然而使用超充就不会出现这个问题，车企可以直接在新车上进行电池技术的更新迭代，也不会影响到老车主的超充使用。
最后长期换电可能会有安全隐患。王传福就曾公开表示，长期换电后，电池的接口等处会出现零部件的磨损，可能造成安全问题。
综合以上内容，我们可以得出：在电池容量提升与超充大规模普及时，车企再入局换电，其实没有太大必要。
换电没有必要了，那超充就毫无缺点吗？
超充最大的问题是电网能否承受住压力。
据国家电网北京经济技术研究院的报告显示，电动车的充电行为与居民日常用电负荷曲线的拟合度高达 85%，这就意味着超充基本和工商、居民等高峰用电时间重合，导致电网负担进一步加重。
目前很多地方的电容量有限，因此无法安装较多的超充桩，并且就算有超充桩，也不代表就能随时使用最大功率补能。比如只有一辆车充电时能够达到峰值功率，但是有很多辆车同时充电的时候，可能就没有一辆车能够达到峰值功率。