李想这一发言随后不久就被吉利和长城的高管回应，吉利副总裁杨学良表示，“三挡PHEV方案同时满足了性能与油耗，是当前最全面的解决方案之一，真正做到了对用户使用场景全覆盖。吉利会根据不同用户需求，提供最契合用户的技术方案，我们丝毫不动摇地推进三挡PHEV。”
随后，杨学良还补充道“插电混动（含增程）是新能源主流技术路线的一种。选择增程还是选择具有挡位的插混方案，核心点在于对油耗、成本、性能如何平衡，以及考虑用户充电条件和行驶范围，也取决于企业研发实力能否支撑。”
简单概括一下，吉利认为现阶段多挡直驱是更好的选择，吉利也会根据市场的需求推出其它的方案，而理想其实是没有技术实力来研发其它方案的，这无疑是在打脸理想。毕竟对于一家车企来讲，如果没有相应的技术实力，多挡PHEV并不是那么容易实现的。
魏牌总经理兼任TANK品牌总经理刘艳钊也表示：“从技术角度讲，增程串联系统只是混联DHT三大模式之一，相比内燃机发电再驱动这个转化效率来说，显然直驱效率更高。从用户场景讲，我们的用户在出游和行驶中34.7%的里程，使用发动机高效区间的直驱模式。多挡混联方案的效率，具有绝对的优势，这不仅仅是使用成本的问题，而追求是全场景覆盖的效率最佳。”
相比杨学良的发言，刘艳钊显然更加直接一些，指出了增程式高效率区间比较窄的问题，在用户使用较多的高速工况下是有明显劣势的。