彼时，这家由上汽集团孵化的科创小巨人之一刚刚在2个月前举办了首届开发者大会，发布了零束“银河”智能汽车全栈解决方案，开放了行业首创的汽车SOA开发者平台，秉承着“场景创造价值、数据决定体验、软件定义汽车”的智能化战略，拉开了上汽集团智能汽车新时代序幕。
2022年11月，零束举办第二届SOA开发者大会，升级发布SOA软件平台，携手300多家生态战略合作伙伴共同开启智能化新征程，共同建设开放共赢的智能车新生态。
“ 零束科技作为“智慧的脑”将如何赋能上汽集团的智能汽车新时代？面对未来的技术变革和行业内垂直整合的趋势，上汽集团又如何保持创新的步伐和行业竞争力？”
而到了2023年4月上海车展上，上汽集团又再次提出以“智慧的脑”“敏捷的身”“强劲的心”，塑造从芯片、操作系统、软件、数据闭环、运动控制系统、三电系统到对应场景的整车集成能力和技术创新优势，打造全新“科技生命体”。
“智慧的脑”就依托于零束科技以智能驾驶和融合体验为终局，以软件全栈式架构为支撑，重新定义电子和通讯架构、融合感知架构，以实现智能车全生命周期数据闭环，不断驱动用户体验提升而打造行业内领先的“中央计算+区域控制”的全栈3.0智能车解决方案。
对于大多数近期到访零束科技的人，大多会问一个问题，为什么智能车解决方案从全栈1.0直接跳跃到3.0？
上汽集团副总裁、上汽集团工程师、创新研究开发总院院长祖似杰告诉汽车商业评论，零束原计划是按照1.0、2.0、3.0的步骤推进，2.0是1.0的升级版，但事实上，3.0采用“中央大脑+区域控制”的策略，相比于1.0的模组由软件启动，直接变成了数据驱动，而从1.0直接到3.0就是更加强调这种质变，而非量变。
2021年，零束科技成功打造了国内首个云管端一体化智能车全栈解决方案——全栈1.0，实现了中央集中式电子架构、云管端全栈软件架构、智能车计算平台、智能云平台、智能驾驶、智能座舱等核心技术的自主可控，目前已搭载到上汽高端智能电动车智己L7、LS7和飞凡R7、F7量产落地。
面向2025，零束科技已发布全栈3.0解决方案，将采用“中央大脑+区域控制”的策略，升级舱驾融合的高性能超算平台，与IOT生态深度互融，并让车辆具有超强自学习、自进化和自成长能力，实现场景连续的极致智能体验。
零束科技全栈3.0解决方案将通过四大产品线：智能车操作系统ZOS、智驾计算平台ZPD、智舱计算平台ZCM、舱驾融合计算平台ZXD，采用分步走的策略，分阶段实现代际解决方案量产。ZXD将率先搭载“高端纯电智能汽车品牌”智己新款车型，计划在2025年量产落地
零束科技全栈3.0解决方案将通过四大产品线：智能车操作系统ZOS、智驾计算平台ZPD、智舱计算平台ZCM、舱驾融合计算平台ZXD，采用分步走的策略，分阶段实现代际解决方案量产。ZXD将率先搭载“高端纯电智能汽车品牌”智己新款车型，计划在2025年量产落地。
零束科技云管端一体化智能车全栈解决方案，利用软件架构设计和系统集成能力，将硬件封装成可调配的共享资源，通过全生命周期海量的场景数据持续优化软件产品，以极致体验和高性价比支撑爆发式场景需求。
零束科技CEO李君希望零束科技树立“软件定义汽车”的全新标杆，为数据驱动智能产业链发展奠定坚实基础，并为智能车产品研发升级奠定强有力的技术底座。它的核心目标是要构建自己的软件平台和数据平台，实现整车数据的打通。
智能车全栈技术解决方案的建设是一项系统工程，李君说：“我们重点攻关软件架构、数据架构、通讯架构、融合感知架构，以及安全架构。中央集成化不是形式上的中央集成化，背后是真正意义从上到下的分解，把智能车安全架构分解到各个子系统，包括数据安全、信息安全和功能安全，这对我们提出了巨大挑战。”
那么，零束科技作为“智慧的脑”将如何赋能上汽集团的智能汽车新时代？面对未来的技术变革和行业内垂直整合的趋势，上汽集团如何保持创新的步伐和行业竞争力？
2023年5月31日，汽车商业评论总编辑、轩辕之学校长贾可博士参观了零束科技，并专访上汽集团副总裁、上汽集团工程师、创新研究开发总院院长祖似杰。他回答了当下上汽集团智能化方面的进展，同时对汽车智能化的现状和行业的一些根本问题，开诚布公地表达了自己的观点。
“ 将来整车数据一定是打通的，软件平台和数据平台我们肯定要自己做，软件平台一定是自己做的，最底层的微内核如果能有一个开源的平台，那就没有必要自己做。”
贾可（汽车商业评论总编辑、轩辕之学校长）：这次去零束参观，感觉比较吃惊的是，他们现在是从中央计算架构到智驾、智舱等等，感觉都是想着全栈自研了？
祖似杰（上汽集团副总裁、上汽集团工程师、创新研究开发总院院长）：我觉得现在叫全栈自研也不太贴切，应该是全栈自控，有些模块我用别人的，我跟李君讲的很清楚，不是说所有都要自己写，有些东西你可以用别人的，但是你要掌握，否则就没办法玩的；要不然将来出问题都不知道谁的责任。
过去我们很清楚，制动出了问题我找博世，转向出现问题我找采埃孚，我能够识别问题找到问题。软件这是一个大囫囵，比如软件里面分成几层、哪个层面出了问题、要怎样解决，我起码要懂。我跟李君说你首先要有这个能力，在这个能力基础上，哪一个模块你有本事分包出去是你的本事，包括我们跟斑马的合作将来也是这种模式。
有一些东西要透明，我需要能够查得到来龙去脉。供应商跟主机厂永远是有博弈的，我有问题我不告诉你，我明明知道是我的问题我都不告诉你，那你就完蛋了。
我说，李君首先你要从整车厂的角度看问题，你不是一个供应商，你说你本事大全干了，但是我个人认为社会还是要靠分工的，社会进步是靠分工的，只不过在不同阶段可能分工的层次不一样。
贾可：就是我们在一个整体架构基础上来分包，这样某种意义上是一种垂直整合，垂直整合一般来讲更省钱一点，成本可控，那这个逻辑就对了。全栈自控全栈融合，这样整体上相当于是主机厂在智能方面的总控，是这个概念吗？
祖似杰：是这个概念。原来硬件我们是有这个能力的，但现在软件我们需要先搞懂，懂了之后可以选择自己做或者找人来做，如果自己做没有优势那就找专业的有优势的团队来做。
贾可：有哪些方面零束是作为自己的核心自己干？
祖似杰：将来整车数据一定是打通的，软件平台和数据平台我们肯定要自己做，软件平台一定是自己做的，最底层的微内核如果能有一个开源的平台，那就没有必要自己做。实际上一个微内核代码没多少，但是要不断地更新，就像安卓一样，有一个团队，这个可能不是上汽来干，我们支持国家集中资源来做。
另外，智能车机的操作系统不是一次性的，一次做好就算了，是需要不断地更新升级，还要跟生态互联，操作系统没生态，它也是死的，这是一个长期的工作，一般来说，要不就是特别大的企业，比如谷歌搞一个，要不就是国家行为，搞一个这样的东西大家来用。
我们自研操作系统关键是要知道这是怎么回事，能够提得出我们的要求。假设你来干操作系统，我是搞整车的，我会提一些整车上面的要求，你应该把我需要的那些东西给我，这就是我自研的目的。操作系统没有一个庞大的团队来维护是不可能的，它的商业模式在哪，也不知道，用户会买手机、买汽车，但是不会买一个单独的操作系统，这个从商业的角度来说不合理。
贾可：零束虽然是一个独立的公司，但既然是上汽集团孵化的，就带有浓重的上汽体系标签，某种意义上也就意味着它做不了体系外的生意？
祖似杰：起步阶段一定给上汽干，但是做到一定的程度，可能某些东西或者有些模块标准化后可以对体系外供货。在零束目前这个阶段，集中做好体系内的生意，但是未来很难讲，比如某一个模块已经实现标准化了，大家做得都差不多，没有什么特别核心需要保密的，那个时候，零束有本事做到行业里最有竞争力，大家都愿意买、一起把成本降下来，也就无所谓了。
贾可：未来智能化方面可能也是一个标准件？
祖似杰：我认为到一定程度的时候，汽车出于安全监管等方面的考虑，智能化一定是标准化的，因为对这种公共安全属性这么强的产品，你搞个黑匣子，不监管，出了人命怎么办，肯定会有一些东西本身就要交给政府监管，政府会要求把这个东西做成一个公共模块；假设零束的产品有竞争力，大家都可以不用纠结直接买零束的就行了，自己做反而不划算。
贾可：可否说零束是总院的智能化研发部门？
祖似杰：相当于研发总院下面的一个智能化分院。
贾可：李君说全栈EE架构直接从1.0跳到3.0了，3.0什么时候能上车呢？
祖似杰：实际上是这样的，我们原来是1.0、2.0到3.0，因为2.0是1.0的一个升级版，我们就不叫2.0了。3.0挑战比1.0更大，更加的中央集成。
硬件相对简单一点，但整个软件平台是重塑的。比如，原来我们1.0的模组是软件启动的，到3.0是本质上变成数据驱动，这个就是发生质变了，2.0不是一个质变，3.0就是质变了，这可能就是一个比较大的进步。搭载零束全栈3.0智能车解决方案的车型计划在2025年量产落地。