第一程：从海门到滆湖，实际行驶163公里，总计耗时3小时，消耗电能50%，也即45度电，真实电耗27.6kwh/100km。在滆湖服务区外下高速星星充电第一次补能，耗时48分钟，将电池充到90%，补能38.64度。顺便去加油站上个厕所，回来车里吃点面包和牛奶，当作午饭了。
第二程：滆湖到合肥，全程258公里，总计耗时3.5小时，电能75%，也即67.5度电，真实电耗26.1kwh/100km,在合肥下高速去国家电网充电，顺便吃了个肯德基当晚饭，充到84%继续出发，充电耗时47分钟，补能67.63度
第三程：合肥到县城充电站，全程210公里，总计耗时2小时15分钟，剩余电量32%，消耗电能52%，也即46.8度电，真实电耗22.2kwh/100km。充了半小时，充到88%回老家，补能56.04度。
【行程2】总里程643公里，总耗时12小时40分钟，总耗能119.27kwh，平均电耗18.5kwh/100公里，总耗费用155元（智己买单），途中充电+吃饭+休息总耗时105分钟
时间：1月29日，上午8：00到晚上20:40
路线：从安庆太湖到南通海门，全程高速
气温：气温从零下4度开始上升，最高升到16度，大部份时间在零上，平均气温7-8度。
车辆型号及行驶状态：智己L7，驾驶模式舒适，全程25度空调，大部分时间听歌。
从太湖到清溪，早上八点出发，出发时气温零下四度，后一路上升到中午12度左右。
全程299公里，总计耗时4.5小时，剩余电量35%，消耗电能65%，也即58.5度，真实电耗19.5kwh/100km，补能到95%继续出发，充电+等待+吃饭总耗时1小时45分钟，补能54.88度。
清溪到海门，全程332公里，总计耗时6小时，剩余电量28%，消耗电能67%，也即60.3度，真实电耗17.9kwh/100km，表显电耗16.7kwh/100km，补能到90%，共计55.39度。
首次电车长途冬季自驾过程，我的几点收获：
问题一：开电车相比于开油车会有额外的焦虑么？
我觉得这个得分人，如果处处以燃油车的补能效率来要求电车的，那肯定是会有额外的焦虑的，因为客观上，补能排队、补能时间长这在春运是很常见的事情，如果不能接受，那肯定会有额外的焦虑，如果心态放平，比如我，就将自己当作是这个行业发展的一个见证者，因为这种情况肯定是一个特殊时期的过度阶段，所以这也是我愿意用文字来记录这一切的原因，如果将来电动汽车的补能问题不再成为一个问题，那这一段特殊时间的特殊经历，我想是值得回味的，到了老了，给孙子讲想当年也好啊。
而且，充电这段时间，是可以同步做些别的事情的，比如吃饭、上厕所、晒晒太阳、跟一起充电的朋友聊聊天，都是非常不错的。
所以焦虑，在于心态。
问题二：开电车的经济性比油车强多少？
往返两程，共计消耗电能290.58，按照平均1.3元/度的话，总计花费是377.54元。来回共计1250公里左右，如果是同级别油车，按照10L/100公里计算，大概花费是1000元左右，相比于油车，即使是L7这样的大型车，即使是跑高速、即使是使用公共充电桩，都要比燃油车便宜太多了。
而且我这次的来回充电花费，都是在买车时，智己送到的免费充电额度，所以相当于电费一毛钱没花。当然如果考虑到碳中和、大国战略，新能源车简直赢麻了好么。
问题三：同样都是高速，为啥电耗相差这么大？影响电耗的因素有哪些？如何才能提高电耗表现？
我从南通回太湖的时候，电耗非常高，平均达到26.3kwh/100km，而我返程平均电耗才只有18.5kwh/100公里，其中有两个重要差别，一个是气温，一个是速度。
前一段路程，几乎全天的气温都在0度以下。
而我返程，虽然早上气温也是零下，但是下午两点多最高气温已经达到了16度左右，全天平均气温差不多有七八度。
气温低，锂电池活性变差，而且我又一直全程开空调，环境温度越低，在维持车内温度相同的情况下，空调能耗就会越高。
另一个方面是车速，在回太湖的时候，是大年初三，路上除了一小段拥堵之外，全程几乎都是畅通的，我也是顶着限速开，对于电动汽车来说，高速巡航，其相对低速情况下能耗表现会变差一些，而我初八去南通，路上是不停地堵，平均时速只有五六十，所以相对来说能耗表现也好一些。
其实，没太必要关心电耗，一来没太必要关心自己车的电耗，其实大差不差，没电了就充电，该咋用咋用，别冬天担心电耗，空调舍不得开、音乐舍不得听，座椅加热舍不得用，那不就是买椟还珠了么，二来没必要去跟别的品牌车型比电耗，因为影响电耗的因素太多了。我在回来的路上开出来的电耗是低于15kwh/100km的，这时候我是不是可以写标题，智己L7，2吨多的c级车，在零下的冬天，跑高速的电耗低于15kwh/100km ？
这不科学，即使CLTC、WLTC的电耗水准很多人都觉得不靠谱，更不用说车友口中的电耗了，这玩意就没有一个绝对的标准。