乘联会秘书长崔东树发布的数据显示，今年10月国内豪华车销量仅22万辆，环比上月大幅下降了16%。1-10月累计销量245万辆，同比仍然有8%的增长。但是，这8%的增长是靠降价换来的。
另一张图表显示，今年以来，豪华品牌的综合促销幅度持续走高，从4月份开始促销幅度就已经位于历史最高水平，到10月份的时候已经达到18.2%。也就是说，豪华车的平均优惠幅度已经达到8折。
来源：崔东树个人微信公众号
我们都知道，一台车价格越贵背后的利润空间就越大，豪华品牌之所以能够成为豪华品牌，除了在造车工艺和用车体验上有过人之处外，强大的品牌溢价能力也正是豪华品牌的根基。而现在的豪华品牌，尽管还没有到像新能源那样赔钱卖车的地步，但在车均降10万的基础上，豪华品牌的高溢价能力已经不再。
在过去，在传统燃油车领域，豪华市场的格局已经固定了几十年，一线的BBA，二线的凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃等等，大家各自凭借着自己的品牌影响力占据着各自的市场，彼此都无法轻易撼动，更不要说其他新进入的新品牌。
但是进入新能源时代后，所有品牌处于同一起跑线，传统豪华品牌转型偏慢，原有的品牌影响力和技术优势在新能源市场荡然无存，已经丧失了市场话语权。自今年以来，理想汽车只依靠三款套娃车型就连续六个月斩获30万元以上SUV销量冠军，并且在2023年10月共计交付了40,422辆新车，同比增长302.1%，今年预计累计销量将会达到40万辆，直逼传统豪华品牌第一阵营。这种速度是传统豪华品牌无法企及，也是无法理解的。
而传统豪华品牌的新能源产品，无论是技术实力还是用车体验，都已经无法与国产高端新能源汽车抗衡。除了以价换量的宝马，尚且还能在新能源市场得到一定的销量，其他豪华品牌无论一线还是二线，现在在新能源市场上都难以走量。