的作品反而表现不佳，刹停动作比较突兀。在拥堵路况下，无法舒适刹停意味着频繁“点头”，对舒适性造成了负面影响。自动驻车也是同理。 动态部分，五菱星辰混动版的进步有目共睹，驾乘品质比起燃油版有了实质性提升。而在静态方面，新车的变化点屈指可数，辨识度不够突出。想要迅速分辨燃油版和混动版，最佳方式是查看尾标。当然，设计师还是留了点私心，为混动版增加了“极低冰蓝”涂装。在炎炎夏日里，这抹冰蓝别有一番韵味。 作为银标家族成员，五菱星辰混动版加入了较为丰富的细节设计，外观终于有了精致感。只可惜，整车姿态有些窄高，视觉效果稍显单薄。倘若车身比例再低趴些，都市气质想必会有明显提升。 外观增加新配色 来到车内，五菱星辰混动版给人的第一印象是似曾相识。内饰设计沿袭自燃油版，中控台造型颇具层次感，整体氛围比较温馨。电子挡杆为混动专属设计，其阻尼设定厚实，换挡段落感清晰。车机虽然不花哨，却做到了简单易用，上手难度较低。用料做工体现出一定诚意，中控台顶部被搪塑材料覆盖，门板则采用大面积的皮革材质。 查看详情>>