要说放在几年前，大家听闻同价价格能买宝马车型肯定是毫不犹豫走进宝马4S店，但是现在反过来了，当你听说30万能买宝马纯电车型时，第一反应是我怎么不买特斯拉？宝马iX3就是很好一个例子，作为宝马旗下的纯电中型SUV，目前终端裸车报价进入30万内，这对于它39.99万起的指导价来说太诱人了。可结果是销量依旧不温不火，与Model Y压根不是一个体量，后者是月销量排名SUV市场第一，宝马iX3就算是细分到豪华中型纯电SUV阵营都不见得取得好名次。所以今天我们就借助实车体验来和大家聊一聊，宝马为什么现在不温不火？
要说40万以上不值得考虑，难道30万以内还没有亮点吗？好歹是汽车市场叱咤风云这么多年的豪华标杆，燃油车时代的王者不能在新能源浪潮中永无翻身之日吧？此次我们实拍车型为2022款改款领先型，是目前占据较高销量份额的一款配置。
首先来看设计部分，既然名字叫做iX3，说明该车与X3有着密不可分的关系，在外观造型上也就保持了高度一致，只是细节上会更偏向纯电动车型，比如车头封闭式双肾格栅，既有宝马家族经典语言在其中，也可以带来更强科技属性。不过两侧大灯组没带来什么亮点，还是熟悉的家族特征，双L型的日行灯点亮后有着不错视觉效果，最起码比老款凶狠许多，且灯组配置足够丰富，自适应远近光、转向头灯等功能均是标配。
要说宝马X3最大短板就是尺寸，在奥迪与奔驰都在加长轴距的时候，宝马坚持“原汁原味”，到了iX3身上也是一样。4746*1891*1683mm的长宽高和2864mm轴距，这个水平好像在中型SUV阵营算不上优秀，只能说是满足对空间基本要求，与X3相比也没啥太大区别，所以车身比例也较为相似，都属于紧凑动感类型。不过19英寸双五辐式轮圈造型很是出色，防风设计除了有效降低风阻，还能提升新能源属性。
尾部设计也没什么惊喜，如果不是看到尾标多出“i”，很难一眼看出这是纯电版还是燃油版。再就是iX3作为纯电动车型，排气布局自然是被取消了，好在宝马留下了装饰效果，看上去也有着不错运动感，与硬朗线条勾勒出的尾部型面也挺搭配。
进入车内之后，iX3继续保持宝马最纯正的家族语言，说实话这种设计在现在看起来已经略有过时的感觉了，比Q5L确实要更具质感，可iX3毕竟是要面对特斯拉、蔚来等竞品，在科技感营造上没有惊喜绝对不会吸引年轻消费者。所以不少人在期待iX3也能采用i3车型的双联屏，即便这样的设计也不见得能够与竞品科技氛围相提并论，最起码看起来与燃油版X3有些不同。好消息是做工和用料还是宝马一贯高水准，这倒是比特斯拉Model Y看起来有质感，配合红色内饰搭配也展现出较强运动氛围。
功能配置表现挺不错，最起码L2级别驾驶辅助系统是标配，还有电动感应后备厢、全车无钥匙进入、主动闭合式进气格栅、可开启全景天窗、HUD抬头显示、前排手机无线充电、前排座椅多向电动调节和加热、11色氛围灯以及16喇叭哈曼卡顿音响等诸多配置，虽说部分功能需要选装，可是看看动辄优惠10万左右的报价，适当选装也多花不了几个钱，比如16喇叭哈曼卡顿音响才5000元。
乘坐感受也没什么好介绍的地方，红色皮革包覆看起来挺运动，但造型上还是偏常规。不过宝马这么多年一直想要把舒适性变作亮点，所以iX3也采用了较厚实的填充，看到后排座椅还有航空头枕。至于说空间，前后排都能满足成年男性对宽敞的要求，只是不能和超过2.9米轴距的竞品对比，与Model Y相比算是半斤八两，但后备厢容量挺宽敞，后排座椅还能全平放倒。
最后就是动力部分了，宝马iX3目前只有两款配置，统一匹配后驱单电机，最大功率为210kW，最大扭矩400N·m，与2.0T高功率发动机参数相当，但电机特性就是爆发更快，所以官方百公里加速6.8秒，但是0-60km/h范围内加速要比2.0T高功率发动机推背感更强。可相比Model Y还是差点意思，后者长续航全轮驱动版价格与iX3领先型差不多少，续航达到了660km且5秒即可破百，iX3续航550km实在是拿不出手了，加速还要慢了近2秒，最高时速也差点，因此动态表现与它豪华品牌身份不匹配。
总结：不足30万买台宝马中型SUV确实很令人心动，毕竟以往这个价位买台紧凑型都有些吃力，可是面对Model Y等竞品，iX3也没能带来什么吸引力，所以说销量很是一般，而Model Y在8月份狂卖超过5.1万台不是没有道理，谁让对手们都不太给力呢？30万级买纯电SUV还就是Model Y综合产品力更出色。