在整个东风日产的技术布局中，完全没有类似丰田、本田这种内燃机与电机复杂耦合的传统机械混动方案，反而是像新势力车企一样，直接迈向了“全面电驱化”。其主力技术“超混电驱e-POWER”，虽命名中带有“混”的含义，但实质上已经是100%纯电驱方案，与传统机械混动相比，纯电驱使得动力更优，能耗更低，质感更是远超同级；同时，其内燃机又仅作为发电机存在，还能弥补纯电方案在补能与续航方面的不足。
可以说，东风日产不仅已经实现了全面“电驱化”，同时还规避了消费端纯电焦虑的困扰。
特别值得一提的是，东风日产还在不断扩大“超混电驱e-POWER”的覆盖面，从10万级主力家轿轩逸开始，如今主力SUV奇骏也已经搭载；而根据规划，日产品牌在2026年前，会推出7款电驱化车型，到了2030年，80%的产品线都会实现电驱化。
积极向新的产品与技术布局，自然是有回报的。5月份，其“电驱化”的主力车型轩逸，已经反超了热门新能源车型比亚迪秦PLUS DM-i，以相比于四月增长8421台、单月销量35396台的成绩，重夺销冠之位。这也是市场对于东风日产“变化”动作的最大肯定。
此外，践行积极布局电驱化赛道，推出多款电驱产品的东风日产，也在今年陆续交出了属于自己的答卷。
5月，超混电驱奇骏打着“混动、燃油同价”、“四驱、两驱同价”的旗号成功在众多混动车型中杀出重围。在超混电驱奇骏上市20天后，东风日产官方发布声明称，由于订单持续提升，订单级别与现有排产计划产生一定差异，造成超混电驱奇骏产能不足，导致部分客户无法及时交付。
截至6月30日，在产能不足的情况下，上市一月有余的超混电驱奇骏便已拥有5612名用户，可见用户对该车型认可度之高。对于东风日产来说，重新拿回奇骏的市场份额，不仅是SUV细分市场的胜利，更证明了第二代e-POWER混动技术具有很强的产品实力。
在接连两款电驱化产品取得突出市场表现的基础上，致力于开辟新能源市场的启辰品牌也提交东风日产以首个合资插混身份入局新能源的第一份答卷。于不久前顺势上市的启辰大V DDi超混动拥有11.89万元的超性价比，和可油可电的超强实力，自7月8日上市以来，截至7月14日，东风日产启辰中区三省（湖北、河南、山东）大V DD-i便已实现200台交付，成为13万元插混SUV市场中独一无二的合资插混SUV。
作为东风日产在2022年9月宣布日产电气化转型的全新车系，ARIYA艾睿雅是日产在中国市场向新能源领域发起的首次尝试。7月20日，东风日产ARIYA艾睿雅焕新上市，并新推出价格为19.99万元的ARIYA 500，时隔10个月后，ARIYA艾睿雅全系价格开始下探，尝试降低合资SUV的购车门槛，车型最低价格下探至20万元内。CLTC续航里程覆盖501-623公里，多款车型供用户选择。
根据“再创业”计划，东风日产未来将坚持纯电、超混电驱e-POWER、插电混动、氢燃料、燃油动力五维并行，加速导入电驱化产品。其中，日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化；启辰品牌每年推出至少2款全新新能源车型；英菲尼迪品牌在回归东风日产体系后，汇聚平台与资源优势，稳步推进本土化战略，与此同时也积极加速电动化产品布局。
如此的规划与动作，意味着东风日产相比那些“尾大不掉”的传统合资车企们，在新能源时代，已经领先了不止一个身位。
当然，东风日产的“变”，还不止于技术层面，还有认知层面。
在东风日产20周年生日大会的致辞上，东风汽车集团有限公司副总经理陈昊就代表东风日产说到：
“下一个20年，当我们的后辈问我们，当年中国汽车行业发生巨大变化的那个时候，我们在做什么？我期待着我们每一个人都可以骄傲地说，那些年一群倔强而优秀的人，坚信我命由我不由天，疯狂地努力......”
而事实上，这便是东风日产远比“技术”更核心的“变化”。在过往20年足够成功的故事谱写完毕之后，他们又开启了新一轮的“再创业”，明确向新能源转型的决心和信心，并决定再造一个东风日产，以挑战国内合资新能源头部阵营之位，开启第二增长曲线。
何谓“第二增长曲线”？
这便是东风日产与其他传统合资的“第二点大不同”。因为除已经迈向“电驱化”的日产品牌外，东风日产还拥有第二品牌“启辰”。
相比“国际化”、“电驱化”的日产品牌，启辰品牌更加“本土化”；依托中国这个全球新能源最前沿的尖端阵地，本土化的启辰品牌将为东风日产在100%的真正新能源市场，获取更大份额。而根据规划，启程品牌将利用国内的新能源技术与产业链优势，做到核心100%自研，同时确定在今年2023年就能实现全新纯电平台技术落地，并计划到2028年推出全新CTC纯电升级平台。
此外，启辰品牌还将保持每年推出至少2款全新新能源车型的速度，来肩负起其成为东风日产第二增长曲线的重担，真正助力东风日产20周年之后新的创业之路。
特别值得一提的是，依托于两大品牌携手并进的优势，启辰品牌还将会同日产品牌强化本土供应链、完善本土供应链，以中国市场为主需求，在中外双方技术团队的共同驱动下，进一步降低日产品牌在电驱相关上的成本，以及加快先进电池技术研发方面的工作，为整个东风日产在未来全面的新时代中，以中国市场为主导，在全球范围内谋求更大的话语权。
而除了“新”，在“智”的方面，东风日产如今也走在了合资车企的前列。
在基础的用户互联体验上，目前东风日产已经拥有340万车联用户，东风日产超级APP注册人数约600万，并覆盖了92%以上城市的经销商体系。而针对传统合资车企相比新势力车企在软件方面的“劣势”，东风日产已经完成自建超过4000人的软件研发团队，能不断加快智能互联迭代的速度，在速度与质量上，预期将很快能达到甚至赶超部分头部新势力品牌的表现。
此外，除了“超智联”，东风日产在自动驾驶辅助方面的技术发展，也是走在了引领者位置上，目前其主流搭载的系统已经达到L2+级别准L3级的表现，像是艾睿雅等新一代纯电动车型，不仅能够在辅助驾驶方面媲美头部一线新势力品牌，整套系统的成熟度和体验感更走在了合资车企的绝对前列，并实现了对日产总部的技术反哺，凸显了东风日产在全球体系中举足轻重的地位。