昨天泰哥问了我一个问题：你觉得未来，线控方向盘会不会普及？——我短暂思考之后，给出了答案：我认为几年之内，纯粹的线控方向盘不可能会普及！最多只是普及到目前日产公司的水平（线控+纯机械备份）的阶段，纯线控不现实。
至于为什么……这就得说说日产当年的故事了。话说日产当年想要全力攻克线控方向的技术难点，于是投入了大量的人力、物力、财力。几年后线控方向终于从图纸变成了样车。样车也终于出现在了试车场。
可谁会想到，在试车测试过程中出现了严重的意外情况，甚至还出现了人员伤亡。最终日产决定：暂时放弃“纯粹线控”路线，转而走“线控+纯机械备份”路线。也就是说，万一线控系统死机或者出问题，纯机械系统依然可以有人工控制，确保万无一失。
宝马车“电脑和人抢方向盘”
导致事故发生？
之所以提到这件事，主要是想说明一个道理：往往结构越简洁明了的设计，可靠性往往越高，越不容易出问题。反之越是复杂的系统，往往也就越脆弱，出问题的概率也往往越大。——机械行业信奉这句话，同样汽车行业也是。
话说最近一台宝马就因为“疑似太过复杂”而登上了新闻。近日，一台宝马iX3电动车在高速上发生了撞车事故，车主王先生称：是高速超车过程中，车辆的车道纠偏系统和他抢方向盘，导致事故发生。当事人（也就是车主）上传了相应的行车记录仪画面。
据当事人发布的相关监控画面看，当时他正在高速公路上加速超越前方另一台车。就当超车到一半时，方向盘却突然“不听话”了，当事人用力控制方向盘，可方向盘却“自顾自”的转动，于是就上演了一场“活人和电脑抢方向盘”的闹剧，最终发生事故。
厂家鉴定结果：车没问题
防碰撞预警系统就这样
目前，事故仍在调查处理当中。据车主王先生描述，这台车购于2022年10月31日，到现在也不到半年，而事发时间则是今年2月26日，依然算是“准新车”状态。根据王先生的说法，他清楚的知道，事发当时“车道纠偏系统”多次与他抢方向盘且未回正。
事后王先生联系了宝马4S，并且将数据递交宝马厂方。而厂方经过数据分析以及对车辆鉴定后，给出的结论是：结合车辆当时行驶数据、车辆碰撞视频和照片，未发现车辆有相关故障，车辆系统正常，是行驶的时候车辆防碰撞预警系统启动，才造成多次抢方向盘。
这件事相信最终会有客观的“定案调查结论”出来，我们也会继续关注。但是有一个现象却不得不忽视：编辑部里谈及此事时，好几个同事都激动的表示：他们这两年家里买的新款车，驾驶时也遭遇过不止一次“和方向盘较劲”。
“人和电脑抢夺方向盘”
这件事，挺多人吐槽
并且同事们表示：他们也确实清楚，是车道保持系统引起的。车道保持系统开启后，如果驾驶员没有打开转向灯，直接就转动方向盘变道，那么系统会以为是“车辆跑偏”，然后会强制让车子回到原位。于是“人和电脑抢夺方向盘”就发生了。
因此这个功能一旦打开，那么驾驶员必须养成一个习惯：每次转动方向盘之前，必须提前打开转向灯，告诉电脑“我要转弯了”！当然，某些牌子的汽车仅用“方向盘震动”来提醒驾驶员，而不会直接来“抢夺方向盘”。
此外，不同品牌汽车，这个方向盘抢夺的力道，大小也不一。部分品牌汽车方向盘抢夺力道大，能经常让驾驶员“吓一跳”，而部分品牌汽车则相对柔和，驾驶员仅仅只是“感觉到一丝阻力而已”。