关于生态合作，其实在广州车展上还有一个值得关注的新闻点，极星和凯迪拉克几乎是同时宣布了和特斯拉的合作，官方牵手共享充电网络。实际上就是特斯拉向这两个官方合作品牌开放充电网络并且支持在极星、凯迪拉克的官方APP上进行寻找充电桩和预约等操作。
用时下流行的话来说，就是极星和凯迪拉克加入了特斯拉的朋友圈。当然相比换电站的合作、尤其是奔驰宝马直接成立合资公司的合作，特斯拉的朋友圈合作量级没那么大，但是所反映的新能源下一轮竞争趋势，其实是一致的。
我不禁想起在广州车展我采访北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军的时候他说过的话：
“汽车不是一个一家通赢的行业，没有人能一家独大；良性竞争是行业发展的必经之路，但在竞争的同时，也需要大家共同联手拓宽赛道，才能把行业做大做强。”
结合奔驰和宝马的这一番合作来看这句话，再把它放在当下的新闻热点中，才能读出真正的含义。
别有深意的是——抱团必然是强强联合，正如奔驰和宝马的合作，在舆论上引起的涟漪就要远远比其他新闻受关注程度更高。
那么是不是就意味着，那些不够强势的品牌、甚至于是接下来会“落单”的品牌，会面临进一步的边缘化呢？
毕竟，下一轮竞争的发令枪已经响了。
除了抱团本身之外，还有一个信息点是我所关注的。从官方新闻中我们看到——奔驰宝马宣布合作建立的是“具备先进技术的超级充电站网络”，而非 “普通充电站”。然而，在售的奔驰和宝马电动车型，其实还并未配备800V电气架构。
但很多人也许并不知道的是，奔驰 今年10月份已经落地了采用液冷超充桩技术的超级充电站，充电功率达480kW；宝马也在今年建成了最高支持600千瓦充电功率的超充站。
更关键的信息是，奔驰在今年9月份的慕尼黑车展上宣布了包含800V电气架构的MMA全新模块化架构平台量产车型，将会率先在德国拉施塔特、匈牙利凯奇凯梅特以及北京奔驰工厂投产，预计在2024年与中国消费者见面；而宝马800V高压平台的车型也会不晚于2025年量产上市。