在两家豪华汽车品牌签署合作协议之前，在国内市场已布局了充电网络。截至11月底，奔驰的公共充电网络已经覆盖了340个城市，在全国接入了50万根公共充电桩；宝马的600多家经销商都接入了充电设备，在全国充电网络接入也超58万根公共充电桩。
可即便如此，奔驰宝马拥有再多的公共充电桩，说到底也不是自家的。作为一名购买豪华汽车品牌的消费者而言，每天开着奔驰或宝马电动车与其他品牌抢充电桩，多少有些丢面儿。
反观同为竞争对手的特斯拉、小鹏和蔚来，在全国都有搭建自己的充电网络。尤其是蔚来的充电桩数量已经突破2万根，是全国拥有充电桩数量最多的车企。
友商带给奔驰和宝马的压力是巨大的，一方面，联手建设充电桩，不仅可以提升客户的用车体验，最大的好处是能够分摊各自的成本，以对抗正在蓬勃发展的造车新势力车企们。
另一方面，在充电和换电两种模式当道的环境下，奔驰与宝马的强者联合无疑是将赌注押在了充电桩上。暂且不论哪种模式最有用，“先吃螃蟹”的车企终究是开了个好头。