基于这样的理由，宝马、戴姆勒、福特、大众便在2017年，当时充电网络并不健全的社会环境下，成立了合资公司IONITY。据悉，IONITY正在 24个欧洲国家的高速公路沿线建设、运营和发展大功率充电基础设施网络，目标是每150-200公里就有一个IONITY充电站。根据计划，到2025年，IONITY将在欧洲安装近7000个充电桩。
当然，现如今，各国的充电网络都在逐步完善，大量的第三方充电运营商快速崛起，同时电动车销量的翻倍增长，也证明消费者对于电动车的接受度大幅提高。在此情况下，车企花费巨大的人力物力来自建充电网络，就不再是单纯的打消消费者的顾虑，而是为了瞄准充电上亿的市场缺口、与特斯拉的Supercharger超级充电网络抗衡，以及通过精细化运营改善充电效率，更好地服务客户，增加用户黏度。
200多亿的市场缺口
以国内市场为例，虽然截至今年10月，全国充电桩保有量为795.40万台，其中公共充电桩保有量252.50万台，保有量同比增长50.32%，环比增长2.58%。但与新能源车更加快速的发展趋势比起来，充电桩需求上仍存在较大缺口。
数据显示，截至今年三季度末，我国新能源车桩比2.38:1、公共车桩比7.40:1，这与工信部提出的车桩比达到1:1的目标尚有一定差距，充电行业仍在高速发展。有分析师预计，国内充电桩市场规模2022-2025年CAGR将达到71.1%，预计2023-2025年国内充电模块市场规模分别为89亿元、148亿元、235亿元。
为此，宝马也在早早布局。据了解，截至2023年10月底，已有600家BMW授权经销商配备了充电设施，包括BMW交流充电墙盒和直流充电桩；同时，BMW公共充电网络在全国接入超过58万根充电桩，其中包括32万根直流快充桩，覆盖320多个城市。
今年，BMW超级充电站项目正式启动，大功率充电桩最高支持600千瓦充电功率，超级充电站网络向所有品牌的电动车开放。自今年8月启动以来，超级充电站网络已经覆盖9大城市，预计到2023年底将建设约50个站；在私人充电领域，BMW将于明年推出新款直流智能充电墙盒，进一步完善BMW充电产品阵列和提升用户家充效率。
共享资源抵抗外来风险
只不过，单个品牌的力量毕竟有限。目前，我国充电基础设施建设分为了三大阵营，一是以国家电网、南方电网为代表的国家队，重点打造高速快充网络；二是以特来电、星星充电为代表的第三方运营商，主要侧重于公共场合的充电设施建设，以盈利为最终目的；三是以蔚来、特斯拉为代表的车企，主要服务于自己的用户，在提升新能源汽车市场接受度的同时，提升自身品牌形象和价值。
在这其中，特斯拉的充电网络又凭借充电效率高，覆盖面积大，受到全球消费者的青睐。据了解，特斯拉在2012年就推出了超级充电网络，据特斯拉官网数据显示，截止目前，该公司已在全球部署了2700多个充电站，拥有超过25000个超级充电桩，在北美、欧洲两大市场位居首位。消费者的选择下，越来越多的车企加入了特斯拉的充电网络。