宝骏KiWi EV充电显示需要一个

比亚迪宋plus充不进电 查看详情>>

哎呀原来需要调下设置才可以显示这个模型，充电情况下也会显示充电的情况哈哈哈有点意思 查看详情>>

4月的销量已经新鲜出炉，宝骏汽车再次以惨淡的销量收场，其旗下目前在售的仅四款车型，包括悦也、悦也PLUS、宝骏KiWi EV、云朵，数据显示宝骏品牌在4月总共售出1983辆车，其中悦也挑起“销量担当”，月销723辆，云朵405辆，宝骏KiWi EV售出163辆，而原本被视为“救星”的悦也PLUS也才卖出692辆。 查看详情>>

无风不起浪，沉寂多时的高合再起波澜，长安汽车是不是“白衣骑士”？长安需要一个高端支点，阿维塔与高合是不是“良缘”？ 查看详情>>

充电，生活也需要充电。 查看详情>>

柳州还可以做些什么？ 查看详情>>

关于充电的快慢其实需要具体问题具体分析 首先需要充电快的一个情景，比如在节假日赶路时没有电了去到充电站充电时，这个时候在大家都有这个需求的时候确实需要有快充这个功能会比较好，就目前女司机知道的很多车企的车型也都是支持这一快充的，就拿比亚迪的腾势D9来说。 腾势D9、N7在普通的充电桩上实现了一个双枪快充，最快的双枪充电功率输出只要15分钟就能把车充电到有续航350公里，从8%的电量充值95%只需要43分钟，效率是普通充电桩的3倍。这黑科技技术无疑是让用户果断选择新能源汽车的一大重要原因。原本有严重续航焦虑的，随着这一技术的普及，不就完全解决了大家的焦虑吗？ 也许你会说这技术还没有普及，因为并不是所有的车型都支持快充呀，其实在比亚迪的这个黑科技技术还真不是现在才有的，比亚迪早在T10的纯电商用货车上就已经实现了这个技术。 而纵观全球新能源车企比亚迪在技术这快一直都是走在前端，从开始的对外放点功能到现在的双枪超充都是比亚迪独有的，虽然技术慢慢都将普及，但是作为引领技术的先行者确实在技术这快总还是会先别人一步。 而腾势D9顶配版车型具备这个双枪超充功能但是也不代表所有买D9的用户就是都冲着这个才买的，就D9每月超1万台的销量，在MPV市场里还是属于销量王者的。所以女司机决得充电的快慢并不会直接影响你购买电车的决定，但是能让你在驾驶电车时多一份安心少一份焦虑 查看详情>>

【文/财圈社&道哥说车 张浅】“iCAR是奇瑞集团打造的‘新特区’，集团将不遗余力地支持iCAR的发展，投入没有上限，助力iCAR进入新能源第一阵营。”去年4月12日的iCAR品牌之夜上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃如是说。 查看详情>>

充电时红灯亮，车显示正在充电 查看详情>>

混动车到底需不需要充电，得看车型。混动车分为两种主要类型：插电式混动车🔌和不插电式混动车。 查看详情>>

这种情况比较少见，充电显示成功了，功率又是0，充电时间又显示。 查看详情>>

文｜胡啦圈 查看详情>>

众车云集的广州车展，理想通过一台身长五米三五的大型 MPV 来讲 5C 纯电技术，看来理想是真的很有底气。 查看详情>>

M9 这个充电显示剩余时间有点意思 一边显示动态效果，一边显示时间 查看详情>>

看到一个视频，MEGA充电速度体验，显示充电速度并没有达到12分钟充500km。 我来分析一下，纯客观！完全就事论事。（如果不想读这么长就直接看结论） 先简单还原一下，省流： 充电从SOC 44.29%开始（图1），到80%结束，用时12分21秒，充进40.25度电，WLTC续航增加206km。 因为官方在宣传的时候标准是CLTC，车上设置的是WLTC，所以换算成CLTC方便计算，206km≈254km。 这个速度比官方宣称的速度慢了约一倍。 分析： 起始的充电功率是182kW左右（图2），结束的时候大概在223kW左右（图3）。这个功率很低，作为对比，当时我充的时候起始是518kW（图4），结束的时候也还有308kW（图5）。产生差异的原因有2个，1是温控，2是SOC。 1，高电流的充电需要很强的温控能力，所以不光MEGA，各种充电快的电动车都设计了在导航到超充站的路上自动控温的开关。打开，在经过了一段时间的行驶后（需要多久不确定，要看当时的车辆状态），系统会自动把温度控制在最适合充电的温度。所以插上之后就可以直接跑满功率。视频里那台车应该是没控温，因为它充到最后功率反而上去一点，但依旧没达到我当时充电时的最低功率。 2，SOC。目前所有电动车的充电功率都会随SOC的增加而下降，我当时给MEGA充电，SOC 44%的时候充电功率是464kW（图6），也比峰值要低。充电速度的快慢很大程度上取决于整个充电过程里的平均功率，如果峰值很高，但是后面掉得厉害，那整体充电速度也会慢。MEGA之所以能快，是因为在提前控温之后，即便充到80%，功率依然有300+kW，平均功率很高。 当那个人把充电上限从80%调到100%的时候，充电时间增加了18分钟（图7-图8）。也就是说，后20%的电需要付出的时间比例高得多。这是目前所有电动车都逃不开的规律。目前基本所有电动车标注的快充时间/里程都是10-80%或者30-80%，这第一是作为一个参考；第二，像理想MEGA这种可以在这个区间里充入比较多电量/里程的车，长途出行在中途充电的时候，如果想要最大化的节省时间，车主确实可以只充到80%或者多一点的电量。 结论： 1，这次充电可以展现在当时的环境下车辆的充电体验，不过当时的环境并没有明确，包括行驶情况、气温等，所它不具有代表性，参考意义有限。它也不能说明理想MEGA无法做到12分钟充电500km。 2，如果不使用自动控温，MEGA的充电功率可能下降，所以各位车主如果想要最快的充电速度，一定要开启自动控温，并且提前设置导航，目的地需要定在理想超充站。其它电动车有很多也都有类似的功能，道理都一样。 3，从10%以上开始充电，最终的充电速度大概率是做不到12分钟充500km的，其它电动车也是一样，如果从较高的SOC开始充电，会达不到官方测算的充电效率。 4，在经过实际验证的车里，理想MEGA依然是目前市面上充电最快的量产车。其它电动车有官方测算速度也很快的，但还没有经过实际验证，或者还没量产。技术发展很快，后面一定会有车超越理想MEGA。同时理想自己也在进步。 查看详情>>