不可否认，在竞争日益激烈的新能源赛道，为了维持品牌力，新势力们还需要源源不断地研发投入和品牌建设。不仅如此，企业们还承载着供应链短缺、电池原材料价格暴涨的压力。
去年碳酸锂的价格疯涨，锂矿供应商及电池厂商为保证自身利润，将成本上涨压力转移至下游主机厂，就连传统车企都站出来叫苦，更何况根基不稳的新势力品牌。
在蔚来汽车2022年第四季度财报电话会上，蔚来汽车CEO李斌表示，如果碳酸锂的价格下降到每吨20万元，甚至更低，随着成本下滑，蔚来在2023年可以回到18%到20%的毛利率。
李斌透露，目前蔚来正在和宁德时代商讨新的价格机制，尚未签署协议，而蔚来的半固态电池也正在积极推进量产中，还需要几个月的时间。同时，蔚来今年会引进新的电池合作伙伴，3月份与中创新航合作的电池包即将上线。
不仅如此，蔚来也在进行电池方面垂直整合，寻求电池包外供与自产长期并行，目前蔚来已经计划在安徽合肥建造旗下首座电池工厂。李斌认为，提升垂直整合能力是长期实现25%-30%毛利的重要手段。