其实在近几年的新能源发展上，宝马、奔驰还处于未完全成熟的状态，优势和短板都十分明显。比如宝马的优势在于技术上的突破，宝马超级充电站项目在今年正式启动，其大功率充电桩最高可以支持600A充电电流。
而奔驰的优势在于充电生态的建立，目前奔驰的公共充电服务已经在全国接入超过50万个公共充电桩，覆盖全国超过340个城市及高速公路服务区。
作为一直以来最为直接的“敌对”关系，宝马、奔驰对对方优劣势的了解，甚至可能比自己都清楚。与其各自为战，不如强强联合，最大限度地综合两者的优势，进行资源共享和长板互补，达成1+1>2的协同效应。
但这样的“互补”产生的效果，不可能是在短期之内显现的，宝马与奔驰所思考的也一定不是当下，未来的五年甚至是十年才是更应该关注的，也是出成绩的时候。
电动君认为，宝马与奔驰已经预见未来的关键点了，“补能速度”与“生态体系”一起加速发展才是良性的。如果没有合作，单一品牌在两条路线上一起发展，可能既“烧钱”又得不到最佳效果，简单来说就是想“赚钱”有点难。
目前，虽然说新能源汽车的销量以及渗透率都在高速增长，但核心最重要的一环“补能”已处在瓶颈期，所以，现在对于宝马、奔驰而言，是抢占未来市场的黄金阶段，毕竟目前已有好几家车企走在了它们的前面。
还有一点，在新能源汽车战略投入上，两家德国豪华车企在华目前使用的仍是经销商制度。两家企业许多经销商合作伙伴都是一家，如果单独建设超级充电站，意味着不同品牌需要在终端重复建设充电设施，这也是重复“烧钱”的一环。
但如果将两个品牌的充电规划合二为一，无论对技术合作伙伴还是经销商都是巨大利好，并且对各方消费者也会产生巨大的消费吸引度。还有一点值得注意的是，超级充电站大功率充电布线等工作也会因为双方合作，大大降低当地电力系统等底层技术布局困难。