ID.3的车头和车尾部分均采用了全框式副车架，这种大多用于大型车和运动型车的底盘结构同级罕见。虽然材质都是传统的钢材，但底盘的整体刚性得到了保障，并且可以布置更结实的悬架和更强力的驱动系统。在全框式副车架的配合下，ID.3的前麦弗逊/后多连杆式独立悬架和后轮驱动方式得以更大程度的发挥本领，为ID.3营造出了极富乐趣和灵活的驾驶感受，非常适合穿梭在繁忙的都市之中。
都市之中的好帮手——Travel Assist 2.0驾驶辅助系统
虽然ID.3富有驾驶乐趣，但堵车和快速路巡航这种无聊的路况也是家常便饭，此时就是ID.3的 Travel Assist 2.0驾驶辅助大显身手的时候了。
整套系统包含ACC自适应巡航系统、Front Assist前部安全辅助系统、Lane Assist车道保持系统、Side Assist变道辅助系统以及交通标志识别，达到L2级驾驶辅助级别。在高速路、环路和部分拥堵路况下开启辅助驾驶后，车辆会自动控制速度和与前车距离，并居中保持在当前车道内，面对轻微幅度的弯道也可自动跟随转弯，大幅减轻驾驶者焦虑。
虽然L2级驾驶辅助系统在同价位中已不是什么新鲜事物，但ID.3在辅助驾驶介入时的智能化表现还是令人印象十分深刻的，比如面对前车突然加塞，ID.3可提前预判适当减速，当前车并入后的制动幅度也比较柔和，不会让人感到慌张。
这套Travel Assist 2.0驾驶辅助系统还支持方向盘脱手检测，驾驶员的手即使是短暂离开也会被迅速提醒，ID.3十分强调该套系统的“辅助”定位，不可作为完全自动驾驶而产生依赖，进而带来安全隐患。此外，Stop & Go自动跟车启停可在停车后数秒内自动恢复跟车（长时间停车后可轻点油门示意车辆恢复跟车）。充分考虑到了多种路况下的不同驾驶需求，让出行更安心、安全、惬意。
坚如磐石的被动安全技术
虽然有丰富周到的主动安全配置，ID.3还是尽可能做到了防患于未然，其在被动保护上的考虑也十分周到。在车身材料使用上，ID.3使用的高强度钢材占比达到86%，热成型钢占整车的24%（某日系更高端纯电动SUV的热成型钢占比仅为11.1%）。
（ID.3翻滚测试）
ID.3是首个挑战新能源汽车60/km翻滚测试的车型，并且成功获得了五星翻滚安全性能001号认证。车辆在翻滚过后A/B/C柱部分没有丝毫弯折，最大限度地保障车员生存空间。此外，ID.3标配6安全气囊、燃爆式安全带、Woks安全头枕等，可以带来全方位的被动安全防护。
全文总结：
相比靓丽的外在，车辆在平台架构、动力系统、智能驾驶辅助系统、被动安全等方面下的功夫都是看不见且摸不着的。外在可以通过各种浮夸的堆砌博人眼球，而内在则需要多年的技术和经验潜心研究。也许外在可以吸引人一时，但一台更好用、更安全，品质更有保障的车才是消费者最需要的。