自1947年推出了第一台纯电产品TAMA至今，日产一直是探索新能源产品的技术先驱。
目前，东风日产还将注意力放在了氢燃料电池汽车的开发上。目前已掌握70MPa碰撞氢安全防护以及氢电混合智能控制，1kg的氢可续航120km，做到行业领先。放眼中国乃至全球，多线路并举的转型模式已成既定趋势。作为一种更加“终极”的技术线路，目前中国同样在政策上大力扶持氢能开发，而在此领域抢滩的车企并不多。未来，掌握先进的氢燃料电池技术将成为东风日产的“保留节目”。
如今中国汽车虽然进入了智能化的下半场赛道，但距离全自动驾驶从政策上与技术上的全面落地尚有很长一段路要走，未来很长一段时间，汽车的驾驶主体依然以人为主。因此，为动力性能倾注心血依然很有必要。
近年来，东风日产自主研发了Vita原生纯电平台，搭载工况效率≥91%的X in 1超集成电驱，总成效率可达94.5%。以高效电驱赋能，可让搭载该技术的东风日产产品跑出零百极速3s级的成绩。可以说，在新能源时代“技术日产”加码的驾驭激情依然能够得到延续。与此同时，进一步降低整车能耗，百公里电耗低至10kWh，而行业电耗普遍在15-16kWh，好一点的能做到13kWh。
在智能化领域，相比于过去简单的互动性功能，今天的消费者更追求场景化体验的代入感。为此，东风日产自主开发了灯塔OS车机系统，相比传统只拥有既定选择的座舱，可充分调动车内空调、氛围灯等配置功能，提供更具代入感的场景模式，把智能与舒适做了很好的融合。
通过技术自研，当前东风日产已经能够较为系统性的优化提升新能源汽车从安全、性能、节能到智能等层面的用户体验。而相比于近年来涌现的新兴品牌，拥有近1600万用户基盘的东风日产在影响力与知名度上具备一定的先天性优势。随着东风日产电气化、智能化技术持续跟进，可有效转化用户，为企业创造长远且和持续性发展的条件。
布局多动力赛道 实现“丝滑过渡”所有技术最终都得落地再来论先进，一个品牌到底能不能走得长远，有时候也得看给消费者端上桌的成品合不合消费者的胃口。
纵览东风日产发展史，既有累计销量突破500万辆的轩逸、也有累计销量破190万辆的天籁。也就是说，东风日产有能力去做对于中国消费者而言“对味”的产品。
事实上，相较于其他主流合资品牌，东风日产对于推进电气化事业发展的态度一直是领先且积极的。早在2018年，彼时很多自主、合资产品尚未发力新能源领域之际，东风日产就已经亮相了轩逸·纯电，而2022年，作为东风日产首款纯电旗舰车型， ARIYA正式上市。
而按照规划，2026年前，东风有限公司还将推出10款中国自主开发设计的新能源汽车，其中就包含有4款日产品牌新能源汽车。据悉，第一款车预计将在2024年下半年正式面世。与此同时，东风日产旗下三品牌也将协同发力，布局燃油、纯电、油电、插混、氢能源市场，以实现对全技术线路的全面覆盖，给用户提供具有品质保障的多元化选择。