大众ID.3四驱连动轴油封维修
- 每天认识一台车-大众ID.4大众ID.4是大众汽车品牌首款纯电动SUV,由ID. CROZZ概念车发展而来。ID. 4是继ID. 3之后第二款基于模块化电驱动(MEB)平台的量产车型,具备ID. 家族的各项优势:空间宽敞、风格动感、操作直观,并且实现全面互联。 在外观上,ID. 4的外观设计经过空气动力学优化,能够有效减少空气阻力,进而提升ID. 4的续航里程。 在内饰方面,ID. 4完美展示出MEB平台革命性的架构特点:短前悬,长轴距,车内空间极为宽敞。高压电池被置于车辆底部靠近中央的位置,确保车辆低重心的同时,能够获得优秀的动态行驶表现,同时可实现平衡的轴荷分配。这款零排放车型采用全数字化的驾驶舱设计,布局清晰,轻快、明亮的内饰设计,将为落座其中的驾驶者和乘客提供名副其实的“开放空间”。同时,操作可几乎完全通过触控或Natural Voice智能自然语音控制系统实现。 在动力方面,ID. 4可配备多种模块化驱动组件——首发车型为后轮驱动,后续还将推出强劲的纯电动四驱版本。高压电池被置于车辆底部,确保车辆低重心的同时,能够实现平衡的轴荷分配。电池可支持交流、直流及三相电充电。根据驱动组件的不同,ID. 4的续航里程可达500公里。ID. 4将率先推出后驱版本,纯电动四驱版本将随后推出。 总体来说,大众ID.4以其出色的性能、舒适的内饰和先进的安全功能,在电动汽车市场中占据了重要地位。 查看详情>>
- 大众首款纯电动SUV来了!空间宽敞、风格动感、操作直观作为大众汽车品牌首款纯电动SUV,大众汽车ID. 4由ID. CROZZ概念车发展而来。ID. 4是继ID. 3之后第二款基于模块化电驱动(MEB)平台的量产车型,具备ID. 家族的各项优势:空间宽敞、风格动感、操作直观,并且实现全面互联。在这款SUV车型的名称中,ID. 代表着智能设计、身份认同和前瞻科技,而数字4则代表ID. 4与ID. 3一脉相承。正是依托ID. 系列首款车型ID. 3,大众汽车开启了品牌历史上继甲壳虫汽车和高尔夫之后的第三个重要篇章。卓越的空气动力学设计 ID. 4的外观设计经过空气动力学优化,能够有效减少空气阻力,进而提升ID. 4的续航里程。开放空间”理念与全数字化驾驶舱 ID. 4完美展示出MEB平台革命性的架构特点:短前悬,长轴距,车内空间极为宽敞。高压电池被置于车辆底部靠近中央的位置,确保车辆低重心的同时,能够获得优秀的动态行驶表现,同时可实现平衡的轴荷分配。这款零排放车型采用全数字化的驾驶舱设计,布局清晰,轻快、明亮的内饰设计,将为落座其中的驾驶者和乘客提供名副其实的“开放空间”。 同时,操作可几乎完全通过触控或Natural Voice智能自然语音控制系统实现。作为大众汽车首款量产纯电动SUV,ID. 4提供高等级的安全技术并可实现全面互联。多种驱动组件 ID. 4可配备多种模块化驱动组件——首发车型为后轮驱动,后续还将推出强劲的纯电动四驱版本。高压电池被置于车辆底部,确保车辆低重心的同时,能够实现平衡的轴荷分配。电池可支持交流、直流及三相电充电。根据驱动组件的不同,ID. 4的续航里程可达550公里。ID. 4将率先推出后驱版本,纯电动四驱版本将随后推出。 查看详情>>
- 大众全新一代DCT-DQ381技术分析(探岳专属)转自雍跃1.大众DSG历史2003年,大众首款双离合自动变速器DQ250在德国卡塞尔工厂下线,这也开启了大众DSG系列的篇章。2007年,为适应小型车搭载需求,大众推出首款小扭矩干式双离合变速器,DQ200采用干式离合器、高压蓄能器液压驱动,将DCT效率进一步提升。2009年,基于DQ250技术平台而开发的大扭矩产品DQ500投产,DQ500广泛应用于前驱或四驱的紧凑型、中型车平台。2014年,基于中国市场MQB车型平台开发的更高效的DQ380应运而生,DQ380在DQ500基础平台上作进一步优化,两者零部件通用化率高达70%。同年,高度集成化、P2构型的混动变速器(Add-on)DQ400e搭载奥迪A3上市,DQ400e+EA211(1.4TG)形成大众最新PHEV、HEV动力搭载系统。2017年,受更加苛刻的油耗排放趋势,大众基于DQ380平台技术升级形成全新一代高效率DCT-DQ381,与DQ380相比,排放降低9g/km。2.DQ381概述DQ381变速器具备7个前进档位,最大承载扭矩420Nm,采用多片湿式双离合器,在确保燃油经济性的前提下,DQ381更是提升其动力性目标,同平台打造前驱、四驱版本。DQ381以效率提升、快速响应目标,基于DQ380基体进行了一系列改进举措:l平台化的传动系统,通过传动比调整形成最多15种组合;l采用更低摩擦轴承,减少摩擦损失;l采用低粘度油品,降低搅油损失;l更小齿轮模数,传动噪音有效降低;l全新双泵系统,低能耗同时提升响应速度;l低泄漏液压系统,减小流量损失和响应时间,获得更平稳的响应速度。l软件版本升级,优化控制功能安全。3.轴系DQ381采用DCT独有嵌套输入轴+双中间轴布置型式,内输入轴布置奇数档位齿轮,外输入轴布置偶数档位齿轮。为更紧凑结构,并没有独立倒挡中间齿轮,通过R挡和2挡共啮实现倒挡应用,如下图:在满足强度的情况下,DQ381对轴齿进行轻量化,通过应力喷丸、新合金材料等措施确保轻量化后的轴齿强度与DQ380保持一致。在设计传动比时,DQ381依旧遵循大众平台化、模块化理念,通过6.5-8.5传动比调整可获得三种一级中心距,加上五种主减传动比,可得到15种产品谱系组合。这种平台化的设计开发,更加符合大众MQB平台从小型、紧凑型再到中型车,涵盖轿车、SUV不同功能定位的车型搭载需求。优化轴承优化方面,中间轴轴承由圆柱滚子轴承、球轴承取代DQ380的圆锥滚子轴承,降低摩擦损失,实现效率提升。中间轴右端应用的圆柱滚子轴承,左端应用深沟球轴承,在定位止动装置上,中间轴1采用锁紧螺套,中间轴2采用止动环。差速器轴承由双列角接触球轴承代替圆锥滚子轴承。密封件优化方面,密封件的改进进一步减少摩擦从而提高效率。在输入轴右侧接口处的增加O型密封圈,对油封与输入轴配合进行优化;在中间轴左侧深沟球轴承处,采用了低接触密封件;在湿式双离合器中,对密封件的配合间隙进行优化,同时在离合器盖中采用了径向轴密封。4.湿式双离合器DQ381采用湿式多片式双离合器,对湿式离合器热模型重新核算,并对核心部件摩擦片的摩擦材料进行进一步优化,在扭矩容量满足的情况下,减少摩擦片数(DQ380离合器1有6片摩擦片,DQ381减少为5片)。同时在工艺方面,除了激光焊接外,还采用电容放电焊接和铆接等其他方法。5.双泵系统油泵作为液压驱动系统的输入源头,如何降低能量损失和保证流量是需要重点关注的部件之一。大众通过对能量转换的测算,发动机驱动油泵的方式是能力转换损失最低的解决方案。同时基于整车停机滑行等情况,DQ381增加一个电子泵作为油泵系统的辅助。DQ381设计了一种新型双泵,它将体积为8cm3的小型发动机驱动叶片泵与电动辅助油泵(3.5cm)相结合,通过这样的设计,将润滑、冷却的低压流量和离合器、换挡驱动的高压流量在功能上进行分开,减小叶片泵的流量需求,从而减小叶片泵的体积。电子泵的功能如下:(1)辅助叶片泵,通过高压液压回路,驱动离合器分离和换挡执行;(2)低粘度油品通过低压回路,用于轴齿润滑、离合器1\2冷却;(3)在启停、滑行等模式时电子泵可持续为系统供油,而且还可提升发动机再启动时离合器结合的响应速度。6.液压系统液压系统提升效率的主要方式是降低系统的流量泄漏。DQ381在DQ380的基础上,通过改进上、下之间的密封垫,新密封垫主要特点是在接触面两边都有一个带珠状的金属垫片式的活性橡胶层,被大众称为多层密封系统,其新型密封垫的应用有效降低系统的泄漏量。同时,对先导阀也进行了优化设计,将球阀转换成闸阀,闸阀应用提升了系统的控制响应速度;另外,对电子阀的配合间隙进行了再次优化,其能够有效降低系统泄漏量。7.低粘度油品DQ381双离合器变速箱采用湿式双离合器,轴系、液压系统和双离合器都采用了同一种润滑油。DQ381采用了低粘度油品,降低了双离合器拖曳扭矩和轴系运行的搅油损失,实现传动效率提升,提高了整个驱动系统在低温下的可控性。8.TCU及控制DQ381同DQ380、DQ500一样,采用内置式TCU,即将控制模块也液压阀板集成为一体,这样有效降低变速器内部空间需求,同时减少线束应用带来的质量风险。软件策略方面,大众以功能划分,将软件基于模块化理念形成不同的软件包,通过不同车型所需的要求对双离合变速箱各子系统的软件开发进行模块化设计,从而实现变速箱软件平台化延展。9.四驱模块DQ381在DQ380的基础上新增四驱功能,在四驱系统依然确保模块化,确保接口保持不变。大众通过四种四驱模块(各模块接口尺寸保持一致,确保通用性)适应DQ381、DQ500对于匹配不同车型的搭载需求。10.总结DQ381最大承载扭矩420Nm,基于燃油经济性和动力性兼顾,新型低能耗双泵系统、低泄漏液压驱动系统、高容量双离合器充分对系统效率和换挡响应有效提升,轴齿强化、低摩擦轴承、轻量化材料,充分在效率最大化的前提下将动力性做到了极致。DQ381作为大众最新DSG系列产品,体现出大众在双离合变速器的技术领先性。从总成到部件,所有设计都是基于模块化理念,15种可变谱系的平台化产品,适应MQB平台所有车型、动力搭载 查看详情>>
- 探岳的四驱车型上搭载的是博格华纳第五代多片离合差速器,2.0T的两个版本动力相对会充足得多,但是低转速的时候还是会有轻微的涡轮迟滞,DQ500这套湿式双离合也算是大众集团的旗舰级变速箱了,换挡逻辑非常清晰,可以承受600N·m的扭矩,整个调校也是偏向于缓和的,换挡速度不快,也没有干脆利落的感觉,低速行驶依旧会非常偶发性的出现一点点闯动,除此以外也没有太多特点了。 探岳的四驱车型上搭载的是博格华纳第五代多片离合差速器,但是连途锐都在往公路性能靠的时候,探岳也不是为越野而生的,因为双离合变速箱在脱困的过程中,动力传输本身就很不线性,这一套四驱系统能起到作用的场合大部分也就是雨雪湿滑路况了。 查看详情>>
- 99年女生的第一辆纯电车|大众ID.3🗼购车城市:浙江宁波 🚗购车车型:上汽大众ID.3 🚙车型配置:23款纯净智享版 指导价:162888元 💰现金优惠:25000元 🏠库存情况:有 🎖购置税:免购置税 🎁赠送:贴膜、脚垫、行车记录仪、后盖垫、保养两次! 💕在传统车企上汽大众里,有一款后置后驱的纯电车,一半以上用户是美女,那就是德系品质的大众ID.3获得车友的一致好评💯 💖以下是我个人评价及用车评价: 一、购车经历 99年女生,刚毕业入职工作不久,因为工作需求,需要跑基层企业谈业务,买车除了考虑用车成本,对于我来说考虑最多的还是安全,总归工作日平均70公里路程,然后也因为是自己的第一辆车,所以经过多方面对比(长城好猫及比亚迪海豚)和综合考虑,最终还是因为大众合资品牌质量,就坚定了我对ID.3的选择! 二、选车理由 1.除了工作用车,日常生活范围小,基本就是在城市周边,大众ID.3的续航里程对我来说够用,且自己想要个小车,续航在同等级里面是自己满意的。 2.买电车考虑最多的还是安全,传统合资企业造车精益必须是加分项,电池安全真的很重要,上汽大众基本上是安全的代名词了。当时销售也介绍过用料强度、电池包,大众ID.3的电池前后经过338项严苛的电池安全验证以及底部装甲保护,多项严苛测试确保电池在各种极端环境下的安全性。除了电池安全,貌似小车很少有做安全试验的,但我看过ID.3的60KM翻滚测试,让我用车更加放心。 3.当时也试驾了海豚好猫,行驶质感一般,提速一般,相比大众ID.3的驾驶感可以用精准来描述,加上它是后置后驱,操控行驶可以说是我开过同等级价位里最好的;除了行驶质感,第一印象也很重要,如外观:好猫太小女生了,有点不太适合去谈业务,海豚就没有那么精致,有点网约车的感觉;其次空间整体和ID.3相差不大;由于大众ID.3的转弯半径非常小,对于狭窄道路掉头非常友好,轻松一把掉头,转弯时也非常轻松,相对海豚好猫就相差人意了,不得不说转弯半径这个对女生的我来说太照顾了; 4.然后家里还可以安装充电桩,停车和充电都很方便,毕竟电费远没有加油贵,其成本就大大降低了,对我这种刚工作的女生来说,真的太省成本了;(大众ID购车还赠送3000ID豆,刚好可以兑换一个原装的充电桩,同样可靠安全) 5.另外别看我是女生,我也追求动力性能、讲究舒适性,我就喜欢起步冲在第一个的感觉,果然0-50km/h加速仅需3秒,起步说走就走,享受ID.3畅快出游; 6. 2023款ID.3上市后,售价直接减少,将ID豆降至3000,再加上终端优惠补贴,价格直接干动13万多,身边的车友表示羡慕! 三、架乘体验 小钢炮的动力不用担心,起步和超车完全无压力,方向盘转向也很轻松,没有虚弱感,整车底盘调教也非常扎实,变线、掉头一把方向一气呵成,这里特别要说下转弯半径,去单位的路上有个调头路,很拥堵,大家调头都要打个两三把方向,买车前还担心到时调头慢,会不会被人家滴滴,这样我肯定会很紧张的,现在好,调头一把过,丢下后方车辆凌乱,转弯半径小,对女生真的太照顾了,上手就停不下来。 在上下班路上还有一段高架路,有时还比较拥堵,这个时候我特别喜欢用大众ID3的ACC自适应巡航,雷达会感应前后距离调节速度,我一直以为ACC只有配置高的才有,万万没想到纯净版也配置了该功能,这提高了我新手驾驶的安全性不说,还减少了我驾车疲劳感,以及ID.3还提供了四种驾驶模式,分别是运动,经济,标准和个性化。 除了驾驶优秀以外,ID.3在实用性方面的表现也十分不错,标配无线Carplay,可以将我手机导航,投屏到车机上,太贴心了,再也不用频繁低头查看手机导航信息了,也不用担心开错路口的困扰了。其次是在空间表现上,大众ID.3采用了短前后悬的布局,加上后排地板采用了接近纯平的设计,所以即使是在满载的情况下,也不会影响后排中间座位乘客的乘坐舒适性。 四、电耗表现 我的ID3百公里13左右的平均耗能,因为家里安装了充电桩,充电很方便,我也没续航焦虑,即使出去短途游,宁波充电桩分布还算广,快充半小时就可以充至80%的电量。另外家用谷电慢充4毛一度,外面公用充电桩1.2元一度,也就是说每百公里只需花费10元左右,而燃油车,现在油价以95号为例,算8.2元,百公里油耗算9L,那么百公里花费73.8元,几乎是纯电动汽车的7倍,省油钱这一点毋庸置疑,平时出门上下班也满足了我的通勤需求。 五、用车总结 买了大众ID.3后才发现自己买的不止是一辆电车,除了给我工作和生活改变,满足了我的用车需求,售后这块也做的很好,可以用V豆兑换保养、维修、电卡、商品等,可以说是“零成本”用车;另外通过ID3我也认识了很多朋友,我们经常一起组队参加活动!我人生的第一辆纯电车,推荐家人们去试驾体验,我相信会得到你的认可的![_LinkTopic:ID.3,43021,37] 查看详情>>
- 两驱车和四驱车有什么优缺点?哪种更安全?回答这个问题前先搞清楚什么是两驱和四驱。两驱及两个轮子驱动,分前驱和后驱,四驱及4个轮子同时提供动力。 什么是前驱? 前驱,我们说得直白一点就是车子的两个前轮负责驱动,动力来源于前轮,这时的车子是被前轮拉着走的。 前驱是我们最常见的驱动方式,相关来说制造成本低,结构也不会过于复杂,市面上80%的家用车都采用了该方式。 优点:结构比较简单;相对成本低;由于省了传动轴装置,所以动力传递更高效;车内部空间较大;车身重量较轻,故而省油。 缺点:因前轮要同时负责驱动和转向,高速过弯时容易出现转向不足的现象;上坡时,易打滑;操控性相较比较差。 什么是后驱? 后驱就是车子两个后轮负责驱动,动力来源于后轮,这时整个车子相当于是被后轮推着走的。后驱的发动机有前、中、后三种布置方式,即前置后驱(FR)、中置后驱(MR)、后置后驱(RR)三种。 前置后驱前置后驱,就是发动机位置放前面,通过传动轴把动力传递到后轮。上汽大众ID4X为例,便是采用这种方式结构,驾驶感很好,空间也很足。 优点:增加了传动轴,车身前后比重更加接近50:50,更为平衡,操控性更好;前轮只负责转向,后轮负责驱动,弯道转向能力好。 缺点:部件增多,生产成本高;增加了传动轴,后排中部有凸起,影响了车内空间和布局,动力传递过程中的损耗多,相比于前驱,能耗更高;用力过猛,容易出现甩车尾的现象。 中置后驱,就是发动机位置放中间,后轮驱动的方式。这种驱动方式对车内空间的影响较大,比较常见于高性能车上。 后置后驱,就是发动机位置放在车后,后轮驱动的方式。极个别车型采用后置后驱的形式,其成本较高、技术难度大。 四轮驱动指的是汽车前后轮都有动力,可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上,以提高汽车的行驶能力。而四驱车又分为全时四驱,分时四驱,适时四驱。 适时四驱是近几年运用比较广的四驱系统,它和分时四驱都可以在两驱和四驱之间自由切换。但是比分时四驱操作起来更为方便和智能,由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。可以这样说,适时四驱继承全时四驱和分时四驱的优点,也同时弥补了它们的不足。 全时四驱的车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮,具有良好的越野性能和操控性。 分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式,驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式,这是SUV车型中最常见的驱动模式。 普遍的来说,一般后驱安全性更高!首先,前 驱,前轮作为转向轮,前驱的连接是通过球轴, 所以在这种又要转向,又要承重(前桥有一定的 承重量)还要保持汽车的动力输出,这样下 去,球轴比较容易坏掉!后驱就是发动机传输动 力给后桥,后桥作为常态的运动轮,所以安全, 维修费用也会降低!四驱则是通过发动机传输动 力给前、后桥,同样,前桥在这种作用下,极其容易出问题!维修成本也更高! 查看详情>>
- 丰富了车身的运动感。对于事业稳定、家庭和睦的成熟男人来说,买车就不再是图自己开着爽了,而是更加实用,家人乘坐也更加舒适,今天我们要介绍的这款大众揽境就是这样一款车,不仅能够满足普通SUV的设计时尚、空间宽敞等特点,还能拉六个人,很适合经常出行或者喜欢自驾游的家庭,下面让我们看看具体配置特点吧,具体试驾车型为揽境2022款 380TSI 四驱旗舰胜境版 6座,指导价35.99万。新款揽境的前脸依然是采用了大众家族化的设计风格,进气格栅采用了横幅式结构,并加入了熏黑装饰条,两端连接着大灯组,体现了设计的整体性。矩阵式大灯配备了自适应远近光、自动大灯、大灯随动转向、雨雾模式等功能。下方前包围采用了银色梯形的镀铬装饰件,丰富了车身的运动感。 查看详情>>
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- 进气格栅采用了横幅式结构对于事业稳定、家庭和睦的成熟男人来说,买车就不再是图自己开着爽了,而是更加实用,家人乘坐也更加舒适,今天我们要介绍的这款大众揽境就是这样一款车,不仅能够满足普通SUV的设计时尚、空间宽敞等特点,还能拉六个人,很适合经常出行或者喜欢自驾游的家庭,下面让我们看看具体配置特点吧,具体试驾车型为揽境2022款 380TSI 四驱旗舰胜境版 6座,指导价35.99万。首先外观方面 新款揽境的前脸依然是采用了大众家族化的设计风格,进气格栅采用了横幅式结构,并加入了熏黑装饰条,两端连接着大灯组,体现了设计的整体性。矩阵式大灯配备了自适应远近光、自动大灯、大灯随动转向、雨雾模式等功能。下方前包围采用了银色梯形的镀铬装饰件,丰富了车身的运动感。 查看详情>>
- 不仅能够满足普通对于事业稳定、家庭和睦的成熟男人来说,买车就不再是图自己开着爽了,而是更加实用,家人乘坐也更加舒适,今天我们要介绍的这款大众揽境就是这样一款车,不仅能够满足普通SUV的设计时尚、空间宽敞等特点,还能拉六个人,很适合经常出行或者喜欢自驾游的家庭,下面让我们看看具体配置特点吧,具体试驾车型为揽境2022款 380TSI 四驱旗舰胜境版 6座,指导价35.99万。首先外观方面 新款揽境的前脸依然是采用了大众家族化的设计风格,进气格栅采用了横幅式结构,并加入了熏黑装饰条,两端连接着大灯组,体现了设计的整体性。矩阵式大灯配备了自适应远近光、自动大灯、大灯随动转向、雨雾模式等功能。下方前包围采用了银色梯形的镀铬装饰件,丰富了车身的运动感。 查看详情>>
- 买车就不再是图自己开着爽了对于事业稳定、家庭和睦的成熟男人来说,买车就不再是图自己开着爽了,而是更加实用,家人乘坐也更加舒适,今天我们要介绍的这款大众揽境就是这样一款车,不仅能够满足普通SUV的设计时尚、空间宽敞等特点,还能拉六个人,很适合经常出行或者喜欢自驾游的家庭,下面让我们看看具体配置特点吧,具体试驾车型为揽境2022款 380TSI 四驱旗舰胜境版 6座,指导价35.99万。首先外观方面 新款揽境的前脸依然是采用了大众家族化的设计风格,进气格栅采用了横幅式结构,并加入了熏黑装饰条,两端连接着大灯组,体现了设计的整体性。矩阵式大灯配备了自适应远近光、自动大灯、大灯随动转向、雨雾模式等功能。下方前包围采用了银色梯形的镀铬装饰件,丰富了车身的运动感。 查看详情>>
- 空间宽敞等特点对于事业稳定、家庭和睦的成熟男人来说,买车就不再是图自己开着爽了,而是更加实用,家人乘坐也更加舒适,今天我们要介绍的这款大众揽境就是这样一款车,不仅能够满足普通SUV的设计时尚、空间宽敞等特点,还能拉六个人,很适合经常出行或者喜欢自驾游的家庭,下面让我们看看具体配置特点吧,具体试驾车型为揽境2022款 380TSI 四驱旗舰胜境版 6座,指导价35.99万。首先外观方面 新款揽境的前脸依然是采用了大众家族化的设计风格,进气格栅采用了横幅式结构,并加入了熏黑装饰条,两端连接着大灯组,体现了设计的整体性。矩阵式大灯配备了自适应远近光、自动大灯、大灯随动转向、雨雾模式等功能。下方前包围采用了银色梯形的镀铬装饰件,丰富了车身的运动感。 查看详情>>
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