在二手车市场，往往有很多保值的产品，比如说奔驰G级、保时捷帕拉梅拉、丰田旗下的霸道陆巡等车型，既然有保值的车型，自然也有不那么保值的产品，比如说很多新能源车型。往往很多新能源车买了没多久贬值甚至超过其原车价的一半，对于新车车主来说这自然不是一个好消息，但对于持币待购的二手车朋友来说，却是一个很好的消息，就比如说我们今天的这台宝马iX 2023款 xDrive40。

这台宝马iX 2023款 xDrive40当时的新车指导价为74.69万元，如今二手车含过户费的价格为34.50万元，比起新车来说省了有40.19万元，在2024年4月份上牌，到现在也不过8个月的时间，行驶公里数也才不到3000公里，可以说是妥妥的准新车了，也是0次过户，但一年不到贬值超过新车价的一半，这足以说明这款车有多不保值了，但对于我们消费者来说，如今花30多万买到一台宝马旗舰纯电SUV，确实吸引力还是很强的。

与此同时，宝马iX 2023款 xDrive40也是原车漆，没有火烧、水泡、事故等情况，也经过了第三方检测，随车还带了一年或2万公里的质保，以及终身免费年检，这些其实也打消了我们后期用车的顾虑。从实拍车型来看，这台宝马iX 2023款 xDrive40其实车况和成色都比较好，也采用了宝马家族标志性的设计语言，两侧头灯组的辨识度也同样比较高，虽然是纯电车型，但双肾式格栅还是有所保留。

车身侧面和尾部，宝马iX 2023款 xDrive40明显和其它燃油宝马SUV车型有了明显的差异，侧身有隐藏式门把手，也采用隐私玻璃，轮毂的样式则是五条幅式的设计。来到车尾，就可以看到宝马iX 2023款 xDrive40的大宽胎以及宽体设计，类似的设计在宝马X5的身上也可以看到，虽然是一款SUV，但这样的设计还是为其带来较强的驾控属性。

来到车内，也可以发现宝马iX 2023款 xDrive40的车内设计和布局也都比较简洁，车内采用全液晶仪表和中控屏组合成的一体式屏幕，下方则是空调出风口，而且还是斜置的设计，该车的副仪表台区域做了悬浮式设计，可以直接从主驾过副驾一侧下车。这台宝马iX 2023款 xDrive40采用Sensatec合成皮材质的座椅，支持主副驾驶位电动调节，标配前排座椅加热、记忆，座椅的成色同样也很好，表面带有很多菱形格处理，这些其实都很大程度上提升了车辆整体车内的质感。

这台宝马iX 2023款 xDrive40采用了双电机四驱系统，其系统综合功率为240千瓦，最大扭矩为630牛·米，官方的百公里加速时间为6.1秒。确实从动力上来讲，宝马iX 2023款 xDrive40的动力是比较强的，其最小转弯半径为6.4米，从我们开起来的感受来看，这台宝马iX 2023款 xDrive40不管是说驾控，还是说整体的行驶质感，都和新车没有太大的差异，最小6.4米的转弯半径也让这款车有了指哪打哪的操控手感。而这台宝马iX 2023款 xDrive40采用的是76.6千瓦时的三元锂电池组，在CLTC工况下可以提供471公里的纯电续航里程，尽管作为准新车，这台车的电池状态还比较好，但续航着实不算长。

编辑点评：

对于一款上牌不到1年的准新车来说，这台宝马iX 2023款 xDrive40各方面的表现着实还是很到位的，只不过续航我觉得是真一般，但这跟车况没什么关系，主要还是产品方面的问题，如果说方便充电的话，这其实也完全可以接受。毕竟如今30多万就能买一台准新宝马旗舰纯电SUV，还有哈曼卡顿音响、光感天幕、四区空调等豪华配置，加上宝马的影响力，如果真想考虑的话，那么也是完全可以的，毕竟如今的二手车价已经很低了，再低也低不了太多了。

这台宝马iX 2023款 xDrive40当时的新车指导价为74.69万元，如今二手车含过户费的价格为34.50万元，比起新车来说省了有40.19万元，在2024年4月份上牌，到现在也不过8个月的时间，行驶公里数也才不到3000公里，可以说是妥妥的准新车了，也是0次过户，但一年不到贬值超过新车价的一半，这足以说明这款车有多不保值了，但对于我们消费者来说，如今花30多万买到一台宝马旗舰纯电SUV，确实吸引力还是很强的。

与此同时，宝马iX 2023款 xDrive40也是原车漆，没有火烧、水泡、事故等情况，也经过了第三方检测，随车还带了一年或2万公里的质保，以及终身免费年检，这些其实也打消了我们后期用车的顾虑。从实拍车型来看，这台宝马iX 2023款 xDrive40其实车况和成色都比较好，也采用了宝马家族标志性的设计语言，两侧头灯组的辨识度也同样比较高，虽然是纯电车型，但双肾式格栅还是有所保留。

车身侧面和尾部，宝马iX 2023款 xDrive40明显和其它燃油宝马SUV车型有了明显的差异，侧身有隐藏式门把手，也采用隐私玻璃，轮毂的样式则是五条幅式的设计。来到车尾，就可以看到宝马iX 2023款 xDrive40的大宽胎以及宽体设计，类似的设计在宝马X5的身上也可以看到，虽然是一款SUV，但这样的设计还是为其带来较强的驾控属性。

来到车内，也可以发现宝马iX 2023款 xDrive40的车内设计和布局也都比较简洁，车内采用全液晶仪表和中控屏组合成的一体式屏幕，下方则是空调出风口，而且还是斜置的设计，该车的副仪表台区域做了悬浮式设计，可以直接从主驾过副驾一侧下车。这台宝马iX 2023款 xDrive40采用Sensatec合成皮材质的座椅，支持主副驾驶位电动调节，标配前排座椅加热、记忆，座椅的成色同样也很好，表面带有很多菱形格处理，这些其实都很大程度上提升了车辆整体车内的质感。

这台宝马iX 2023款 xDrive40采用了双电机四驱系统，其系统综合功率为240千瓦，最大扭矩为630牛·米，官方的百公里加速时间为6.1秒。确实从动力上来讲，宝马iX 2023款 xDrive40的动力是比较强的，其最小转弯半径为6.4米，从我们开起来的感受来看，这台宝马iX 2023款 xDrive40不管是说驾控，还是说整体的行驶质感，都和新车没有太大的差异，最小6.4米的转弯半径也让这款车有了指哪打哪的操控手感。而这台宝马iX 2023款 xDrive40采用的是76.6千瓦时的三元锂电池组，在CLTC工况下可以提供471公里的纯电续航里程，尽管作为准新车，这台车的电池状态还比较好，但续航着实不算长。

编辑点评：

对于一款上牌不到1年的准新车来说，这台宝马iX 2023款 xDrive40各方面的表现着实还是很到位的，只不过续航我觉得是真一般，但这跟车况没什么关系，主要还是产品方面的问题，如果说方便充电的话，这其实也完全可以接受。毕竟如今30多万就能买一台准新宝马旗舰纯电SUV，还有哈曼卡顿音响、光感天幕、四区空调等豪华配置，加上宝马的影响力，如果真想考虑的话，那么也是完全可以的，毕竟如今的二手车价已经很低了，再低也低不了太多了。

来到车内，也可以发现宝马iX 2023款 xDrive40的车内设计和布局也都比较简洁，车内采用全液晶仪表和中控屏组合成的一体式屏幕，下方则是空调出风口，而且还是斜置的设计，该车的副仪表台区域做了悬浮式设计，可以直接从主驾过副驾一侧下车。这台宝马iX 2023款 xDrive40采用Sensatec合成皮材质的座椅，支持主副驾驶位电动调节，标配前排座椅加热、记忆，座椅的成色同样也很好，表面带有很多菱形格处理，这些其实都很大程度上提升了车辆整体车内的质感。

再说一点目前已知的信息。据外媒报道，全新的iX已经用新的轴承和逆变器升级了它的电机，这些升级将有效的提高车辆的效率。目前海外版本在售的2025款iX xDrive50 续航里程在486到497公里之间，iX M60在457到459公里，而这辆全新的iX的工作效率会提高10%左右，当然，除了效率提升之外，这辆中期改款的iX还会配备更大容量的电池组，比如说60和70车型会升级到109.6kWh的电池，所以未来它的续航里程会有明显提升。

不过需要注意的是，虽然有着这些升级，但这辆iX仍然会采用400V的架构。

首先在前脸部分，这辆新的iX有一个重新设计并且尺寸还是同样巨大的双肾进气格栅，此外它的整体棱角，还有格栅内部的线条，都和全新X3车型十分相似。另外，它的格栅周围肯定也会用上目前宝马标志性的发光套件。

再说一点目前已知的信息。据外媒报道，全新的iX已经用新的轴承和逆变器升级了它的电机，这些升级将有效的提高车辆的效率。目前海外版本在售的2025款iX xDrive50 续航里程在486到497公里之间，iX M60在457到459公里，而这辆全新的iX的工作效率会提高10%左右，当然，除了效率提升之外，这辆中期改款的iX还会配备更大容量的电池组，比如说60和70车型会升级到109.6kWh的电池，所以未来它的续航里程会有明显提升。

12月5日的最新消息，宝马在12月3日通过官方博文提前展示了2026款iX改款原型车。新车在前脸部分采用了带有棱角线条的全新格栅设计，同时在动力系统上的效率提高了10%，预估的EPA续航里程能够达到340英里（大约547.18公里）。

在外观设计上，新款iX与新款X3车型相似，采用了新颖的棱角前格栅设计，并对前保险杠、进气口以及大灯进行了调整。虽然车身整体设计基本保持不变，但一些细微的调整可能仍然隐藏在伪装之下。关于内饰，根据先前的谍照和BMW Blog的报道，新款iX将配备更加舒适的座椅。

在性能方面，宝马表示新款iX对电机进行了升级，配备了新的轴承和逆变器，并且使用了低滚动阻力轮胎，使得2026款iX的效率相比现款车型提升了10%。

以2025款iX xDrive50为例，该车型在配备20英寸车轮的情况下，EPA续航里程为309英里，因此可以预期2026款宝马xDrive60的续航里程将提升至340英里（备注：约547.18公里）。

12月5日的最新消息，宝马在12月3日通过官方博文提前展示了2026款iX改款原型车。新车在前脸部分采用了带有棱角线条的全新格栅设计，同时在动力系统上的效率提高了10%，预估的EPA续航里程能够达到340英里（大约547.18公里）。

在外观设计上，新款iX与新款X3车型相似，采用了新颖的棱角前格栅设计，并对前保险杠、进气口以及大灯进行了调整。虽然车身整体设计基本保持不变，但一些细微的调整可能仍然隐藏在伪装之下。关于内饰，根据先前的谍照和BMW Blog的报道，新款iX将配备更加舒适的座椅。

在性能方面，宝马表示新款iX对电机进行了升级，配备了新的轴承和逆变器，并且使用了低滚动阻力轮胎，使得2026款iX的效率相比现款车型提升了10%。

不过，即便是在车头，我们也看到了全新的造型，甚至可以说这是指向车辆彻底焕新的证据。鲨鱼鼻造型的双肾格栅依旧在这里，而尺寸上也没有明显的变化。不过，引擎舱上出现了象征着轿跑运动的V型装饰带，而两端的封闭式格栅被光区所取代，从日行灯到LED远近光灯都出现在了这个类似飞翼的结构造型之中，这让车头看上去既高级又极具辨识度。

从车尾来看，宝马iX有了更多棱角，除了继续采用隐藏电动车门把手外，长条状数字尾灯拉宽了尾门的视觉宽度，而中央结构会有与前脸品牌标识类似的立体装饰。同时，后保险杠会产生更多空气动力学结构，除了包括纵向反光带的后导流结构外，而中央结构则包含了扩散器、后扰流以及中央杠灯等等，这些都在继续强化车辆的运动风格，再配上顶端的加长扰流尾翼，宝马的那种运动前卫在这台纯电动旗舰上得到了强化。

当然，除了这一渲染图外，我们还看到了第二代宝马iX3的提前展示，但无论是哪个版本，新样式的进气格栅、大灯都被又一次证明，这几乎可以确立为宝马在新一代纯电动SUV上的共通设计。只不过，这一版本的前保险杠扰流是略有不同的，它与新一代宝马X3产生了差异化。

另外，宝马在座舱内饰方面也有了一些渲染展示，其中，在2025CES与广州车展上均展示过的新一代BMW智能座舱和操作系统是一个关键，其不仅会融入车路云一体化V2X技术，还有望落地BMWPanoramic Vision（全景视觉系统），更多车辆与路况信息会被投影在前风挡下方，而HUD抬头显示仅仅是其中的一部分，通过手势交互的方式来进行更多操作，让智能座舱交互变得更加简单，而这也将会被放在未来在Neue Klasse平台上生产的第二代宝马iX3之中。

在稍早前的伪装原型车测试中，我们看到了继续出现在车头结构中的大尺寸鲨鱼鼻格栅，不过，飞翼状的大灯、与新一代宝马X3相似的扩散器和扰流前唇是在这里得到了确认，车辆会在运动表达上做得更极致。同时，车尾的后保险杠也产生了立体的运动包围，扩散器会是新车较为重要的一个部分。