快充领域：余大嘴在智界S7及华为全场景发布会上放话，到2024年底，华为600kW的全液冷超充将在全国部署超过10万个；中石油在汽车市场开拓新业务，开始铺设超级充电桩；特斯拉也宣布，进一步在华扩大充电网络的开放范围……
换电领域：中国最大的换电业务布局者蔚来汽车官宣开放换电业务，邀请各界企业共同参与。长安、吉利成为了牵手蔚来的第一批坚定合作伙伴。
而此次，宝马和奔驰的牵手，更是让整个汽车行业都为之一振。
震惊之一在于宝马和奔驰进行了单独合作，这在百余年的发展进程中实属首次。同样难以预想到的是，宝马、奔驰的合作项目聚焦在了超级充电桩上。按照双方的规划来看，至2026年底，合资公司将在中国建设至少1000座超级充电站，约7000根超充桩，其中首批充电站将于2024年起在中国重点新能源汽车城市开始运营。
从宝马、奔驰发展情况来看，他们各自在电动化领域的发展进程不算行业领先，宝马2022年在华的纯电动车销量刚刚超过4万台，但整体都在快速增长之中。就自身当下而言，宝马奔驰或许没有必要花费大成本布局超级充电桩网络。
震惊之二则是奔驰和宝马如此德国血统的企业，也认准了补能的巨大市场和潜力。
但必须明白的是，任何一家大型企业的决策都是以5年之后的市场为依据，而非以今天的视角进行策略评判。换句话说，五年之前他们预见了今天的电动汽车市场，此刻，他们看到得是5年后中国的补能市场。
如果深入关注中国的新能源汽车市场，可以轻松的发现今年超冲进入了行业爆发的阶段。数据显示，截至2023年8月底，蔚来、特斯拉和大众的充电站总量分别达到4838个、2300个和1250个。与此同时，理想计划今年年底建成300个充电站；小鹏将在2025年底建成3000个超快充站，2027年底建成5000个；极氪能源接入第三方公共充电枪超55万个；广汽埃安计划2025年将建成2000座超级充换电中心和超过20000个充电桩。
新汽车发展到今天，越来越多的企业认识到，补能和新汽车是一对无法剥离的孪生兄弟。今天看不能体系，绝不能以燃油车时代的加油站来类比。指望着别人建好补能服务自己的车主，基本属于痴人说梦。
从这一层面来看，宝马和奔驰在华建立合资公司，也是预判了中国新能源汽车的发展和用户需求。有相关机构预测到2030年，我国新能源汽车市场规模预计达到3000万辆左右，届时中国汽车用户对于超冲的需求将更加旺盛。且按照规划，2030年宝马纯电动车累计销量达1000万辆，奔驰新能源汽车也将大规模增长，这样一来，他们现在在中国进行超冲布局，在三年后将为大部分用户提供专属超冲尊享服务，加速新能源汽车的发展。
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没有自己的补能体系，就没有未来
有人说宝马与奔驰“走到了一起”堪比奇迹。其实他们走到一起并不难，难的是没有真正合适的机会。现在进入到新汽车时代，他们真正合作的机会就随之而来，而这个机会就是打造自己的补能体系。
一般而言，车企建设补能体系有两个目的：一是为服务好自己的车主，提高品牌影响力；二是占领新能源汽车基础设施建设市场。
车企自己的充换电站确实可以为用户带来更好的体验。众所周知，公共充电站更多服务于运营车辆，而私家车更倾向于品牌自己的补能体系，以享受更好的用车体验。作用到车企身上，在传统汽车时代中，车企通过汽车生产、销售、售后等获取更多的产品利润，但无法涉及汽车使用过程中不断消耗的石油产品。那么到了新能源汽车时代中，汽车的核心价值链在发生偏移，除了常规的利润环节之外，补能体系也可以为企业带来营收。
基于此再看特斯拉当前在新能源汽车领域中的成功，或许能明白其中一二。数据显示，特斯拉2022年在中国的电动汽车销量已接近44万辆，在市场中遥遥领先，截至2023年11月1日，特斯拉在中国大陆已经落成了1800+座超级充电站，覆盖中国大部分中大型城市。两者之间，很容易让人产生必然的发展联系。
另外，由于目前不少车企开始接入特斯拉充电网络的协议，特斯拉到2030年将因此获利多达30亿美元。所以说，当自身补能体系形成一定规模之后，不仅能够帮助促进车型销量，更能够成为车企的一项重要资产和竞争优势。
而且基于宝马和奔驰的品牌调性，其在补能体系的建设上绝不满足于“有”的问题，而是更多考虑到让用户用得爽的问题。一旦二者合作建立的快充网络，能够事实上形成使用习惯粘性，将对未来二者的新能源汽车销售起到强烈的带动作用。
奔驰和宝马显然已经在中国看到了补能体系的重要价值。需要强调的是，他们作为豪华汽车品牌，未来补能体系的存在作用不仅局限于充电本身，更是积极构建一整套完整的充电生态系统。通过即插即充、线上预约等无缝数字化充电体验，促进补能体系的高质量发展。归根揭底，中国才是全球最大的新能源汽车市场，任何一个企业想要中国市场有更好的未来，都应做好自己的补能体系建设。
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补能体系不能“单打独斗”
进入2023年以来，充换电等补能体系建设成为备受新能源汽车行业关注的细分领域。国家部委和地方政府频频出台相关政策，支持充换电行业的发展。在今年6月份时，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，要求构建高质量充电基础设施体系。
不完全统计，今年以来已有包括安徽、广州、河南、山东、贵州等21个省市政府相继出台推进充电桩建设相关政策，不断满足新能源汽车补能领域的需求，助力新能源汽车产业发展。作为国家政策的快速响应者，深圳提出全面推进“超充之城”建设，仅仅几个月的时间，深圳已建成40余座公用超级充电站。
行业分析人士指出，对于企业而言，补能服务体验是同自己的电动汽车服务体验一脉相承的体验，也是新能源汽车区别于传统燃油车最重要的区别点。因此，在补能建设的大课题下，企业不应该等待国家基础设施的完善步伐。“国家基础设施建设解决的有和无的问题，解决不了好和差的问题”。
事实上，在当前很多的国家电网充电桩已经暴露出一系列维护方面的问题。