静态我就说这么多了，因为这都不是这台车的重点。重点绝对是需要走起来说的。先交代一些基本的动力参数，车辆最大马力1020ps，零百加速2.1s，400米加速9.23s，最高时速320km/h。这是何等狂暴的参数，就连超跑看了都汗颜。
虽然你未必有机会开上这台车，但我循例还是教一下大家这台车的弹射模式开启方式。首先你要把驾驶模式调至plaid。接着你需要同时踩下刹车和油门踏板，车辆会自动为驱动电机储能，并且主动降低车身高度，以更好的姿态迎接最狂暴的加速。在经过约两分钟的储能之后，这时电机会进入最佳的工作状态。这时，你再踩下油门踏板，强大的动力就会汹涌而出，来不及半点后悔，你的灵魂就已经和肉体分离了！
但最遗憾的事情出现了，出于安全考虑，试驾车被官方限速了，驾驶模式也无法调整。换而言之，千匹动力是肯定体验不上了。即便如此，Model S Plaid在舒适模式下也能保持较为强大的动力储备。全力踩下电门，车辆的加速表现也足够让你和你的乘客产生眩晕感。这种感觉甚至比你做过山车还要强烈很多。
当然，这台车肯定不止加速快这么简单。操控也一直是特斯拉的强项。搭载竞速套件的Model S Plaid还以7:25.231的成绩，打破了保时捷 Taycan Turbo S一年前创下的纽博格林北环赛道电动车最快圈速纪录。别再说电车只会崩直线了，它快起来，怕是你敲键盘的手速都未必能跟上。
除了恐怖的速度以外，这台车的其它表现也就基本达到你对这个价位车型的期待。自适应智能悬架在日常行驶时表现相当出色，经过凹凸不平的路面过滤振动非常干脆利落，舒适性上佳且韧性十足，呈现出了十足的高级感。它的隔音也较为不错，起码对于一台无边框车门的车来说，已经够好了。
总结
实话实说，Model S Plaid是我从业多年以来，最难下总结的一台车。它的表现的确颠覆了我对汽车的理解，原来汽车的加速可以这么快，原来加速快的车外观可以这么低调，原来一台外观低调的车又可以蕴含着这么多需要用户去主动适应的设计。Model S Plaid的好与不好，值与不值，我的确下不了评价。可能对于它的受众来说，说值不值真的太俗了，只需要考虑喜不喜欢就足够了！