而它们之间也有一个共同的特点，就是“大电池+长续航”——少则200km、多则300km的纯电续航搭配尺寸不小的油箱，综合续航往往能突破1000km。这究竟是为什么？
今天，我们就以零跑C01增程版为例，简单解析一下增程式的技术原理，再聊聊这台车本身的产品力。
1、增程器，纯电车的充电宝
在讲解技术之前，先简单列一下参数。
这台零跑C01增程版和纯电版最大的区别，就是这套增程式动力总成了。它配备了一台1.5L自然吸气增程器，最大净功率和发电机的最大净功率维持一致，都是68kW。而从H15R的代号看来，也不难发现这是由东风小康提供的增程器，可以简单理解为是问界M5、问界M7上那台1.5T增程器的自然吸气版本。
这台增程器也会和30.1/43.74kWh的电池包一起，为后轴上的200kW驱动电机提供能量。从数据来看，C01增程版的整车纯电续航达到了216/316km，0-100km/h加速时间8.2秒。
长续航是有了，那么增程车为什么要这么大的电池？这就要说到电驱的优劣势了。
众所周知，电驱的优势是“快、省、静、顺、绿”，即加速/响应快、充电比加油省、运转安静、行驶平顺、0排放无污染。因此增程式的大电池存在的意义，就是尽可能让纯电行驶的比例更高。
零跑C01增程版在极限纯电模式下，最低只剩5%左右电量的时候才会强制启动增程器进行充电，也就意味着日常能够使用200/300km左右的CLTC纯电续航。相比于50km左右的插混车型，这意味着周末郊游也可以纯电行驶，能够最大程度地发挥电驱的优势。即使没有家充桩，只是上下班代步的话，也能做到一周一充。
但纯电驱动同样存在一个“老大难”问题：就是在出远门的时候必须充电，而且商业桩充电费用比家充桩高很多，补能也需要提前规划，会耽误时间。而增程器存在的意义，就是在这种情况下“用钱换时间”，也就是解除所谓的里程焦虑。
而且如果是小电池增程，在跑中高速的时候会因为无法直驱，导致油耗比PHEV或HEV车型高很多，既不经济又不环保。所以大电池就成了用车场景中的必选项，既能满足日常使用纯电驱动的要求，又能在紧急情况下提供续航能力。零跑C01增程版也是出于此类考虑，才搭载了一块超大电池包，成了目前续航最长的增程式车型。
而且由于电池包的容量相比纯电车型有所减小，售价也降低到了14.58-16.98万元。
2、增程版C01，还有哪些亮点？
15万以内能买到的中大型新能源轿车，其实只有零跑C01增程版这一台。好在它5050/1902/1515mm的车身尺寸、2930mm的轴距完全称得上中大型的身份，也能满足用户对腿部空间的需要。
而且它采用了一种很巧妙的方式来进行空间布局，后排副驾驶侧的座椅采用了电动调节，能够最大程度地保障乘坐舒适性，而后排主驾驶侧的座椅则是能够提供手动放倒，来增强装载能力。
这个价位能同时满足溜背造型+无边框车门的，大概也只此一家。只可惜由于车门布局原因，后排玻璃无法完全放倒，好的一点是能够更好地保护后排乘员的隐私，但也的确会在一定程度上影响视觉效果。
时下流行的全景天窗也并未缺席，而且前排还配备了双层夹胶玻璃，可见零跑C01增程版的厚道程度。
但零跑C01最大的优势，还得说是智能座舱和智能驾驶。它依然采用了C01纯电版上的三联屏设计，副驾屏在这个级别实属罕见，而8155芯片加持下的Leapmotor OS车机系统也十分流畅，功能也比较齐全。比如下图中的冥想模式就会通过音响、氛围灯、屏幕等等实现不同的效果，也很适合在车里小憩。