除了“银河之光”智能电动原型车、全球同步首发的新系列首款智能电混SUV“银河L7”之外，吉利银河还同时披露了“银河N OS”车机系统、专属的“神盾电池安全系统”、新一代“雷神电混8848”等新能源电气化技术“黑科技”。
得益于吉利强大的全域自研自造能力，以及成熟领先的三电智能体系，银河L7可以拥有许多明显对标领跑者的亮眼数据，可谓“招招有料”“锋芒毕露”：
该车搭载的新一代雷神电混引擎BHE15 Plus，拥有高达44.26%的热效率（量产版），两驱综合功率达到287kW，车辆的0-100km/h加速6.9秒（官方），并带有独创的“全域三档”3DHT（传动效率到97.5%），未来还将带来综合功率达到488kW的超级性能版本；
由于采用了吉利自研燃烧控制技术（缸内混合气流速度达到了亚音速的水平300m/s），银河L7的馈电油耗低至5.23L/100km（号称同级最优），CLTC综合续航1370公里；
“神盾电池安全系统”能够通过“架构十宫格专利、整车笼式防护、快充安全无忧、BMS3.0‘电池医生’智控系统”等8重护盾，保障电池包Pack及电池模块等系统安全，据称在电磁辐射防护方面更为先进；
银河L7不仅拥有抢眼的三块大屏（仪表屏、中控屏与副驾屏）、首搭8155芯片+全新银河NOS分布式操作系统（据称“无限接近于苹果iOS体验”，但目前车机还未开放体验）以及8155量产旗舰级座舱芯片之外，最独特的优势恐怕就是基于吉利卫星的“天地一体”版银河智驾方案了。按照官方说法，吉利自研的厘米级卫星高精度定位模组也已通过车规级认证，可实现精准定位永不失联，预计到2025年，吉利将完成72颗低轨道卫星组网，届时吉利银河智驾将实现全球无盲区的定位能力，并率先应用高速紧急羚羊避障、跨层记忆泊车、低速探索穿越等先进技术。
按照规划，吉利银河要在未来2年内推出7款产品（L系列是电混车型，E系列是纯电车型，奇数指的是SUV车型，偶数则是轿车产品），其中4款为智能电混L系列，今年二季度即将交付SUV银河L7，三季度交付轿车银河L6，2024年二季度交付银河L5，2025年交付银河L9（疑似旗舰SUV）；另外3款为纯电E系列，首款E8将于今年四季度交付，银河E7将于2024年二季度交付，而银河E6将于2024年三季度交付。如此快节奏的上市计划可谓业界罕见。
用吉利汽车集团高级副总裁林杰的话说：“今年的销量目标是，每一款产品都要进入细分市场的前三。
顺带一提，吉利汽车集团CEO淦家阅在新春寄语中曾表示，今年吉利汽车集团中的新能源产品要销售超过60万辆，雷神混动销量翻番增长，极氪销量翻番增长。
不难发现，对于这个旨在从竞争激烈的市场中“抢蛋糕”的全新品类，吉利汽车没有留出“慢条斯理”、按部就班的时间。其原因也不难理解：目前在国内中高端新能源汽车市场里，除了比亚迪和特斯拉的地位（无论是销量还是品牌号召力）难以动摇之外，其他品牌（无论是新势力还是国际豪华、合资品牌）还处于“群雄逐鹿”的混战之中，尚未确立稳固的“阵地”，吉利银河此时提速入局仍不失可乘之机，正应了那句“天下武功，无坚不破，唯快不破。”
那么，大家一定要问了，“杀手锏”尽出的吉利银河是否能够如愿以偿地实现“三足鼎立”吗？
单从目前的市占率来看，吉利的确拥有与比亚迪“一战”的实力：2022年全年累计销量则达到了143,30万辆，同比增长约8%，这也是吉利汽车连续6年产销突破百万辆。目前，吉利汽车已构建纯电、混动、换电及甲醇等多技术路径并行发展的电动化体系，集团旗下拥有主打高端的极星、主打中高端与先锋科技的极氪（2022年累计交付71,941辆）、主打亲民路线的几何（2022年累计销量149,389辆，同比增长170%）、主打换电模式的睿蓝（2022年累计销量149,389辆，同比劲增170%）、主打越野与户外的雷达等新能源子品牌，而吉利品牌和领克品牌也凭借智能混动体系斩获颇丰。
然而，吉利新能源汽车去年累计销售32.87万辆（去年12月的新能源渗透率达到30.5%）的表现固然可喜，但拿来与“行业龙头”比亚迪相比呢？差不多与秦系列（2022年累计销售34.91万辆）相当，尚不及销量突破49万辆的宋家族，其差距还是一目了然的。
更令吉利汽车感到“时不我待”的是，已经全面“转身”的比亚迪，近年来凭借DM（特别是DM-i超级混动）与“刀片电池”等技术在消费者心目中深深烙下了“买插混车还是要选比亚迪”的品牌与产品认知（特别是非限牌限购城市也已初具端倪），吉利银河的名字虽美，但其混动实力如何并不能只靠“自嗨”，还是要靠实力来说话，因此有待市场和消费者的考验。